如何评价国产车SUVvv7？与合资车相比怎么样？

你自己喜欢哪个就买哪个，这两个让我选的话，我选迈腾

如何评价国产车SUVvv7？与合资车相比怎么样？

cc外观漂亮动力充沛后排舒适性差保值率低。迈腾商务气息浓厚后排宽敞新款外观更加符合大众审美，家用商务两不误。至于vv7个人驾驶过几次整体驾驶感觉没有达到该价位的主流标准发动机与变速箱整体调教比较笨重，外观方面的话还可以，内饰方面做工有待提高且布局不合理。个人观点不喜勿喷

做中国豪华品牌需要哪些硬实力 拆解WEY VV7 PHEV探究竟

[爱卡汽车 科技频道原创]

借助前些年SUV车型在中国市场的发展浪潮，长城汽车一跃成为最具影响力以及最具盈利能力的中国汽车品牌之一。如何在此基础上谋求进一步发展成为长城汽车的下一步规划，随后高端品牌WEY的诞生以及布局新能源汽车市场成为两项重要举措。

在新能源这条路上，WEY品牌起步其实算比较晚的，但经过这两年的布局，新能源产品阵营得到了极大扩充。在追赶的过程中，WEY品牌对先行者的优势及所犯的错误进行了总结，以插电混动这一更具实用性的新能源驱动形式作为突破点，如今，WEY品牌已经拥有了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等多款插电混动车型，随着新能源汽车市场的成熟，相信WEY的插电混动系统会逐步下放到更多车型。

去年，WEY VV7 PHEV家族车队由深圳发车，途经厦门、长沙、西安、天津和哈尔滨等18省21个城市，最终抵达终点黑河，这场纵跨中国大陆的行程是对WEY插电混动车型的一场大考验。本次拆解的VV7 GT PHEV正是这支车队中的一辆车。

Pi4插电平台

2018年，WEY品牌推出了旗下首个新能源平台——Pi4插电平台。P是Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4指代4WD（四驱系统）。Pi4技术平台经历5年耗资170亿时间自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，在正式应用于量产车型之前，该平台已经经历420万公里实车验证。

从名称就可以大致了解到Pi4平台的技术特点，插电、智能与四驱是这个平台的核心要点。其可实现P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种新能源架构，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现，其中前置发动机单纯驱动车辆前轴，布置在车辆尾部的电动机单独驱动车辆后轴，前后轴之间不存在任何机械连接装置。

发动机采用了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，其采用了缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、BSG电机等技术，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387Nm。BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为85Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。

进气歧管采用了树脂材质，与之相连的进气道进行了重新设计、优化了进气道截面积及局部结构，滚流比提升至1.9，较上一代产品提升 22%。

与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，该变速线优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，全面提升了整车降挡动力响应性，同时还优化了换挡时间和对发动机扭矩梯度限制，使升降档更加平顺。

后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡减速器。驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为195Nm。

电池包布置在后备箱，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh，整车纯电续航里程达到70km。

该电池包采用了高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。另外，该电池包配备了加热功能，在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，增加电池包充电量，增加续航里程，延长电池包使用寿命、在车辆刚起步时，加热电池包快速达到最佳温度范围，增强电力输出、保护电池组延长电池使用寿命。

主被动安全系统

VV7 PHEV家族车型安全性能开发涉及124种工况（涵盖欧美法规、NCAP及新能源相关项目），进行了6000多次虚拟仿迭代优化设计，确保量产车型安全可靠。

VV7 PHEV家族车型高强度钢应用比例达到75%，在车辆前端设计了三条主传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，侧面设计了传力通道，座椅安装横梁、地板中通道下纵梁、B柱及门槛梁使用了高强钢及热成型钢。后向传力通道框架对燃油箱进行保护，设计了 “弓字形防护梁”保护电池包体。

另外，VV7 PHEV家族车型采用了多项主动安全技术，通过毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头及单目摄像头等对正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。

科技及舒适性配置

WEY VV7 PHEV家族在科技及舒适性配置上也下了大功夫，流媒体后视镜、车舱主动降噪、激光大灯、空气质量自动控制等功能配置一应俱全。

长城VV7 PHEV家族车型支持选配激光大灯，其主体光源为LED，激光大灯作为远光辅助光源。车速大75km/h，摄像头识别前方620m无来车且220m无同向车辆，组合前灯点亮激光辅助远光。另外，当车速逐渐下降到小于60km/h，组合前灯熄灭激光辅助远光，此时远光灯保持点亮状态。

前风挡、前车门玻璃采用优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升车辆静谧性。

编辑点评：先进的新能源平台，全面的主被动安全技术以及丰富的科技/舒适性配置是VV7 PHEV家族车型优势所在，这也是WEY品牌确立豪华品牌口碑及地位的保障。通过拆解，我们可以看到关于平台、主被动安全等方面的细节，此前我们也曾对Pi4平台进行过，该平台是WEY品牌PHEV车型的根基，在未来，该平台凭借灵活性以及多扩展性有望在更多车型上得到应用。

WEY WEY VV7 PHEV

精彩内容回顾：

e-tron S版本解析 数字投影大灯+三电机

云上看车也挺好 日内瓦车展技术汇总篇

L3级自动驾驶量产体验 长安UNI-T秀肌肉

请输入少于17字的页标题

“中国豪华SUV”WEY VV7怎么样？清华大学测试都说好，就是有一点小遗憾

在WEY VV7s的第一篇测试报告中，我们已经发布和分析了这款“中国豪华SUV”在动力性能方面的测试数据，接下来该说说它的软实力了。既然是走高端路线的产品，在车内配置和乘坐感受方面肯定下了大功夫，今天我们就来看看它的车内噪音水平和前后排座椅舒适性表现如何。

WEY VV7s清华测试数据分析报告，点击进入：

加速和再加速性能测试>>

15工况法城市油耗水平测试>>

车速表校准数据>>

行驶噪音测试>>

乘坐舒适性测试>>

我们本次测试的车辆为WEY VV7s旗舰型，即为全系顶配车款，厂商指导售价为18.88万元。这款车型轴距达到了2950mm，是一副标准的中型SUV身材，而车内仅布置了5个座位，同时车身采用溜背造型，呈现出蓄势待发的运动姿态。配置部分是WEY VV7s最大的亮点，除了那些可以呈现在配置表上的LED大灯、全景天窗、主动刹车安全系统、自适应巡航、360°全景影像、流媒体后视镜等等，大量软质内饰面板所带来的精致触感也令人惊喜，座椅部分则是我们本次测试的重点，最终结果下文将作详细分析。

车速表校准：和实际车速差别不大

虽然是评价“软实力”，我们一样要依据“硬数据”，专业的测试仪器必不可少。VBOX Ⅲ是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。由于采用了精度和采样速度都非常高的GPS系统，一套VBOX测试仪售价十几万元起。而目前国内大部分汽车媒体进行加速制动测试所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精简版，售价为几千元，精度方面差别较大。

利用高精度的GPS我们可以对WEY VV7s的表显车速和实际车速进行比对，数据显示这辆测试车在中低速时车速表误差较小，仅为2km/h，高速时误差上升至4km/h。车速表误差好不好？有一定误差可以帮助驾驶员控制车速，减少超速风险，所以一般家用轿车都会在速度表留有一定余量。本次测试的WEY VV7s车速误差和我们之前测试的大众新迈腾处于同等水平。想了解之前对新迈腾的测试数据，请点击下图：

行驶噪音测试：整体表现良好

WEY VV7s的车内噪音水平和同级别车型相比处于表现位居上游，例如和北京现代全新途胜测试数据进行对比，除了怠速噪音相对较高之外，其他速度情况下噪音均低于全新途胜。能够实现这样的表现，和厂家对于WEY VV7s细节之处的优化不无关系，例如发动机舱内采用了全包覆式盖板、设置了发动机舱盖隔音棉、采用了双密封圈全包式车门等等。

乘坐舒适性测试：表现中规中矩

测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。

从专业仪器测试的数据显示，WEY VV7s前后排乘坐舒适性并没有想象中那么出色，特别是在60km/h情况下，前排座椅的乘坐舒适性表现一般，同时值得注意的是，速度提升到80km/h时，前排座椅舒适性最佳，而随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到，WEY VV7s所配备真皮座椅走宽松路线，前排座椅侧翼具有一定的包裹性，后排座椅则无论是椅垫还是靠背都较为平直。

乘坐舒适性除了和座椅本身有直接关系以外，和WEY VV7s的悬挂调校也有关系。WEY VV7s采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，WEY VV7s悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的原因之一。

清华老师点评：车门密封出色，后视镜设计新颖，但人性化有待改进 总结：

对于WEY VV7s的测试，到这里就告一段落了。从今天这部分测试报告中可以发现，WEY VV7s确实拥有出色的细节处理和内饰用料，舒适和科技配置也都到了较高的水平。但不得不指出的是，有些高科技配置的实际使用体验还不尽如人意，希望厂家在后续产品中不断改进。

【原标题：舒服得让你想掏钱？清华大学测试WEY VV7舒适性】