上海大众新朗逸2013改款方向盘重怎么解决？都是干货！

2013年12月，挣了人生的第一桶金，买了一辆顶配上海大众新朗逸1.4T涡轮增压2013改款DSG豪华版。

买的时候也没试驾，直接就交钱买车，全款15万，连购置税，带保险，又装了个车机，落地下来小18万。

开了一段时间，发现方向盘非常的重。打方向，没两把力气，还真的不好弄。

前两三年，一直在网上看，说是方向机的转向柱跟地板的隔音棉可能由纠缠，导致转向沉重。我就翻来覆去的折腾隔音棉，结果发现其实隔音棉被缠到方向柱上的因素对打方向沉重没任何影响。因为隔音棉只是第一次缠上，随着方向柱的左右旋转，隔音棉就被撕扯断了。并且隔音棉清理后，打方向沉重问题并未解决。且后期不断地检查，也没发现有隔音棉被缠上，但是问题依旧。

就这样，我默默地忍受了10年。期间，也不断地找人问，网上查，修车店咨询，4S店咨询，都说是通病。我就再没关注这个问题。

终于，在车即将再有6个月就要进入10年上线的年头，也就是2023年5月份，无意间，在一个网站上看到一个大神分分钟解决了打方向沉重的问题，我就抱着试一试的心态，准备自己动手捣鼓一哈。毕竟咱上大学是理工专业，毕业后又是个干工程干了快20年，动手能力不敢说多强，修修汽车还是没问题的。

下面废话不多说，直接上干货。上干货是我的一如既往的风格！

处理该顽疾，工具其实非常简单，一把一字小螺丝刀，一把10号的梅花呆扳手，一个10号的套筒扳手（要有加长杆）。

为什么扳手要用两种呢？主要是因为地方太别扭。一个螺丝可以用套筒拆，另一个螺丝只能是呆扳手拆卸，套筒扳手伸不进去。

维修的位置其实憋屈，在方向盘的下边。这个位置，要屁股坐在车外边，腰部躺在方向盘下边，才能看到。腰不好的小朋友慎用该动作。

方向机上，有一个小盖板。如下图所示，这是从方向盘下边往里拍摄拍到的照片。

有两个螺丝，上边还在的这个螺丝，只能用呆扳手拆卸，下边已经拆掉的螺丝是用套筒扳手拆掉的。

带标签的这个盖板拆开后，里边如下图中的样子

有个VR1和VR2两个小螺丝。

用一字小螺丝刀 轻轻 顺时针 旋转 VR1 大约60度。记住，一定是 顺时针！

然后，点火，试车！方向盘轻盈如丝般顺滑！

大功告成！

恢复盖板螺丝！

10年顽疾完美解决！

希望能帮到大家！

真改了！大众将恢复方向盘实体按键！这次你还吐槽吗？

在今年的CES展会上，大众表示新款高尔夫GTI将会把现款方向盘上的触摸按键改回原来的实体按键，至于其他车型也将会进行逐步更换。

其实这件事早在22年的10月份就已经有了眉目，在那个时候大众就表示听取了消费者的建议，准备取消方向盘触摸按键。

另外，在去年大众刚刚发布的两大重磅车型Passat和Tiguan上面的多功能方向盘也都是实体按键的形式。

创新当然是好的，大众也算是比较早的一批触摸按键推广者，比如ID系列上出现的触摸式车灯开关以及触摸式电动升窗键，但还是被消费者广泛吐槽。有一说一，大众的那套触摸式的方向盘按键很容易误触、并且反馈还稍显滞后，对于普通消费者来说一时间很难适应。总的来说，听取消费者的意见是好事。

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功能都往方向盘上做集成，大众推方向盘新专利，3大优势稳赚不赔

在大众不可一世的燃油车时代，内饰设计却一直是被吐槽的点，实在是太old school了。

因此，在纯电时代进行焕然一新的设计，便是大众的一个新契机了。

显然，大众的方向已经明确了，就是内饰“极简化”。

其实呢，第一步大众已经在做了，从现款ID家族也能看出，部分功能已经集中到了屏幕中。

那么第二步就是尽可能的减少可视范围内的零件。

这个该怎么做呢？

大众给了一个新想法：将转向灯开关等常用功能搬迁至方向盘！

方向盘内侧设置转向灯开关

针对这个奇思妙想，大众已经为此申请了新专利。

据悉，大众向德国专利商标局申请新的方向盘设计专利，在方向盘轮缘内侧设置转向灯等操作部件，而功能按键涵盖的范围远不止转向灯操作。

该专利方案在方向盘内侧设置控制按钮，可为物理按钮、触觉按钮或两者结合。

按钮数量也非固定，高端车型如高尔夫R可配全套布局,而基础捷达则更简化。

这可能是大众朝简化内饰迈出的又一大步。

功能不仅仅只是转向灯开关这么简单

虽然系统看似复杂，但原理非常简单。

两个控制组(物理按钮或触觉按钮)分别安装在方向盘的左右两侧。

大众称左侧控制为第一操作元件，右侧为第二操作元件。

为简单起见，我们称它们为主控制和副控制。

激活主控制后，副控制将发光，之后驾驶员在可选项中选择一个。

大众的专利图最清楚地演示了这一点，通过按压或触碰主控制一侧的功能(大灯)，方向盘左侧将亮起可用的选项。

驾驶员然后可以在各种功能中选择,例如远光灯、近光灯、调低车灯或开启雾灯等。

同样，这也适用于信息娱乐系统，它可以弹出跳过歌曲的选项。

如果功能不足,可以组合多个主控制，如图所示中亮起的娱乐和定速巡航功能。

其实，这项专利表达的主要是现有功能的迁移，但我们可以看到更多可能性。

例如，即将推出的斯柯达全地形车型可以在主控制处设置一个地形模式选择，激活右侧的全地形驾驶模式。

或者，在保时捷911等运动型车，可以在不移手的情况下选择稳定控制的干预程度。

大众表示：新系统有三个明显的优势

首先，是安全性。

主控制在方向盘上，驾驶员不需要移开手就可以访问各种功能。

其次，它给了大众设计师更多自由度去开发一系列简洁的方向盘设计。

第三，也是从商业角度来看，最重要的是，大众可以在模块开发和制造成本上节省数百万元。

按照大众的体量，一套系统可以适配不同车型，这又可以节省不少钱。

结束语

虽然我们不赞成厂商过度简化物理按键，但考虑到大众触屏控制的糟糕表现，以及从降本的角度考量，这个想法确非常适合大众。

总体来说，简化是汽车内饰设计的大方向，但核心功能的操作性不能受影响，需要在简洁与实用间求平衡。

此外，方向盘作为驾驶重要接触面，手感等人机工程也应充分考虑，但这是大众的强项，就不需要我们过度操心了。