新车 | 升级悬浮大屏/1.4T插混 新款大众迈特威谍照曝光 7座中大型MPV

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，新款大众迈特威（T7）测试车被外媒曝光。该车将以第七代迈特威中期改款车型身份推出，内饰预计将升级为全新悬浮式中控大屏，动力部分或继续搭载1.4T插电混动系统。目前，本代迈特威暂未引入国内市场。

以上配图为新款迈特威谍照

据外媒透露，本次曝光的新款迈特威或为早期开发试验车，其外观部分并未进行伪装，并与海外现款迈特威整体造型基本一致。不过作为重点，该测试车中控台配备全新悬浮式多媒体显示屏，预计多媒体系统也将同步升级为大众最新开发的版本。外媒表示，新款迈特威的升级或不止于此，不过全新多媒体系统和更大尺寸的悬浮中控屏将是重点。

以上配图为海外现款迈特威

从车身细节来看，本次曝光的新款迈特威搭载插电混动系统，充电口位于右前翼子板区域。参考海外在售车型，该插电混动系统由1.4TSI汽油发动机与电动机组成，其中发动机最大功率为150马力，电动机功率为85千瓦，系统综合功率为160千瓦，匹配插电混动版车型专用6速双离合变速箱。电池配备锂离子电池组，位于地板下部，电池容量为13千瓦时。

插混是最好的解决方案吗？试完大众PHEV系列后我敢确定了

【太平洋汽车网 评测频道】从去年开始，越来越多的车企在开发纯电车之外，都相继推出插混版本，即便是在纯电领域建树颇丰的国产品牌也纷纷加入插混阵营。可见对于众多难舍汽油车情节和有续航依赖的消费者，插混车型非常对他们的口味。插混系统真有这么大的吸引力吗?它是目前最好的解决方案吗?

目前，国产大众在售的插混车型已经有四款，分别为迈腾GTE、探岳GTE（询底价|查参配）、帕萨特PHEV和途观LPHEV，我们此次将分别试驾体验。据悉，不久后大众还会引进途锐的插电混动车型。

插电混动车型有什么好处？

虽然，目前国家政策对纯电车型更友好，尤其像北京，只有纯电车才享有“新能源车”指标，混动车型是不算的。即便这样，插混车型还是有很多人使用汽油指标在购买，可见它的好处还是很明显的。首先是省油，同款车型的插混车型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以纯电行驶，这是轻混车型做不到的，短途通勤完全当电动车使用;另外，最重要的一点，长途又不用担心续航问题，加油站、充电站随便用。

你适合插电混动车型吗？

● 如果你在北京，手里握着汽油车指标，舍不得变更为新能源指标，但又羡慕电动车的加速性能，且还想省油。插混适合你。

● 对于不限购的城市，或者像广州、上海等地新能源指标可以给混动车上牌，你却仍然留恋汽油车的驾驶感受。插混适合你。

● 如果你每天通勤距离较短，很羡慕电车，但假期又喜欢长途旅行，又羡慕油车。插混适合你。

四款插混车型：外观和汽油版稍有区别 增加PHEV标识

由于只是插混版本，对车辆的“改造”不像电车那么大，所以，四款车的外形都没有太多的变化，细节增加了插混的标识，并在设计、轮毂样式等地方做了调整。如果熟悉这些车型的话，辨识度还是挺明显的。

四种混动模式+GTE模式

四款车型都采用了液晶仪表盘，其中，迈腾和帕萨特的样式是相同的，探岳和途观L是相同的，不过毕竟是同品牌，屏幕的信息显示都差不太多，逻辑也是一样的。以探岳GTE为例，左侧的表盘能清晰地观察能量信息状态。

● E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动。

● 在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

● 蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多。

● 蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力。

● GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。

驾驶感受：日常驾驶轻松 动力媲美2.0T

动力系统，这四款插混车型是相同的，均使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。为了适应电动机的强大扭矩，变速箱采用了DQ400 6速双离合变速箱。

实际驾驶体验，两款轿车比较接近，另外两台SUV比较像。动力性相差不大，主观感觉轿车会稍微好那么一点点，但整体表现在同一水平。如果和汽油机相比，也是接近380TSI的动力表现。1.4T在电机的辅助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

日常使用，推荐使用“混合动力”模式，这个模式是最接近汽油机的感觉。行驶最顺畅，并且没有明显的动能回收阻力，燃油经济性也是最节能高效的。虽然车重达到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，从加速中也能感觉到车重，但实际加速性能却要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版还好，强大的扭矩让起步加速都非常轻盈。

体验不好的是它的刹车表现，尽管官方资料表示针对刹车性能做了优化，但实际体验来说，脚感偏软，日常减速踩刹车也要用更多的力度，否则会有点刹不住的感觉。不可否认电池的重量会影响制动性能，如果深踩刹车制动力还不错。

试驾过程中，我们特意体验了GTE模式，这可以看做是它的最强模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻还要猛，变速箱切换到2挡时，强大的扭矩仍然会让轮胎响胎。油电混合的加速性能和体感都很接近纯电车型。

插电车型配备了容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具备充电条件的话。完全可以当纯电车型使用。当然，插混车型在车速升高后汽油机会介入，这是不如纯电车型的地方，也就是纯电模式没法高速行驶。偶尔的“一车多用”也正是插电混动车型的最大亮点，如大部分混动车型由于电池容量不足，是很难以纯电模式通勤的。

另外一个问题是，虽然插混动力能大幅降低油耗，但也由于电池布局，四款车型的油箱容积都或多或少地变小了10多升。所以，满油满电的情况下续航里程其实比汽油车并没有强多少。主要的好处是，同样的续航里程，插混能少加十多升油，用车成本更低。

结语：

目前的插混系统不一定能代表未来，甚至可能只是过渡性的存在，但在现在的技术水平以及现有的政策体系下，插混系统不失为一个平衡性最好的选择。由于内燃机的支撑，既不用担心在长途旅行时的续航问题，又能大幅降低油耗，来达到国家环保与个人开支的兼顾。而且，欧洲品牌在插混系统上还是有很强的技术优势的，研发和投入都比较早，大众的这几款车型在驾驶体验上做得都很好，且和汽油版的差价并不大。如果你想得到汽油车与电车特点的平衡和兼顾，那个人认为，插混系统不失为目前这段时期最好的解决方案之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

旅行居家首选车型之一，试驾大众蔚揽插电混动

随着人们的生活状态的改变，旅行车也渐渐在国内市场中逐渐占据了一席之地。30万级的蔚揽一经推出，便成为了同级中的首选车型之一。而在前不久的广州车展上，蔚揽GTE也正式开售，凭借1.8L/100km的官方油耗以及近1000km的综合续航，被人们所不断热议。

而本次蔚揽GTE厦门试驾，则会让我们知道这款进口身份的插电混动旅行车在各方面究竟有何优点，能否成为同级中的实力新秀。

后备箱感应开启/关闭这一功能非常实用便利，前者能够在人们手持物品的时候方便开启后备箱，后者则是人们从后备箱取货之后可以不用放下东西，即可关闭后备箱。

蔚揽GTE动力系统的综合数据，在参数上不弱于2.0T的燃油版车型（162kW/350N·m）。并且官方数据显示，蔚揽GTE百公里加速可以达到7.6s，采用的是9.9kWh电池组，使用家用电源进行充电时，约6小时可以充满。

可以说，蔚揽GTE这款车采用的1.4T与电动机的搭配的方式，能够避免车辆低速时的小问题，同时也能够解决电动机的续航不足问题，配合这款车多样的驾驶模式，是偏好居家、旅行家庭不错的选择之一。值得一提的是，在经过我们一天的试驾后，这款车最后的油耗为5.6L/100km左右。

在目前纯电动车型还无法完全解决续航方面的问题时，混动或许是目前人们更加信赖的车型之一。短途用电、长途混动，蔚揽GTE可以说是一款涵盖了都市与旅行两个方面的车型。并且这款车对于充电桩的需求也并不大，电池续航不足时还能够用发动机为其充电，在经济性与便利性上非常好。整体而言，这款车对于注重空间、喜欢旅行的家庭来说，不失为一个好的选择。