每天车闻：一汽-大众发布备件品牌仲谋，庞大集团面临退市风险
【懂车之道 每天车闻】我们来盘点一下2019年9月8日，汽车圈都发生了一些什么大事件。
汽车事件一：奇瑞集团拟与德国斯图歌特成立合资公司9月6日，在中德两国领导人共同见证下，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞集团”）与德国邮政股份公司子公司德国斯图歌特有限公司，签订合作备忘录。双方计划总投资5亿欧元在中国成立合资公司，建立研发中心、生产销售电动轻型商用车, 并进军物流产业链。这份合作备忘录是德国总理默克尔访华期间签订的经贸合作文件之一。
根据备忘录，合资公司将开发生产适合全球市场的电动轻型商用车，并用于邮政包裹的最后“一英里”运输服务。合资公司设计年产能10万辆，产品计划于2021年量产上市。奇瑞集团与德国斯图歌特有限公司还将在中国建立电动汽车研发中心，开发电动改装车平台及相关技术，提供L4级自动驾驶及智慧物流解决方案等。
汽车事件二：雷克萨斯前八月在华售12.7万辆自进入中国市场以来，雷克萨斯一直保持稳健增长，累计销量已突破100万辆。9月6日，从雷克萨斯官方获悉，2019年8月，雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆；1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。
值得一提的是，8月，雷克萨斯混合动力车型销量为4948台，占8月销量的29.2%；1-8月，雷克萨斯混合动力车型累计销量达42466台，同比增长33.5%，占比在华整体销量的33.5%。
汽车事件三：一汽-大众发布备件品牌仲谋9月6日，一汽-大众第二备件品牌“仲谋”正式发布，首批产品同时亮相。
“仲谋”是由一汽-大众主导研发，原装供应商生产，线上线下同步销售的备件第二品牌。该品牌旨在为出保用户及长车龄用户提供原厂品质备件。作为一汽-大众“2025战略”的重要支撑，仲谋品牌的发布也标志着一汽-大众正在加速布局汽车后市场。
汽车事件四：庞大集团面临退市风险近日，庞大集团发布了《关于法院裁定受理公司进行重整暨股票被实施退市风险警示的公告》。据公告显示，庞大集团于2019年9月5日收到河北省唐山市中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，法院已裁定受理北京冀东丰公司对庞大集团的重整申请，并指定庞大集团清算组担任庞大集团管理人。
今年5月13日，北京冀东丰公司将庞大集团告上法庭，原因是其向冀东丰公司借款1700万元，到期无力偿还且明显丧失清偿能力，因此冀东丰公司向法院提出了对庞大集团重整的申请。
根据相关规定，9月6日庞大集团的股票已经临时停牌一天，从9月9日起复牌交易，并实施退市风险警示，股票简称改为“*ST庞大”。
所谓ST股票，是专门针对出现财务或其他异常状况的企业而设定的，一般股票的日涨跌幅限制为10%，而ST股票价格的日涨跌幅限制为5%。与此同时，这个标记也是给市场一个警示，即该股票存在投资风险，而面临退市风险的股票则会被标以“*ST”标示。
汽车事件五：比亚迪新能源车1-8月售18万辆9月6日晚，比亚迪披露8月份销量快报。数据显示，2019年8月，比亚迪销量为3.6万辆，同比下滑13.95%；其中比亚迪新能源汽车8月销量为1.67万辆，与去年同期相比下滑23.44%。
累计数据方面，2019年1-8月，比亚迪累计销量为29.5万辆，同比下滑2.83%；不过比亚迪新能源汽车累计销量实现同比增长54.91%，前8月共销售17.89万辆。分具体车型来看，比亚迪纯电动乘用车前8月累销11.6万辆，同比增长178%；插电式混合动力车型则以累销5.7万辆下滑17%。
《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。
股价连续13个交易日跌破面值 *ST庞大股份回购“虚晃一枪”
新一轮退市改革以来，监管机构严格执行退市新规及退市监管实施方案，严厉打击规避退市的行为。2023年退市呈现出多元化的特点，而近段时间“1元退市股”也频频出现。截至15日，*ST庞大（601258）连续13个交易日股票收盘价低于1元，提前锁定退市。就在上个月，公司曾表示回购自家股份，不过，此次锁定退市前公司尚未有回购行动。
股份回购尚未兑现
2023年4月25日，*ST庞大公告，公司拟用不低于人民币2.5亿元自有资金，回购股份用于员工持股计划，回购价格不超1.60元/股。
2023年4月29日，中审华会计师事务所（特殊普通合伙）对公司出具了无法表示意见的审计报告，因为公司经营活动现金流量净额持续为负，大额应收款项未收回、破产重整到期债务等事项，公司存在持续经营能力的重大不确定性。
“基于会计师出具的无法表示意见的审计报告，公司正在论证，回购股份后，公司是否具备持续经营能力和债务履行能力。”然而，对于上述回购计划，*ST庞大于5月11日则表示，“截至目前，尚不具备实施回购的条件。”
触及交易类退市标准
回购股份尚未行动，公司股票却提前锁定了退市。盘面显示，截至15日收盘，*ST庞大已经连续13个交易日股价低于1元面值，即使后续股价连续涨停，也没有机会站上1元面值，从而触及了交易类退市标准，可以说是提前锁定了退市。
龙虎榜数据显示，5月11日至5月15日期间，*ST庞大上榜营业部席位合计成交395.15万元，其中买入金额为144.37万元，卖出金额为250.79万元，合计净卖出106.42万元。其中，东方财富证券拉萨团结路第一证券营业部、东方财富证券漳州新浦东路证券营业部分别卖出61.03万元、56.27万元。
从退市总量来看，2023年以来，截至4月21日，A股已有6家公司被执行退市，退市原因都为连续亏损或面值退市。
国泰君安分析师方奕则表示：“退市新规实施两年多以来，对重塑健康的市场生态产生了深刻的影响。在应退尽退明确预期下，退市新规成功打击空壳公司躲避退市的恶意行为，加速了空壳公司的出清，市场炒作市值小、业绩差的投机心态得到有效遏制和收敛。”
“今年以来，在全面注册制下，我们预计或将有更多严格退市制度完善落地，A股退市常态化或成大势所趋。”天风证券分析师刘晨明表示，“对于投资者而言，提高了对其识别价值与甄选优质股票能力的要求。个人投资者面临的挑战更大，未来我国机构投资者的优势以及力量或将逐渐突出。随着市场对于投资者研究能力的要求逐渐提高，优质公司可能会有更多估值溢价，全市场的投资理念亦或逐渐趋向于价值投资。”
记者 张曌
大众为中国新造“捷达”品牌，进军国人第一辆汽车的庞大市场
与中国一汽携手合作三十年后，德国大众做出了一个历史性的决定：捷达不再是一款车，而是一个品牌。
2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达（JETTA），在大众总部德国沃尔夫斯堡正式亮相。
“这是一个重大的历史决定，为中国打造一个全新的品牌。”大众汽车中国CEO冯思瀚在发布会上做了如此的开场白。
而从一款至今在华年销量仍超30万辆的国民车升级为一个独立的品牌，捷达的使命之一是帮助大众打开中国初次购车者这一庞大细分市场。
大众汽车集团董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)亲自出席了当天的发布会，展现他对这一全新品牌的高度重视。站在为这次发布会第一次举办对外活动的MHH董事总部大楼内，他说，大众目前已经占领中国汽车市场18.5%的份额，其中大众品牌的市场份额达到14%。捷达品牌的诞生，将瞄准大众此前在中国尚未触及的细分市场，这就是占据中国汽车市场份额三分之一的初次购车者市场。
“捷达车型目前在中国的累计销量已经达到400万辆。”据一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠透露。
在德国大众眼中，捷达在中国的地位仿佛甲壳虫在德国的地位。
那么，作为一款国民车，捷达过去是数百万中国人选择购买的第一辆大众汽车。成长为全新品牌之后，大众期望捷达成为中国人购买的第一辆汽车。
据董修惠介绍，这一全新品牌以“承非凡 启新境”的品牌主张，并将成为一汽-大众继大众、奥迪之后的第三个独立品牌。捷达计划于上海车展期间发布三款车型，分别为一款轿车和两款SUV，其中首款车型将于2019年9月正式上市。
国内消费者对于“捷达”的认识或许还停留在以此命名的一款紧凑型轿车身上，该车型曾于1991年由大众品牌引入中国市场，凭借亲民的价格，出色的性价比，在华累计销量已经突破了400万辆，更与上汽大众桑塔纳、神龙富康一起，被称为“老三样”。
也正因其在中国市场深厚的积淀，大众凭借多年的造车智慧，决定将捷达升级为独立品牌。外界分析，以捷达多年来积累下来的口碑，即可将这一新品牌快速推向市场，又可在不影响大众品牌的前提下，向下拓宽大众汽车的价格区间，从韩系和自主品牌手中抢夺新市场份额。同时，它还有望成为攻克大众汽车年轻化和大众品牌向上等众多难题的一把“钥匙”。
当然，大众的这一举动经过多年深思熟虑，有关大众准备推出一个低价的子品牌的新闻报道可以追溯到2012年，甚至一度设想与日本铃木合作。直到2015年，德国大众联合一汽-大众打造一个独立品牌的想法为外界所知。
“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达。现在，捷达品牌已成为大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌。未来，当用户决定购买一辆捷达品牌的车型时，他们买到的不仅是一辆车，还会买到捷达品牌从大众汽车所传承的承诺。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jürgen Stackmann表示。
大众汽车集团CEO迪斯（右）与一汽集团副总经理秦焕明（左）携手揭幕捷达品牌
从品牌定位来看，正如捷达车在经济并不宽裕的90年代初期满足不少家庭的“轿车梦”，如今的捷达品牌也将帮助大众打开中国初次购车者这一庞大的细分市场，因此，也有说法认为捷达可谓是平价的大众品牌。
根据规划，该品牌将在2019年上市3款车型，并将在成都分公司投产。其中包括一款入门紧凑型轿车（VA3）、一款紧凑型SUV（VS5）和一款越级紧凑型SUV（VS7），售价区间将覆盖5万-12万元区间。
捷达品牌首款轿车VA3
据悉，这一品牌的设计与研发均在德国狼堡进行，车标、外形和内饰都经过重新设计，横向Y型如同一只箭的尾灯设计辨识度极高。
捷达品牌首款SUV车型VS5
捷达设计师表示，大众的设计原则是“每一个线条都不是多余的，并且注重其中的逻辑性。”这是大众设计具有保值性的关键。
与此同时，全新的品牌标识取自捷达英文名称“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架构成的流线型动感组合，代表着捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏。
当然，捷达品牌依旧流淌着纯正的德系大众血脉，不会因为它亲民的价格而放低对于品质和服务的要求。
一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，“JETTA”品牌将延续大众集团的品牌DNA，两款SUV都将采用MQB平台打造，并使用大众EA211系列动力。要知道，奥迪A1、大众T-Roc、西雅特Ateca等产品均出自于MQB平台，可见其生产工艺已经十分成熟。
而为了进一步确保生产工艺，未来将负责生产捷达品牌产品的一汽-大众汽车有限公司成都分公司更是专为捷达品牌打造了新焊装车间，其生产制造体系员工总数逾8000人、厂区总面积达176公顷，从根源上确保捷达品牌旗下产品的高品质。
大众将捷达品牌定义为“年轻人首辆车”，很显然，后期在品牌营销上会更加迎合年轻人的喜好，从而吸引更多的目标消费群体。
董修惠介绍，一汽-大众围绕捷达品牌的导入组建了一支独立的营销团队，团队规模将超过200人。
后期，捷达品牌将以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式。以体验店为例，“探索之线”的设计理念将融合高亮色彩，彰显年轻活力，带领消费者完成“认知、探索、购买”的用户旅程。”
此外，捷达品牌还创新性地将互联网思维贯穿消费者购车全生命周期，让未来的用户在任何时间、任何地方都可以轻松看车、买车。借助APP构建的深度试驾体系，将为消费者带来“扫码试驾”全新体验，满足深度试驾、自由体验的需求。
数据显示，大众品牌去年全球销量达到624万辆，同比增长了0.2%。其中，中国市场销量达到311万辆，虽然同比下降了2.1%，不过依然占到全球总销量的近一半，可见中国市场对于大众品牌的重要性。
如今，大众将“捷达”从车系提升为全新独立品牌，不仅延续了情怀与传奇，更透露了大众深耕中国市场三十余年，作为“最懂中国的合资品牌”面临增长危机时，如何进一步在华“开疆辟土”的谋划。
“捷达是传承也是发扬，我们勇于参与竞争，当然也会对其他友商形成压力，即便是进入新的细分市场，大众想要的也是领先的市场地位，这一点我们不用讳言。”冯思瀚这样表示。
