大众奥迪EA888发动机14个故障通病，故障通病分析案例。
1.正时链条拉长
二代EA888正时拉长这个我相信兄弟们见惯不惯了都遇到过，如何判断他是否拉长了?首先了拉长之后正时里面都会出现异响，特别是冷车着车机油泵还没供上油的时候第二可以观看，发动机数据流93组3区数据在正负3度范围内基本都是正常，超过3度就表明以拉长
解决方案：更换链条，链轨，涨紧器
2.水泵漏水
原车水泵是塑料的，经过长时间的运转加发动机高温，几万公里数后都会出现漏水情况，
解决方案：更换水泵，有改进款的铝制水泵，各位兄弟可以了解了解
3.废气阀
故障现象：它会导致混合器过稀，发动机抖动，烧机油
判断方法：1：看周围是否漏油2：把手指放在在废气阀嘴子上如果有吸力，就证明彻底坏掉了
解决方案：更换废气阀
4.高压油泵漏油
高压油泵漏油造成混合器过浓，故障码为：P2188
判断方法：打开机油盖，如果有超浓的汽油味，证明高压油泵漏油了
解决方案：更换高压油泵
5.进气翻板不动
进气翻板是调节发动机的进气量，怠速的时候进气翻板是不工作的，当急加油时进气翻板会开始动作从而增大发动机的进气量
故障现象：1.发动机加速无力，2.报故障：p2008，进气管流道控制，3.p2015进气风门位置/运行控制传感器；不可靠信号4.急加速翻板无动作
维修思路：读取数据流142组，调节风门位置实际值为0，人为手动操作翻板执行器拉杆到底，看实际值是否是100%，如果不是直接更换进气岐管。如果可以到100%急加速看翻板是否动作，如果不动作检查真空阀，真空管以及真空电磁阀
注：真空电磁阀插头测量，接试灯急加速试灯点亮，说明电路正常
6.涡轮增压故障
故障现象：分别有急加速涡轮增压处有异响提速涡轮增压不介入以及报故障码：p029900增压压力控制没有达到控制极限
故障原因：1：涡轮增压损坏，阀门盖板磨损严重，2：循环空气减压电磁阀N249损坏
7.碳罐电磁阀
故障现象：油耗增加，发动机故障灯点亮，报故障码：1.P0441油箱排气系统，通过量不正确，2.P2187燃油检测系统混合气过浓/过稀故障3.P0300检测到失火
维修思路：发动着车拔掉电磁阀软管测量电磁阀侧是否有真空吸力，若没有真空测量电磁阀插头是否有间隙供电，
若有真空拔掉插头再试；拔掉插头如果还是有真空；证明电磁阀损坏长通，可直接更换
8.凸轮轴电磁阀和三位四通阀故障
现象：故障灯点亮，发动机动力严重不足，伴随发动机异响，凸轮轴调节电磁阀坏了会报电磁阀断路故障，以及电磁阀卡滞三位四通阀坏了一般会P0011，P0341，P0016故障，且进排气凸轮轴可变电磁阀部位异响。还有凸轮轴位置传感器不可信信号等，有的还会出现1234缸失火都跟这个三位四通阀有关
维修思路：人为给电磁阀供电，看发动机是否正常抖动、若正常抖动说明电磁阀本身好的，三位四通阀，可拆掉调节电磁阀观察，是否阀芯有突出或卡至，若有直接更换
也可着车观察发动机数据流91通道1区到4区数据流，怠速电磁阀没有工作情况下数据为正常，油门踩到3000转后，电磁阀工作正常情况下3区和4区数据应该保持一致，
9.三元催化堵塞
故障现象：发动机动力不足，排气不畅
维修思路：热车正常水温情况下进发动机系统读取数据流通道号34，正常温度是在430摄氏度以下，在混合器正常的情况下温度超过了430摄氏度，就证明三元催化堵塞，超过温度越高就证明堵塞的越严重
10.喷油嘴故障
故障现象：发动机抖动，动力不足，报混合气过浓或单缸失火故障，排气管呼呼冒烟，伴随很浓的汽油味
故障原因：喷油嘴直通泄露
解决方案：更换喷油嘴
11.凸轮轴位置传感器
故障现象：发动机启动困难，着车需要2-3次，报故障码P0365凸轮轴位置传感器功能失效
故障原因：凸轮轴位置传感器损坏
解决方案：更换凸轮轴位置传感器
12.机油压力调节阀N428故障
大众奥迪二代EA888发动机开始采用了高低压可调式机油泵主要通过N428电磁阀来实现机油压力高低压的切换，当发动机急速或小负荷运行时N248电磁阀通电，控制机油泵低压运行，此时机油压力约为1.8bar，当发动机转速超过3500转时N248电磁阀断电，机油泵切换为高压运行，此时机油泵压力约为3.3bar
故障现象：发动机报P164E00机油压力调节阀电气故障，及电磁阀内漏机油
故障原因：机油压力调节阀N248损坏维修思路：1，拔掉插头看插头里面是否有机油.2，测量机油压力调节阀N248电阻，正常范围应该在15-30欧姆，
解决方案：更换机油压力调节阀N248
13.机油压力报警
二代EA888系列发动机，装配了两个机油压力传感器：棕色为低压油压开关F378，压力值0.55-0.85bar，作用检测低转速时的机油压力，蓝色为高压油压开关F22，压力值2.15-2.95bar，作用检测高转速时的机油压力
仪表红色指示灯在发动机急速机油压力低于0.8bar就会触发报警点亮，发动机转速在3500转机油压力低于3.0bar就会触发报警点亮发动机
急速运转情况下机油压力应该在：
1.2-2.1bar
发动机转速达到2000转时机油压力应该在：
1.6-2.1bar
发动机怠速达到3700转时机油压力应该在：
3.0-4.0bar
故障现象：仪表机油压力红灯点亮，伴随发动机哒哒异响，发动机报故障P164D00
故障原因：机油压力本身过低，或机油压力传感器损坏维修思路：关于机油压力报警这个问题，大多修理工可能有点棘手，第一通过电脑读取故障码，看所报故障，是P014D还是P014C，以及接机油压力测量表检测实际机油压力是多少，有没有达到正常范围，如果达到，证明是传感器本身问题，若未能达到，就是本身机油压力过低解决方案：机油压力传感器本身问题，可进行更换，如果是机油压力不够，检测：1:N248机油压力调节电磁阀2:机油泵滤网堵塞/机油泵本身泄压3：机油格底座弹簧套管(机油压力止回阀)4：凸轮轴磨损/三位四通阀5：油道堵塞/油道破裂泄压6：曲轴磨损/大瓦磨损7：缸内机油喷嘴损坏8：废气阀损坏导致发动机内部负压过高
14.进气道积碳
故障现象：发动机冷车启动困难，怠速不稳加速不良，急加速回火或者闷车，尾气超标，油耗增加，机油消耗量增加等现象
故障原因：进气道积碳过多导致
解决方案：清洗进气道积碳
20万的大众配第四代EA888真的很香，可惜内燃机再也没人“吹”了
日前，有消息传出，迈腾B9或将装配全新第四代EA888发动机。原本这应该是一个很“劲爆”的消息，但现如今已经没多少人关注了。
要知道，在内燃机时代，提到EA888可谓是神机一样的存在。它是大众集团旗下中高级车型的主力机型，不仅装备在大众、奥迪车型上，同时也装备在保时捷等品牌身上。
其实EA888最早在2004年推出，其代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，在2011年更新了第三代机型EA888 GEN3。其实早在2020年，大众在海外市场推出了第四代机型EA888 EVO4，不过迟迟没有引进国内。EA888 EVO4的中国首秀，是在2021年上市的新款Macan入门版车型上进行搭载，这也是保时捷第一次采用新一代2.0T。随着车型换代，第四代EA888也会慢慢引入国内市场。
相比于第三代，EVO4在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。当然，数据的提升都是以新技术的应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机在燃油系统、涡轮增压系统、颗粒捕捉器以及轻混动系统上都有升级。不仅成本低，同时动力强、排放标准优秀、改装空间大，如果这款发动机装在了20万级的家用车上，无疑是很“香”的。
不过，这对于国内用户来说，似乎已经没有太多值得“吹捧”的地方。一方面，国内新能源进程加速，而EA888 本身不具备匹配混合动力架构的能力，大众也押注纯电车型，没有太强的意识设计混合动力车型，再好的EA888也只是在燃油车赛道中。
而且，现在国内的汽车大环境，已经不是当年靠一套“黄金动力”就能让消费者买单的市场了。在电动化时代，内燃机的性能强不强，好像已经不重要了，因为再怎么提升和进化，内燃机也只是在原有的性能上略微“改善”，难以有大的突破。而电动化时代出现的另一个王者——电机，却能带给消费者完全不一样的用车体验。
譬如，动力性能在内燃机上是一个奢侈品，往往性能好的机器只会搭载在顶级跑车和豪车上。但电动车时代完全不一样了，电机的低扭本身就很大，转速也可以很高，而且电机成本低、体积小，两个电机输出四五百匹马力不是一件很难的事情。价格二三十万的电动车，零百加速时间基本都在5秒以内，这样的体验在普通的燃油车上是难以获得的。
另外，以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。无论是油车还是电车，国产品牌都拥有更值得“吹嘘”的资本。
只能说，国人没有追捧第四代EA888，并不是大众的内燃机技术不够好，只是时代变了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
