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全新本田XR-V：刚上市的全新合资SUV，加92就行，顶配卖15万多

作为小型SUV领域的常胜将军，也是本田的入门级SUV车型，全新一代XR-V于8月28日悄然上市，全系共3款车型，售价13.29-15.29万元之间，动力部分全部搭载1.5L自然吸气发动机，对于初入社会的年轻人而言，哪款车型性价比更高呢？

● 上市价格

● 车型介绍

在外观方面本田针对新车做了很多努力，通过改变车身的高度宽度以及离地间隙让这台车看起来更加的流畅有型，整体的设计也是更加的年轻。

全新一代XR-V的车内造型采用了本田最新的家族化设计，横平竖直的中控台看起来非常简洁，视觉宽度有了不小的提升，同时，A柱做了更窄的处理，后视镜依旧后移，前排的视野感同样很不错。

本田空间魔术师的名号可不是白叫的，即便只是小型SUV，但XR-V的后排空间依然十分宽裕，身高180cm的体验者坐在后排，能有两拳以上的腿部空间。

● 动力系统

熟悉的配方带来熟悉的味道，全新一代的XR-V依旧搭载的是我们非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，最大功率124马力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT变速箱。从目前的产品序列以及价格情况来看，XR-V非常有可能未来不会再推出1.5T或者混动的版本，这些动力配置会挪到即将发布的HR-V上。

● 配置分析

◆ 车型名称：1.5L CVT热力版

◆ 推荐指数：★★

低配版配置真的低，相信熟悉本田的朋友都能理解这句话，没有倒车雷达、没有天窗、没有无钥匙进入功能，车内方向盘为塑料材质，座椅为织物材质，液晶仪表尺寸4.2英寸，中控8英寸，甚至后排没有中央扶手，当然也没有杯架和出风口。这辆售价13.29万元的入门版车型身上有着非常明显的低配车特征，如果预算还能再加一加的话，不如考虑下一款车型。

◆ 车型名称：1.5L CVT热潮版

◆ 推荐指数：★★★★

热潮版要比热力版贵1.3万元，这是个不小的跨度，但配置的升级也非常明显。全速域自适应巡航和Honda SENSING驾驶辅助系统，7英寸液晶仪表以及搭载Honda Connect的9英寸中控屏，包括车联网和语音控制等功能，全部向高配看齐，方向盘也使用真皮包裹。车身上没有明显的低配特征，两块屏幕和高配一样，自适应巡航和主动安全配置也齐全了，无论科技感还是使用便利程度上都能满足需求。

◆ 车型名称：1.5L CVT热爱版

◆ 推荐指数：★★★

最后是顶配车型热爱版，它比热潮版贵0.7万元，升级的部分几乎全是摆在面上的东西，18英寸轮圈，前后倒车雷达，真皮座椅，LED雾灯，外后视镜锁车自动折叠，这些都是在你停好车后，能让人一眼认出你买了顶配车型的东西。提升使用体验的配置还有前排无线充电、空调温度分区控制，以及化妆镜的照明灯。如果预算真的充足，其实可以等等HR-V，然后在鸡头和凤尾间犹豫一下。

● 全文总结

本田对用户心理的拿捏在配置分级上体现的淋漓尽致，这在本田的大部分车型上都是如此，入门级热力版配置是真的低，塑料方向盘、织物座椅、小尺寸屏幕，以及祖传的没有驻车雷达。中配热潮版，绝对是把钱都花在了刀刃上，1.3万元的差价换来了配置的大幅度提升，尤其在实用性配置上，完全和顶配相同，绝对是官方为大家准备的性价比之选。至于顶配热爱版，0.7万元的差价不算高，而且提升的都是明面上让人看得见的配置，总让人心痒难耐。

SUV的新标杆！起售价20万不到？本田CR-V e:HEV正式上市

在20万元级别的SUV领域中，本田CR-V可以说是当之无愧的标杆级产品，其除了具备日系车型的全部优点外，还是十分贴合市场需求。出色的产品力使其即使是在众多自主品牌新秀车型的异军突起下，依旧有着稳定且名列前茅的销量。

1995年推出的CR-V作为一辆全球车型，至今已有28年历史，畅销在全世界各个角落。而进入中国市场后，其在短短的19年时间内，便已经累积了270W+车主的口碑。称得上国内城市SUV车型的开创者和引领者。

而随着电气化布局的加速，且为了进一步提升产品竞争力和占据细分市场，东风本田正式发布了全新一代东风本田CR-Ve:HEV。这一核心技术的上身也将再度强化CR-V车型在该领域的王牌地位。

至此，CR-V家族也成为了市面上少见的同时具备三种动力的全能车型，足以满足绝大部分消费者的用车需求，为广大用户提供更加全面的选择。

近日，东风本田官方正式在2023粤港澳大湾区车展发布了新一代东风本田CR-Ve:HEV（油电混动版）版本车型，新车官方指导价在19.99万元-26.39万元。定位依旧为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致。

其最大变化则将是搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，燃油经济性和驾乘体验会有一定程度的提升。

作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV的19.99万元-26.39万元的售价也算是符合本田一贯的定价策略，整体售价有所下调。

新一代的本田CR-Ve:HEV不出意料的延续了燃油版的设计，仅有的改动则是在车身细节处以及标识上，这也是本田混动家族一直以来的风格。

e:HEV车型专属标识和代表混动车型的蓝色轮廓本田LOGO均出现在了CR-V e:HEV车型上，混动身份要更为直观。

虽然其在众多车身细节上均与燃油版车型并无二致，包括进气格栅、前后包围及灯组和车身轮廓上，但是其前包围底部中央的进气口轮廓却与CR-V e:PHEV车型造型相仿，算是为数不多的小差异了。

此外，全新本田CR-V e:HEV的长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，整体数据与燃油版车型均保持一致，车内空间表现也将基本相同。

内饰方面，全新一代CR-V e:HEV的设计则与CR-V e:PHEV车型较为类似，例如全液晶仪表、悬浮式中控屏以及贯穿式设计空调出风口等熟悉设计将依旧存在。

其换挡机构也将由机械式换装为按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁，在不少本田混动车型上都能看见。

作为售价及定位更高的e:HEV车型，新车在基础配置上也将要更为高阶。新车将具备主动安全预警系统、定速巡航、可变转向比系统、可开启的大尺寸全景天窗、主动闭合式进气格栅、主动降噪以及多层隔音玻璃等等，舒适性配置十分优渥。

而更高阶车型上还会具备电动尾门、Bose音响以及氛围灯等配置，智能化程度有所提升。

值得一提的是，本田的Honda SENSING 360安全超感功能也是全球率先搭载在CR-V车型上的，其将具备驾驶员状态监测+ 360°周边高精监测、提前预警+辅助制动和变道、弯道辅助智驾等功能，驾驶便利程度要更上一层楼。

除了更高阶的配置外，动力方面也将是全新一代CR-V e:HEV的最大亮点之一。 本田作为电驱混动始创者，研发的Honda混动技术拥有着超过20年历史的积淀，历经4代革新，累计收获超过400万全球用户的信赖，综合素质和性能毋庸置疑。

而全新一代CR-V e:HEV将会搭载上本田家族最新的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L直喷发动机、驱动电机以及E-CVT变速箱等元件组成，并且仍提供四驱版车型可选。

其中，这台2.0L发动机最大输出功率为110千瓦，电动机输出功率为135千瓦，峰值扭矩则分别为183/335牛·米，最高车速为185km/h。

相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质也将会更为优异，包括但不限于动力油耗和混动逻辑等方面。例如其双电机E-CVT的驱动电机功率会更高，两档离合器效率更高，综合油耗仅为5.49L/100km，综合续航接近1000km，使用成本非常低廉。

对于一台1.7吨重的紧凑型SUV来说，有着可媲美A级轿车的油耗，已经是个十分值得称赞的事情了。

并且得益于电气化元件的加入，其除了在燃油经济性上会有一定程度的提升外，驾乘感受也有一定程度的提升。相较于1.5T的纯燃油车型，额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。

动力性能和油耗的双重兼顾，完全诠释了第四代i-MMD双电机混动技术的功底。更先进的混动技术与标杆城市SUV的强强联合才造就了全新一代的全能CR-V e:HEV。

上一代的2021款本田锐·混动CR-V车型在整个车系就已经有着不错的销量占比，这更多是因为i-MMD混动系统的优异表现，第四代i-MMD双电机混动技术的上身也将进一步强化这一独特优势。

此次全新一代CR-V e:HEV的上市也可以说完善了新一代CR-V家族的产品布局，燃油、e:HEV及e:PHEV车型均已完成更新，为广大消费者提供更加全面且可靠的选择。

值得一提是，全新一代东风本田CR-Ve:HEV和2021款本田锐·混动CR-V车型相比，其起售价格也有万元幅度的下调。把起售价拉低至20万元内，足以见得东风本田的诚意，并且其在售价下调的情况下，整体配置也有提升。总的来说，全新一代CR-V e:HEV的性价比及产品力都要更为强劲。

全新一代CR-V e:HEV的上市，也在彰显着东风Honda在新能源市场的信心与决心，相信电动化布局加速的东本，能在竞争激烈的新能源市场中占据更多份额。

不到30万就有电尾门！4个版本如何选？全新艾力绅购车手册

继广汽本田奥德赛更新之后，东风本田艾力绅也进行了换代。此次新车共推出四个版本，售价区间为27.98万至33.18万元。同时官方还宣布了限时购车权益，即日起至2022年2月28日置换将获得6千元补贴，购车即送交强险。

从价格来看，全新艾力绅的整体售价区间都比新奥德赛要高一些，所以车型细分市场定位也会相对高一些，那么全新艾力绅究竟哪款才是性价比最高的呢？

■ 设计回顾

首先我们先来简单回顾一下新车在设计上的变化，与新款奥德赛一样，更新之后的艾力绅也在外观方面采用了全新设计，其中最明显的就是前脸中央的六边形进气格栅，另外头灯面积也比上一代略微小一些，变成了更修长的矩形样式。不过原本前脸底部的外扩式设计没有太大变化，原先的饰条也依旧保留，整体来看全新艾力绅反倒会比全新奥德赛更加运动。

车型侧面，全新艾力绅依旧使用了圆润大气的设计风格，所以车身上并没有过多的线条。同时新车通过隐藏B/C/D柱将车顶营造出悬浮式效果，进一步在视觉上提升车辆的高度。车尾部分，新款艾力绅的变化在于尾灯光源造型有所不同，车标两侧增加了镀铬饰条，而原本在车尾底部两侧的通风口也不见了，让车尾更规整。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4951mm/1842mm/1711mm，轴距为2900mm。与上一代相比，新车只是在长度上多出了1mm，其余没有变化。

全新艾力绅在内饰设计上的变化也很大，比如换挡机构从常规档把变为SBW按键式电子换挡、3.5英寸仪表盘变为7英寸TFT液晶屏幕，8英寸中控屏换成了10.1英寸DA大屏幕。另外新车在主驾座椅旁边新增了一个可以翻折的扶手，而副驾面前的中控台上则有一个储物槽。

动力部分，新车全系搭载由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，热效率高达40.6%，驱动电机扭矩高达315N·m，混动系统综合最大功率可达158kW。得益于这套动力系统，全新艾力绅的WLTC百公里综合油耗为6.17L，综合续航里程长达900km。

■ 配置

接下来我们研究一下配置情况，首先是外观配置，我们发现从次低配的“舒适版”开始，全新艾力绅搭载了ACL主动转向照明系统，大灯自动高度调节、LED日间行车灯以及前后LED转向灯具备流动效果。

然后就是人们很关心的侧滑门以及电动尾门，全新艾力绅四个版本都配备双侧电动侧滑门，且都具备“魔术感应”技术。而还是从“舒适版”开始，新车才有感应式电动尾门、钥匙遥控开关尾门。另外值得注意的是，全新艾力绅只有到了30万区间的“豪华版”和“至尊版”，外后视镜才具备电动折叠功能，且只有顶配才有锁车自动折叠。

车内前排配置上，入门级的“经典版”不是真皮方向盘，没有定速巡航和前排手机无线充电功能，其它功能比如主驾隐藏式杯托、副驾储物盒、前排中央滑盖式储物盒都是全系标配。

另外比较便宜的“经典版”和“舒适版”第二排座椅只有杯托，而中高配版本则装配了带杯架的可调式桌板以及扶手置物台，同时只有顶配才具备等离子空气净化系统。不过前排车顶中央的眼镜盒、三温区自动空调等功能则是全系标配。

座椅部分，除了入门级为主副驾座椅均是手动调节以外，“舒适版”是主驾电动，副驾手动，另外两款中高配则是主副驾座椅均为电动调节。同时只有从“豪华版”开始，全新艾力绅才有前排座椅加热、第二排独立头等舱座椅，能够实现靠背电动调节、肩部手动调节以及加热，另外只有顶配“至尊版”才有主驾座椅记忆功能。从座椅功能上来看，我们认为售价30万以内的两个版本水平相当，要想提高品质只能选择30万以上的版本。

影音娱乐功能上，新艾力绅全系标配10.1英寸显示屏、前排3个USB接口，第二排2个USB接口，另外像蓝牙/CarLife互联、高保真音响等也是全系标配，仅有的区别在于只有顶配才会在第二排安装2个Type-C接口，而只有“豪华版”才会在第二排安装12V电源接口。

在主被动安全方面，四个版本的差异主要体现在只有顶配配备前后高灵敏度泊车雷达、360°全景影像、CTM后视动态提醒、PA自动泊车辅助系统。如果你对自己的停车技术不是很有信心，或者家、公司的停车位比较狭小的话，还是需要考虑这些辅助更多比较稳妥一些。

在“Honda SENSING”系统的配置上，我们只需要选购“舒适版”，就能享受到ACC自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞警示、车道偏移抑制、交通标识智能识别等功能，在这一点上，全新艾力绅表现的干脆利落，比较厚道。

而对于“Honda CONNECT3.0 智导互联”功能的应用情况，和上面的情况是一样的，除了“经典版”以外，其余车型都能使用精准导航、停车场支付、车辆位置查看、AI智能助理、娱乐应用下载、违章查询、紧急救援、天气查询等功能。

■ 邦点评

从上面的简单分析来看，全新艾力绅的配置落地情况与售价还是比较匹配的，很多全系标配也比较实用，所以对于那些并不是很重视驾驶辅助、智能化、娱乐化功能的消费者，我们建议买个“经典版”也就够用了，毕竟混合动力的油耗，以及较高的颜值也很不错。而对于那些比较看中配置性价比的消费者，我们建议重点考虑“舒适版”。当然，如果您是打算买辆新艾力绅用作商务接待，那还是顶配最好。

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