解读｜同级别真没有对手？国产大众ID.4兄弟，到底选哪一个？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 继近日一汽-大众ID.4 CROZZ发布最终售价后，上汽大众ID.4 X也在日前发布了最终售价，虽然南北大众两款ID.4的价格和配置稍有出入，但入门价格仅相差12元，顶配价格差得有点多，但都超过了27万元。这样的价格到底贵不贵？这样的ID.4到底值不值得买？如果要买的话，南北大众买哪款最合适？通过这篇文章，我们就来简单聊一聊。

其实按照常规，我应该先介绍一下ID.4这款车，只不过在过去一年甚至更长一段时间里，国内外媒体无数次对ID.4进行过报道或者说明，以至于我认为根本没必要再大费周章去介绍这款车。而且这款车其实最为核心的部分就是大众全新MEB平台，毕竟没有MEB也就不会有ID.系列车型了，至于其他部分，其实个人感觉没有必要再去用相似的描述再去介绍一遍，如果有还不了解ID.4的用户，可以点击下方链接进行了解：

抢先解读上汽大众ID4.X 创新中不乏保留经典元素

解读一汽大众ID4 延续海外版本设计 WLTP续航550公里

言归正传，在看完了两款ID.4的价格以及配置信息之后，我只有一个问题：续航400公里的电动车凭啥就敢卖20万？

上汽大众ID.4 X售价

一汽-大众ID.4 CROZZ售价

上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ这次不约而同推出了5个配置，除了各自首发版本（限量发售，忽略不计）外，还有3个两驱版本以及1个四驱版本。虽然各方面数据略有不同，但是也基本上可以看出PURE是标准续航后驱，续航402公里（ID.4 X）/400公里（ID.4 CROZZ），配置最低，价格也自然最低。PURE+以及PRO两个版本是所谓的后驱长续航版，续航里程是全系最长的555公里（ID.4 X）/550公里（ID.4 CROZZ）。顶配的PRIME版本是四驱性能版，续航刚刚超过500公里，不选装情况下价格超过27万。

广汽丰田C-HR EV

一汽-丰田奕泽E进擎

看完价格以及数据之后，我不禁想问，国内非豪华合资品牌纯电动车，除了丰田之外，又有多少车的售价会超过20万？

上汽大众ID.4 X

一汽-大众ID.4 CROZZ

不过我也确实承认，国内合资品牌纯电动车，除了ID.4之外，其他皆为简单的“油改电”，而ID.4却是基于新能源专属平台打造，但那又如何呢？专属平台难道就是入门配置，续航400公里卖近20万元的理由吗？所以我几乎可以确定，PURE版本车型的主要作用就是在于拉低整体价格区间，消费者估计很难买到这个配置，也很难有消费者愿意去买这个配置，毕竟我们消费汽车是为了让生活更方便，让驾乘更舒适，而不仅是把自己从A送往B点这么简单。

因此，续航550+公里的PURE+以及PRO版才会是ID.4的主销车型，但这两个配置的价格就会直接提到22万-24万这个区间。至于顶配PRIME版，虽然是四驱，动力参数有所提升，配置也有所增加，但4万元的差价或许对于消费者来说购买的意义并不会很大。

我更想说的一点就是，虽然大众在燃油车领域是绝对“大哥”级别的存在，可是在新能源领域，在面对特斯拉或是一众国内车企相比，大众仍然只是一个新入局的“小弟”，看看此前一众合资品牌纯电动车在中国市场的惨淡销量，不知道大众还有没有那么强的自信。

抛开合资品牌纯电动车不谈，在ID.4相同的价格区间内，光是SUV车型就已经有比亚迪宋、唐；广汽新能源埃安V、埃安LX等传统造车自主品牌；威马EX6 PLUS、天际ME7等新造车品牌，这些车型的售价都与ID.4相重叠，所以ID.4就需要侵蚀这些车型的市场。

不过，大众真的有把握吗？

从大众这个品牌所拥有的价值来看，或许可以，但当下这个阶段的国内消费者已经比多年前要理性很多，在对产品力没有充足信心的前提下，估计没有多少消费者愿意花差不多的钱去为“情怀”或是“品牌价值”买单，尤其是对于纯电动车而言，更是如此。所以大众需要考虑明白，ID.4的产品力究竟有没有绝对把握面对这么多同价位国产电动车的竞争。

国产特斯拉MODEL Y

这还不算完，在ID.4发布之前，很多人估计都在拿ID.4和特斯拉进行对比，都希望ID.4的出现能正面硬刚一下在全球范围内“大杀四方”的特斯拉。但我们很多人其实都想错了，ID.4与特斯拉MODEL Y完全就是不对等的较量，从价格到配置，从动力续航到车身尺寸，ID.4或许除了颜值之外，好像并没有什么硬刚的资本。前几天一汽-大众ID.4 CROZZ上市之时，我们也曾经聊到过这个问题，如果感兴趣的用户，可以点击下方链接：

对比 | 错位较量，国产ID.4和MODEL Y你会怎么选？

其实就如同我在那篇文章里说的那样，虽然ID.4顶配和MODEL Y所谓低配的长续航全轮驱动版有着至少6万元的价格差，可当特斯拉推出新的入门车型，或者售价再次下探，那么售价在30万元以内的特斯拉MODEL Y就绝对是对于ID.4的“致命打击”。

上汽大众ID.4 X

上汽大众ID.4 X

一汽-大众ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROZZ

当然，我们也并不是一味“看衰”ID.4的市场前景，ID.4也有其优势所在。从最浅显之处来说，ID.4的颜值确实是最近这段时间以来，我见到过的最好看的纯电动车设计之一，既没有一味追求极简风格的同时，又没有去过分遵循燃油车的设计思路，所以ID.4就是一个全新的大众。

而全新的MEB电气化平台，则也在寻求最佳的车身结构，使其生产的纯电动车能拥有同级别最优的车内空间。同时，后置后驱的驱动方式也能带来相对更好的动力表现。最为关键的是MEB平台的应用，也将让电动车的生产更加高效，成本也会更低。

另外，也确实还有很多人愿意相信大众这个来自德国沃尔夫斯堡企业在做事方面严谨的态度，尤其是在看惯了特斯拉这种美国车企不拘一格的装配工艺之后，ID.4在这方面理应不会让人担心。当然，具体表现如何，还是需要等到ID.4真正交付之后，通过市场以及消费者才能加以验证。

或许有的消费者在看了一大圈之后，最终决定购买ID.4，可上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ究竟应该买谁家呢？接下来我们就来简单分析一下南北大众ID.4相同车款之间究竟该怎么选。当然，购买建议里并不包含对于设计这种极为主观的推荐，如果您要觉得我就想买自己喜欢的外观内饰设计，配置并不太重要，没问题，您大胆买就是了，南北大众之间的配置差异其实真的算不上大。

我们这次将会对除了首发版之外的其他4个配置进行一对一的比较，而首发版由于是限量销售，所以比较起来的意义并不大。

首先我们就来看看入门级的PURE版本，通过配置对比我们可以看出南北大众同配置车型的价格差仅有12元，而配置方面ID.4 X会更为注重舒适性方面，ID.4 CROZZ则会更加注重操控以及安全。不过对于这两款车，由于续航里程只有400公里，所以我其实都不算特别推荐。

PURE+版本从名字上其实也能看出一二，除了续航里程的提升之外，其他配置基本不变，只是ID.4 X增配了20英寸轮辋，并提供了电动感应尾门的选装。而ID.4 CROZZ则是在PURE车型的基础上标配电动感应尾门，同时提供了20英寸轮辋以及可开启全景天窗选装。至于两个车型同配置的价格差，依旧仅有12元。

PRO版本的话两款车的价格差稍微多了一些，达到4012元，而在配置上的差距ID.4 X终于补上来了一些，终于增加了L2级辅助驾驶的选装。不过ID.4 CROZZ却在此前的基础上又增加了多项外后视镜功能、360°全景影像，以及哈曼·卡顿音响的选装。另外还有一点就是上汽大众ID.4 X在PRO版本和PRIME版本使用的是超纤维材质包覆的座椅，这个材质无论从触感还是乘坐舒适性都要比普通PVC材质更好，消费者可以到店感受一下两种不同材质座椅的差别。

至于顶配车型，两款车型的售价相差7012元，基本配置相当，不过ID.4 CROZZ却多了可变悬挂调节、Vienna真皮座椅、后排独立空调等配置。说实在话，在这个配置上ID.4 X的劣势并没有那么明显，而7012元的差价看起来也是一个不小的诱惑。

另外还有一点需要注意的是，除了最低配入门车型之外，ID.4 CROZZ其他车型都采用了前后不同规格的轮辋，而ID.4 X则是前后统一规格。同时，ID.4 X与ID.4 CROZZ除了最低配入门车型外还可以选装热泵空调、前风挡加热、前风挡加热喷嘴。

综合来看，除了最顶配PRIME版的车型推荐值得商榷之外，其他各配置相比较之下，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然价格稍高一些，但配置上的优势也较为明显，所以同配置车型相比我会推荐各位优先选择购买一汽-大众ID.4 CROZZ。

ID.4这款车在同级别合资品牌纯电动车层面上，并没有什么最为直接的竞争对手，但却也免不了要和同价位的自主品牌以及新造车品牌进行对比，甚至还要考虑到特斯拉MODEL Y的突然“杀出”，而相比于这些车型而言，ID.4在产品力方面的表现貌似并不足以应对如此激烈的市场竞争。不过，由于有着大众的品牌价值加成，相信ID.4也会有消费者愿意为其买单。

而从另一个角度来说，ID.4的出现，其实也从一定程度上加速了合资品牌在国内市场新能源车的发展进程，毕竟相比于此前合资品牌“油改电”的新能源车而言，ID.4是基于MEB电气化平台打造的纯电动车，从未来的车型升级到多车型的演变，相信MEB平台将拥有更大的灵活性和延展性，这才是ID.4的优势所在。

60亿布局“未来出行”，江淮大众三季度上市首款新车EX20

60分钟的时间，包括总裁、第一副总裁、设计师在内有6名高管进行了宣讲，涉及到品牌、研发、设计、生产制造、渠道、出行生态等在内的各个方面；首款车型思皓EX20首次揭开面纱将在三季度上市，与天猫签署合作协议……第一次公开与中外媒体进行沟通，今天（4月24日）上午，江淮大众给外界一个干货满满的分享会。

第一个中外合资新能源汽车项目，大众在华第三家合资公司，江淮汽车首个合资项目……从2017年“诞生“起，江淮大众就收获了外界的重重关注，而最新的消息就是3月份工信部新车申报图中透露其首款车型为一款AO级SUV，品牌名称为SOL思皓。

“它是一个本土的品牌，”去年11月份上任的江淮大众总裁李明在简洁的开场白中透露了非常关键的信息，“未来我们将投资60亿元，用于与股东内部及外部进行全方位的合作，以期打造未来出行方案。”李明1999年就加入江淮汽车，在生产制造、项目管理和公司运营等方面拥有丰富的经验，2015年起出任江淮汽车副总经理，2017年11月被任命为江淮大众汽车有限公司董事、总裁。

关于品牌，江淮大众第一副总裁Wyhinny先生做了更为具体的介绍，“sol是西班牙语，指的是太阳，它有着非常明确的涵义，太阳则是最纯粹绿色的能源，符合江淮大众新能源的定位。”资料显示，Wyhinny先生1998年加入大众汽车集团，在加入江淮大众之前曾是西雅特（意大利）总经理。

不止是Wyhinny先生，首款车型EX20的设计师也来自于西雅特。“具体将由大众集团旗下的西雅特品牌来负责推进这一事项,包括与江淮的合作及研发进程。”大众汽车集团（中国）总裁海兹曼在3月份的日内瓦车展上接受采访时明确地表示过，正是由于西雅特总设计师的参与，EX20有着明显的“地中海”设计风格，比如前脸的梯形格栅和三角形大灯等明显的西雅特因素，当然，EX20在设计上具有比较明显的辨识度，尤其是前脸和尾部同时应用了横贯式的灯带将前后大灯相连，内饰与外观呼应，使用大量的浅色和银色的板材，非常具有延伸感。

“E代表着电动，X则是SUV，20是尺寸，”关于首款车型，李明讲述了命名的由来，“它集成了股东双方的优势资源打造，虽然是一款电动车，但是其驾控感非常棒。”目前，江淮大众拥有一个来自大众的底盘调校团队，他们曾经在奥迪、保时捷工作过。除却造型设计、底盘调校之外，EX20的核心“三电”系统则来自江淮的供应体系，电池由宁德时代提供。

与其他新能源车一样，EX20的智能互联系统非常出色。得益于大众合作伙伴“出门问问”提供的技术支持，这款产品最大的特点就是其“主动性”，包括主动与驾驶员进行交流。当然，像语音控制、车联网、科技化配置等常见的智能互联特性基本全部拥有。

大众出门问问的总经理还对这款车型进行了更多的畅想，比如将其与智能家居进行连接，将出行有关的停车、支付、充电等全生态的场景应用集成到这款车上，“用生态的方式，打造轻松出行模式。”

同时，在这场紧凑的发布会上，江淮大众还与天猫签署谅解备忘录，双方将全方位探索合作机会，包括建立线上商店，开展品牌与产品传播、销售管理及客户体验管理等领域的合作。“当然，线下的终端渠道也在进行铺设。”Wyhinny先生表示。

与国产电动车反向而行，静态体验沃尔沃EX30

【太平洋汽车 导购频道】沃尔沃EX30很容易就让我明白了一点，那就是它的设计和制造理念是在做减法，把多余的东西拿掉，让自己处在一种“刚刚好”的状态。

很显然，这与目前很多国产电动车的做法是反向而行的。国内电动车市场的高度内卷，让很多品牌的车型一再削薄利润，增加各种配置和设计，恨不得一台车里把冰箱彩电大沙发都给配齐。这是一种加法，显然与我看到的沃尔沃EX30很不相同。

正是因为这种不同，让我真的拿不准EX30今后在中国的表现。我必须承认，当我看到它时，我感受到了它带有的那种亲和力与时尚感，但我也知道，它也会非常依赖消费者的高度理性，需要那些能懂它的人。

注：此次静态体验非常仓促，很多与这台车有关的细节有所缺失。5月份我们还有更详细的、包括动态试驾体验的新车视频，请大家持续关注太平洋汽车网。

外观设计

传承经典，又不失个性

沃尔沃EX30（询底价|查参配）保留着非常多的沃尔沃近几年的经典设计元素，例如它的“雷神之锤”大灯，以及发动机盖上的线条等等，即便是中网采用全封闭式的设计，也能大概看出它的盾形轮廓。它是沃尔沃迄今为止打造的最小的SUV车型，但绝对不是让你陌生的车型。

沃尔沃这套设计最早出现在2013年，那是一台叫做“CoupeConcept”的概念车，当时这台车的超前设计令人印象深刻。但即便是沃尔沃可能也没有想到，这个设计一下子就用了十年，并且在今天看来也毫不过时，哪怕是放在EX30这样的纯电动车上。

我必须承认，这套设计有着非常强的延展性，因为沃尔沃XC60、XC90、S90等大车型在用它，而C40、EX30这样的小车型也在用它，不论是什么尺寸，也不论是轿车、MPV还是SUV，这套设计都能赋予很鲜明的气质，这在满眼都是“网红脸”的今天，确实让人觉得清新。

沃尔沃EX30并不是沿着XC40和C40的那条设计线走的，而是顺着EM90这条设计线走，但是两款车的差别实在太大了。沃尔沃很好地做了差异化，它把很多复杂的细节删减掉，这非常重要。小车的设计需要精炼的细节，因此像EM90采用的分体式大灯，中网的点阵式灯组等等，都被删除或简化了，前脸非常简洁，但是像素造型的大灯以及延伸到侧面轮眉的线条等细节也都有，简约但并不简陋。

这台车的侧面也非常好看。它的车身长度4233mm，宽度2032mm，轴距2650mm。它的轴长比为0.626，接近黄金比例0.618，再加上它的前后悬是等距的，并且都非常短，采用的是电动车典型的四轮四角设计，所以EX30看起来非常协调，这也让它视觉上的重心有所降低。

它的侧身腰线比较平直，下方的类似几何长方形的轮廓设计也是平直的，这让EX30看起来更敦实沉稳，但同时双色车身设计加上车窗下沿在后排有一个向上挑的设计，让车辆的C柱位置呈现出一种紧凑感，又让这台车多了一些灵动感。

侧面的细节并没有过分强调创新，例如它没有采用隐藏式门把手，可能是因为毕竟是全球车型，要考虑北欧等极寒地区的使用情况。反而是后视镜采用了无边框设计，紧跟了时尚，但是遇到下雨天会比较麻烦。实拍的车型采用的是19英寸低风阻轮毂，但这台车是高配车型，而低配车型会提供18英寸轮毂。

车尾的设计强调层次感，C形尾灯的设计也是家族式的，后车窗两侧也有立式尾灯组。这组尾灯如果从侧面看上去，很像是电量显示槽，这种设计放在小电动SUV身上真的非常讨喜。

内饰设计

极简风格，“可再生”依旧是主题

我相信很多人看见了EX30的内饰设计之后，会觉得之前沃尔沃的内饰设计也没有那么“冷淡风”。因为相比之下，EX30的内饰实在是太简单的。没错，我说的是简单，而不是简约。

但是设计上的简单，并不代表理念上的简单，也不代表用料上的简单。这一点我需要说明一下。

为什么EX30采用这样的内饰设计？为了营造出更大的车内空间。我觉得沃尔沃更擅长造大车，对于EX30这样的小车，沃尔沃设计起来还是非常小心的。为了避免车身太小造成车内的压抑感，EX30的内饰将多余的设计都减掉了，尽量将空间腾出来，留给用户。但是这样做其实也很冒险，因为显然它并不能迎合大众化的审美，对消费者是比较挑剔的。

有几个细节可以看出来这种减法逻辑。首先EX30没有仪表盘，这并不新鲜，但是它也没有AR HUD。它的行车信息集中在这块12.3英寸中控屏上，这种设计是否好用，需要特斯拉车主告诉我。

内饰设计师谈到这一点时说，其实当初这一部分有两种选择，一种是采用HUD，另一种是采用回音壁音响设计。最终设计师采用了后者，正如我看到的，挡风玻璃下方一条长达1.2米的哈曼卡顿音响躺在那里，功率达到了1040kW。这种设计带来的一个好处是在保证音响效果的同时，可以免去车门上的扬声器，因此车门位置的储物槽设计得非常大。

此外，这台车在储物空间上减去了传统的设计，采用了多层储物空间。下方的大储物槽分两层，有盖板可以将重要的卡片和现金等物品隐藏起来。杯架则是可伸缩的。同时它的前排手套箱并没有设计在副驾驶，而是在中控台的中间位置，这么做是为了方便驾驶员拿取物品，但毫无疑问，它的储物空间小了很多。

为了减掉门板上的按键，EX30将车门和车窗的控制按键放在了中央扶手的位置，并且是和大众ID系列采用相同的设计，需要通过REAR按键控制前后排车窗。这种设计相信也会有不少人去吐槽的。

这种减法带来的另一个变化就是绝大多数车辆功能都在中控屏中，例如后视镜的调节、车灯的开启、手套箱的开启等等。对于中控屏的高度依赖是否是一种进步？或者说是否带来了更方便的使用体验？我对此持怀疑态度。

这块中控屏采用的是高通8155芯片，支持语音连续交互功能，可以控制车窗、空调等，但是如果想让他调出车灯控制界面或者是后视镜调节界面等，它就无能为力了。整个界面设计还是很清晰地，从上到下分为四个区域，最上层是驾驶信息，往下是导航信息，占据了屏幕大部分空间，再往下是常用功能区域，最下面是系统设置区域。沃尔沃的这套车机系统的UI设计秉持的是3秒原则，也就是驾驶员在操作时尽可能简便，在3秒之内完成。但是由于它的功能区划分比较多，且融合了二级、三级页面，所以真正能够流畅使用，是需要一段时间的熟悉的。这块屏幕并没有采用无边框设计，这是为了满足欧洲的法规要求，圆角的边框设计也是为了同样的目的。

沃尔沃EX30的内饰有多种氛围，内饰配色就有四种，氛围灯则有五种场景。EX30并没有采用传统的灯带设计，也没有256种氛围灯，仅仅5种，但是呈现出的氛围感非常好，氛围灯采用了渐变颜色的效果，这是让我最喜欢的。

内饰的饰板也提供了三种，分别采用了亚麻、牛仔布以及我们实拍的这种名叫“繁星”的饰板。这些饰板都是采用环保材料制成的，例如亚麻材料，亚麻本身的种植就非常低碳，同时对水的依赖并不高。而“繁星”内饰采用的则是回收的窗户、窗帘以及窗框等材质制作而成的，为了呈现出北欧夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小点，这些色彩就是原有的回收材料的色彩。

座椅同样采用了环保材料，沃尔沃称之为植然皮面料。这种面料主要采用软木塞制成，没错，就是红酒瓶上的软木塞，里面还有回收的PET瓶以及北欧松树的松针树脂等等。这种材质的优点是柔软耐磨，并且好清洁。但问题是需要看消费者如何看待这样的做法，是否愿意花钱购买利用回收可再生材料制成的内饰材料。EX30想要依靠可再生的特色去吸引消费者，我觉得以目前的消费观还有难度，但对此我并不太悲观，因为一方面环保消费已经成为一种消费潮流趋势，此外我也很佩服沃尔沃能够坚持履行它的社会责任，并且相信它会在这条路上坚持走下去。

有关沃尔沃EX30的一些其他的静态体验

其实我并不想用太多字符去聊沃尔沃的安全了。EX30这样的小车给我的感觉是酷，而不是先想到安全。毫无疑问，EX30延续了沃尔沃一贯的高安全性，并且配备有L2级别辅助驾驶系统以及自动泊车功能。另外虽然是新车，并没有任何异味，这也是沃尔沃一贯注重的细节。

空间方面，EX30提供了足够的后排空间。我的身高177cm，在保持前排座椅位置合适的情况下，我的后排腿部和头部空间都有一拳剩余。极简的内饰设计以及大面积天窗，让后排乘坐空间没有很强的压抑感。

至于动力系统，沃尔沃EX30提供了两套动力系统，分别为四驱和后驱。四驱系统的后电机采用了Sic永磁同步电机。系统最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公里加速达到了3.6秒。后驱车型电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。

沃尔沃EX30采用的是容量为66kWh的三元锂电池，后驱长续航车型CLTC纯电续航里程590km，四驱车型纯电续航540km。

文章总结

对于这样一台小型SUV而言，静态体验难以窥探它真正的乐趣。想要全面了解这台车，肯定还要等到正式驾驶之后才行。很难说它是否是一台真正有趣的小车，但至少可以肯定的是，沃尔沃一贯坚持的东西，在这台车上依然有着最充分的体现。

据官方介绍，沃尔沃EX30报废时回收率达到了95%，车上使用的回收塑料和回收钢占比都达到了17%，回收铝材占比25%，而这台车从制造到报废的全生命周期中，碳排放足迹为每公里170g。

这台车时刻在提醒着我，开发电动车的最初目的是环保，只是到现在，我们还有多少人记得这件事呢？

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）