上汽大众朗逸EPC报警加速无力故障的排除
故障现象：
一辆2015年产上汽大众朗逸轿车，装配CUC1.6 L油气两用发动机，搭
载5挡手动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车EPC灯报警且加速无力。
检查分析：
维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元的故障，经过检查发现存在2个故障码（图1）：P064100——传感器参考电压A，断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号。
分析故障码并结合以往维修同类车型类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。
传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5 V参考电压。5 V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5 V供电（图2）。传感器或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机控制单元内部的监测点测量到该点的电压低于5 V或接近0 V，发动机控制单元内部会存储传感器参考电压A电压过低的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5 V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。
具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障不能清除；然后拔掉节气门位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障不能清除；接着拔掉加速踏板位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障还是不能清除。
以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。
测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5 V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5 V供电不是由传感器参考电压A提供。
测量节气门位置传感器的T6ad/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器
关键词：风门电机单元的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。
测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子是加速踏板位置传感器的5 V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障也不是加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。
难道还有其他传感器的5 V供电是由传感器参考电压A提供？拔掉发动机的所有传感器，再次尝试读取故障码，发现还是存在传感器A参考电压断路的故障不能清除。
此时，维修人员开始怀疑是发动机控制单元损坏造成的5 V供电断路。于是尝试将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上，然后尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障被清除，表明发动机控制单元没有损坏。
维修人员重新整理思路，对故障进行分析，应该还有某一个传感器的5 V供电线束对搭铁短路造成了该车故障。经过查看发动机控制单元插接器的端子含义，得知燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5 V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，尝试清除故障码，发现传感器参考电压A的故障码被清除，表明T94/81号端子对搭铁短路。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此故障原因查明。
故障排除：
修复T94/81号端子所连接线束的短路故障，该车故障彻底排除。
回顾总结：
油气两用发动机的传感器参考电压A为以下几个传感器提供5 V供电：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、燃气压力传感器及燃气喷头传感器。
故障现象：
一辆行驶里程约1.6万km，配置1. 6L CFN发动机，匹配09G6档手自一体变速器的2010年上海大众朗逸轿车。该车EPC（电子节气门）、ASR（驱动防滑）及OBD（尾气排放灯）报警，出现故障时，踩下加速踏板发动机转速没有任何反应。
故障诊断：
起动发动机使发动机在怠速状态下运转，发动机运转平稳，没有出现抖动现象，发现仪表板上的ASR， EPC及OBD灯报警，故障确实如客户所述。
接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对车辆控制系统进行故障查询。选择网关安装列表，在列表选项中发现“01—发动机电子装置”、“03—制动电子装置”有故障。对“03—制动电子装置”进行故障检查，发现有1个故障码01304，含义是：检查发动机控制单元故障存储器，如图1所示。
进入发动机控制单元检查故障码，发有3个故障码，分别是00290—节气门／踏板位置传感器A电路低电平输入（偶发）、00546—节气门／踏板位置传感器B低电平输入（偶发）、05497—节气门控制部件J338未开始匹配（偶发），如图2所示。
进入读取测量数据块功能，选择显示组003，查看第三显示区，显示的内容是节气门的开度，开度是7.2%，发动机在怠速运转时，节气门的开度应为2.0％～4.0%，该车的节气门开度是7.2%，明显偏大；再选择060显示组，此组显示内容是节气门的匹配状态，屏幕显示故障，表明节气门匹配处于故障状态。参考以上故障码和节气门的数据并结合以前维修类似故障的经验，初步分析故障出现在节气门、相关的线束以及发动机控制单元。
如果此故障是由于节气门脏引起，在发动机控制单元故障存储器内不会出现故障码00290和005460导致故障码00290和00546同时存储在发动机控制单元内，说明节气门的两个开度传感器的电源、接地、信号线可能出现故障。
节气门两个开度传感器的电源和接地是共用的，如果开度传感器的电源和接地存在故障，会导致两个传感器同时出现故障，而电源和接地是由发动机控制单元提供的。造成该故障的原因可能是传感器的电源、接地及发动机控制单元。
按照由简到繁的维修原则，目测发动机舱线束未见有磨破现象。如果是连接发动机和节气门的线束存在断路或短路现象，节气门的开度会变化很大。再次进入读取测量数据块功能，选择003组，查看第三显示区节气门的开度，用手晃动节气门连接发动机控制单元的线束，并观察节气门的开度是否发生变化。当晃动到发动机控制单元附近的线束时，诊断仪屏幕上的节气门开度在不停地变化，继续晃动导线，发现节气门的开度是0%。
选择062显示组查看显示区1和2，显示区的内容是节气门开度传感器1和2的开度，在节气门打开过程中，一个会逐渐增大，另一个会逐渐减小，但必须保证它们的和等于99％或100%，屏幕上显示2个开度都是0，如图3所示。正常情况下晃动线束，节气门的开度不会变化，这就进一步证实线束存在故障。
查看节气门的电路图（图4），得知节气门插头上的2号引脚是传感器的电源（5V）6号引脚是传感器的接地。传感器的5V电源和凸轮轴位置传感器是共用的，如果5V电源不正常，在发动机控制单元内会存储关于凸轮轴位置传感器的故障码，控制单元内未见该故障码，这说明电源线应没有问题。
为了证实5V电源是否正常，拔下节气门的插头，测量2号引脚对地电压，经过测量电压为5V，这就证实传感器的5V电源正常。用万用表测量6号引脚到发动机控制单元61号引脚的通断，结果该导线断路。
分段测量该导线的通断，最终在刮水器附近发现该导线已经完全断开，如图5所示，至此故障原因已查清。修复线束后，清除故障码并匹配节气门，打开点火开关，在不起动发动机的状态下查看节气门的开度显示为6.7%，如图6所示。
故障排除：
修复断开的导线。
故障总结：
节气门的导线断开为什么会引起ASR灯报警？
当驱动防滑系统启动后，发动机控制单元首先通过推迟点火提前角来降低发动机的转矩输出，如果驾驶人还继续踩加速踏板，发动机控制单元就通过减小节气门的开度来降低发动机的转速，如果这些都做完还存在打滑，自动变速器控制单元会自动增加档位来减小转矩。
你们对这个如何看，在下面留言大家一起评
「故障案例」大众朗逸EPC、ASR、OBD警告灯报警
故障现象
一辆行驶里程约1.6万km，配置1. 6L CFN发动机，匹配09G6档手自一体变速器的2010年上海大众朗逸轿车。该车EPC（电子节气门）、ASR（驱动防滑）及OBD（尾气排放灯）报警，出现故障时，踩下加速踏板发动机转速没有任何反应。
故障诊断
起动发动机使发动机在怠速状态下运转，发动机运转平稳，没有出现抖动现象，发现仪表板上的ASR， EPC及OBD灯报警，故障确实如客户所述。
接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对车辆控制系统进行故障查询。选择网关安装列表，在列表选项中发现“01—发动机电子装置”、“03—制动电子装置”有故障。对“03—制动电子装置”进行故障检查，发现有1个故障码01304，含义是：检查发动机控制单元故障存储器，如图1所示。
进入发动机控制单元检查故障码，发有3个故障码，分别是00290—节气门／踏板位置传感器A电路低电平输入（偶发）、00546—节气门／踏板位置传感器B低电平输入（偶发）、05497—节气门控制部件J338未开始匹配（偶发），如图2所示。
进入读取测量数据块功能，选择显示组003，查看第三显示区，显示的内容是节气门的开度，开度是7.2%，发动机在怠速运转时，节气门的开度应为2.0％～4.0%，该车的节气门开度是7.2%，明显偏大；再选择060显示组，此组显示内容是节气门的匹配状态，屏幕显示故障，表明节气门匹配处于故障状态。参考以上故障码和节气门的数据并结合以前维修类似故障的经验，初步分析故障出现在节气门、相关的线束以及发动机控制单元。
如果此故障是由于节气门脏引起，在发动机控制单元故障存储器内不会出现故障码00290和005460导致故障码00290和00546同时存储在发动机控制单元内，说明节气门的两个开度传感器的电源、接地、信号线可能出现故障。
节气门两个开度传感器的电源和接地是共用的，如果开度传感器的电源和接地存在故障，会导致两个传感器同时出现故障，而电源和接地是由发动机控制单元提供的。造成该故障的原因可能是传感器的电源、接地及发动机控制单元。
按照由简到繁的维修原则，目测发动机舱线束未见有磨破现象。如果是连接发动机和节气门的线束存在断路或短路现象，节气门的开度会变化很大。再次进入读取测量数据块功能，选择003组，查看第三显示区节气门的开度，用手晃动节气门连接发动机控制单元的线束，并观察节气门的开度是否发生变化。当晃动到发动机控制单元附近的线束时，诊断仪屏幕上的节气门开度在不停地变化，继续晃动导线，发现节气门的开度是0%。
选择062显示组查看显示区1和2，显示区的内容是节气门开度传感器1和2的开度，在节气门打开过程中，一个会逐渐增大，另一个会逐渐减小，但必须保证它们的和等于99％或100%，屏幕上显示2个开度都是0，如图3所示。正常情况下晃动线束，节气门的开度不会变化，这就进一步证实线束存在故障。
查看节气门的电路图（图4），得知节气门插头上的2号引脚是传感器的电源（5V）6号引脚是传感器的接地。传感器的5V电源和凸轮轴位置传感器是共用的，如果5V电源不正常，在发动机控制单元内会存储关于凸轮轴位置传感器的故障码，控制单元内未见该故障码，这说明电源线应没有问题。
为了证实5V电源是否正常，拔下节气门的插头，测量2号引脚对地电压，经过测量电压为5V，这就证实传感器的5V电源正常。用万用表测量6号引脚到发动机控制单元61号引脚的通断，结果该导线断路。
分段测量该导线的通断，最终在刮水器附近发现该导线已经完全断开，如图5所示，至此故障原因已查清。修复线束后，清除故障码并匹配节气门，打开点火开关，在不起动发动机的状态下查看节气门的开度显示为6.7%，如图6所示。
故障排除
修复断开的导线。
故障总结
节气门的导线断开为什么会引起ASR灯报警？
当驱动防滑系统启动后，发动机控制单元首先通过推迟点火提前角来降低发动机的转矩输出，如果驾驶人还继续踩加速踏板，发动机控制单元就通过减小节气门的开度来降低发动机的转速，如果这些都做完还存在打滑，自动变速器控制单元会自动增加档位来减小转矩。
“莲花”商标拍卖背后：味精王国已崩塌 产业发展受限
近日，阿里巴巴司法拍卖网络平台上，悄然出现了一组“莲花系”商标，让在市场上沉寂已久的莲花味精再一次进入大众视野。
作为几代人的味蕾记忆，莲花牌味精曾为老百姓厨房烹饪“标配”，然而随着产品缔造者河南省莲花味精集团有限公司（下称“莲花集团”）陷入发展困境，莲花味精的市场已被其他品牌蚕食。
追溯起来，莲花集团掌控的上市公司莲花味精亦是命途多舛，先是发展陷入停滞，接着被资本玩家操控，一度抛弃味精主业。最终经法院重整，新实控人入主，逐渐回归味精主业。但经过多年折腾后，莲花味精“一哥”地位早已不保，行业进入巨头割据时代。
公开拍卖商标
第一财经记者注意到，此次拍卖标的共计24个，起拍价格从82.29万至658.29万元不等，据拍卖网站公布的《无形资产-商标资产评估明细表》，24个商标的评估价累计达到8228.63万元（评估基准日：2020年12月31日）。
拍卖信息显示，这24起拍卖的拍品所有人均为莲花集团，拍卖将由周口市中级人民法院执行，时间为8月4日10时至8月5日10时，倒计时20余天。
公开资料显示，莲花集团曾是全国最大的味精生产和出口基地。主导产品“莲花”牌味精，在中国味精行业率先获得ISO9001国际质量体系认证，高峰时期出口量占全国年味精出口总量的80%以上。
第一财经记者梳理发现，1998年到2002年，是莲花集团的急速膨胀期，上马众多的项目，涉猎更多的行业。2002年到2004年，莲花集团处于衰退期，味精行业竞争激烈，新项目并未产生收益，连员工的工资都发不出。
2005年至2007年，莲花集团进入调整期，开始逐步甩包袱，调整公司发展战略，将亏损严重的下属企业逐步分离。此后，莲花集团逐步淡出公众视野。
熟悉莲花品牌的人士告诉第一财经记者，莲花集团已陷入债务困局，目前该公司还有价值的资产或许已不多，商标等无形资产位列其中。
第一财经记者注意到，此次“莲花”系列商标中，许多商标是在公司鼎盛时期（2000年左右）申请，也有不少商标则是申请于前几年。
比如，注册号为11052640的“莲花”商标，申请日期在2012年6月，使用商品为“啤酒、水（饮料）、矿泉水（饮料）、苏打水等”，评估价值329.15万元。
注册号为15807909的“莲花尚品”商标，申请日期为2014年11月，使用商品为“茶、茶饮料、方便面、食用淀粉等”，评估价值658万元；注册号为19207285的“莲花尚品”商标，申请日期在2016年3月，使用商品为“食盐、酱油、醋、调味品，以谷物为主的零食小吃等”，评估价值658万元。
“这说明莲花集团还是很注重商标问题，在公司已无生产工厂、产线等固定资产之后，无形资产或许可起到商业价值的作用。”一位熟悉商业品牌的行业人士认为。
不过，“莲花”系列商标此次待出让，似乎并未吸引过多关注。截至7月10日晚间，24个商标尚未有人报名参加竞拍，除了“莲花”商标(十二）、“莲花尚品”商标（一）分别有700多次、400多次围观之外，其余单个商标的围观次数仅有100至200多次不等。
根据阿里拍卖的竞买公告，咨询、展示看样的时间与方式为自2021年7月5日起至2021年7月30日16时止接受咨询（双休日除外），有意者可与委托法院联系统一安排看样。
第一财经记者以买家身份联系法院方面，对方表示，此次拍卖须知和拍卖公告已记载颇为详细，具体可以查看，“你能否拿（拍）到还不一定，全国人民都可以竞拍。”
“或许此次即将拍卖的‘莲花’系列商标已被人看中，潜在买家已经出现，不然不会这么突然进行公开拍卖。”一位食品行业分析人士猜测。
广东法制盛邦律师事务所高级合伙人李修蛟则认为，此次商标亦有遭遇流拍的可能。
曾经的“味精大户”
“我们早已从莲花集团下岗离职了，目前自己单独从事味精产业。”7月8日，在河南周口市经营味精产业的李刚和刘芳夫妇二人告诉第一财经记者。
李氏夫妇均系原莲花集团员工，从2006年工厂离职之后，出来继续从事味精产业，至今在当地已小有规模。第一财经记者采访周口当地人士获悉，他们许多人已不再关心莲花集团的事情，直到最近看新闻才知道“莲花”商标即将被拍卖。
在土生土长的项城人李刚的记忆中，莲花集团二十多年的发展，可谓跌宕起伏，经历了从一家县城小厂，到世界第一的飞速跨越，继而遭遇行业洗牌、业绩下滑，以及数不清的债务纠葛。
在莲花集团的发展史上，“味精大王”李怀清是一位始终绕不过去的人物。上世纪八十年代，改革开放初期，老百姓的生活水平较低，家庭厨房对于味精的需求强烈。莲花集团的前身是河南周口地区味精厂，创立于1983年，系一家县办企业，当时李怀清接手之际，味精厂仅年产量400吨。
在李怀清与员工们的共同努力下，莲花集团得到飞速发展，1988年，产量达到7200吨，实现利税3000万元，成为同行业屈指可数的企业之一，并奠定了行业地位。至1997年左右，莲花集团味精产能达年产12万吨，系中国最大的味精生产与出口企业，味精产量从1983年的400吨上升到1997年的12万吨，产值由1983年的945万元增至1997年的22.30亿元。单厂味精产量居世界第一位，国内市场占有率达43.4%。
李刚回忆道，1997年、1998年是莲花集团的“高光时刻”，那时候公司效益好，很多人愿意来公司上班。
1998年，李怀清带领莲花味精IPO，发行1亿股，每股发行价7.01元，实际募集资金总额6.8亿元，莲花集团持有上市公司发行后66.67%的股权。在公司的招股书上，莲花味精提醒，公司存在大股东控制的风险，莲花集团具有对本公司经营决策和人事的控制权，其决策会对公司的整体发展产生重要的影响。
莲花味精上市后，处处受到莲花集团的影响。综合招股书以及上市后的多份年报，第一财经记者发现，莲花集团成为当地政府重要的“钱袋子”，过多地承担了各种责任，导致自身摊子铺得太大，企业不堪重负。
经过几年的发展，莲花集团产业早已不再仅限于味精产业，而是形成以生产莲花牌味精为主，涉及食品，以及化工、饲料、包装、彩印等行业的多元化大型国有独资企业。
当时的味精行业竞争激烈。“公司经营面临的主要问题是国内市场趋于饱和，行业竞争加剧。公司面对原料价格上涨和市场上味精价格下降的不利局面。”莲花味精在其2000年的年报中称。
2003年，莲花味精出现自1998年上市以来的首度亏损，全年净亏损1.5亿元。2004年10月，来自上海证券交易所的一纸函告，揭开了莲花集团违规占用上市公司资金的事实。谴责公告称，莲花味精自2004年1月至6月间向莲花集团及其子公司累计提供资金约13.93亿元，占6月末公司净资产的74.75%。到2004年底，大股东占用公司资金仍然高达10.73亿元。
“莲花现在面临五大问题：体制问题、机制问题、管理问题、技术问题和资金问题。”彼时，莲花股份一位中层人士告诉媒体称。
2004年，项城市成立了莲花国资监管、清欠、改制三个领导小组。李怀清辞去莲花集团董事长之职，由政府派来的官员继任。
2005年到2007年，莲花味精调整公司发展战略，将亏损严重的下属企业逐步分离出去。李刚和刘芳就是在这一企业改制的过程中，下岗自主创业的。
2009年12月，因莲花集团与河南省农业综合开发公司（下称“河南农开”）双方的债务纠纷，莲花集团以所持有的公司5400万股股份抵偿给河南农开，莲花集团不再对莲花味精拥有控制权。此后，莲花集团陆续转让公司股票，2013年3月至今，莲花集团未再持有莲花味精股票，与上市公司再无关联关系。
莲花健康于7月9日专门发布澄清公告表示，“莲花集团拍卖方与本公司无关联关系。”
昔日辉煌不再
虽然如今的莲花健康已回归味精主业，然而这十几年来，中国的味精行业早已发生翻天覆地的变化，巨头割据，市场行情逐步下行，竞争更为激烈。
第一财经记者注意到，自河南农开入主后，莲花味精的经营状况并不理想，2010年到2014年，分别实现营收26.98亿元、27.62亿元、25.43亿元、21.57亿元、20.05亿元，分别实现净利润0.18亿元、-4.59亿元、0.37亿元、-3.26亿元、0.24亿元，保持着一年小赚、一年大亏的节奏。扣非净利润则连续5年皆亏损。
除了公司自身经营不善之外，与行业亦有关系。早在11年前，味精行业的过剩危机已经显现：2010年的数据显示，当年国内味精的产量已达到256万吨，而每年味精消费量仅有140万吨。
自2012年之后，味精行业供大于求的趋势更为明显，产能相对过剩。2013年7月，工信部对外公告了19个工业行业淘汰落后产能的企业名单，以味精为主营产品的老牌企业莲花味精名列其中，被淘汰的8万吨味精生产线1条。
2014年12月，资本玩家夏建统通过浙江睿康投资有限公司受让莲花味精10.36%股权，并与其他股东签订一致行动人协议。夏建统成为莲花味精实际控制人。
夏建统入主后，莲花味精由味精主业向智慧农业和大健康领域转型，公司证券简称变更为“莲花健康”，并提出了公司未来五年（2016~2020年）规划纲要，随后抛出定增等系列公告，股价振幅较大。夏建统质押股权之后，股权被全部冻结。
2019年12月，经司法重整后的莲花健康控股股东变更为芜湖市莲泰投资管理中心，李厚文成为公司实际控制人。此后，莲花健康的主营业务重新回到以味精、鸡精主导的食品行业。
2019年、2020年，莲花健康分别实现营收17.03亿元、16.55亿元，分别实现净利润0.69亿元、0.74亿元，成功摘掉*ST帽子，生产经营重回持续发展轨道。
然而，如今的味精行业早已不是过去莲花味精一统江湖的时代。2002年以来中国味精行业市场竞争加剧、政策趋严，行业先后经历了多次整合。经过深度整合，2020年中国具有生产能力的味精企业剩余6家，行业集中度达到80%。
经过多年快速发展，我国味精市场逐渐发展成熟，行业格局也逐渐稳定，阜丰集团（00546.HK）、梅花生物（600873.SH）、宁夏伊品生物以及莲花健康系我国几大味精生产企业。
第一财经记者梳理发现，近年来，无论是产量还是销量以及业绩来说，莲花健康的“老大哥”地位不保，远不及阜丰集团。
2019年、2020年，莲花健康分别销售味精12.28万吨、11.76万吨；同期，阜丰集团味精销量111.51万吨、116.19万吨。2019年、2020年，阜丰集团分别实现营收77.44亿元、71.92亿元。
第一财经记者发现，近年来，受原材料、能源供应量以及环保要求等限制，我国味精行业产能逐渐从华东、华南等地区向中西部等地区转移，区域集中度逐渐提升。比如阜丰集团的多个生产、销售味精的子公司，位于内蒙古、陕西等地，即内蒙古阜丰生物科技有限公司、呼伦贝尔东北阜丰生物科技有限公司，以及位于陕西的宝鸡阜丰生物科技有限公司。
同时，受制于原材料价格上涨，味精售价难以提升，并且在去年疫情影响下，食品行业及餐饮行业需求减弱，味精价格出现同比下跌。
“味精的平均售价由2019年的每吨约人民币6941元下降10.8%至2020年的每吨约6190元。”阜丰集团称，由于市场疲弱，尽管主要原材料（尤其是玉米颗粒）的成本不断上涨，但味精的平均售价仍无法提高，“对我们的整体表现带来负面影响。”
随着生活水平的提高，消费者在饮食上有了更高的追求，第三代调味品的出现，抓住了消费者的消费心理，通过宣传推广上“褒己贬异”、引导消费者消费习惯的做法，迅速赢得消费者的喜爱，瓜分传统味精行业的消费者市场份额，也冲击着味精生产企业的生存发展。
“莲花味精的整体发展，印证了中国味精行业由盛到衰的一个过程，在消费不断升级和行业不断创新升级迭代之中，味精行业进入日落西山的节点。”中国食品产业分析师朱丹蓬表示。
（文中李刚、刘芳均为化名）
