低调沉稳的代表，四代大众帕萨特模型试玩

大众帕萨特已经发展了8代车型，而在欧洲旅行款帕萨特比三厢轿车款更受欢迎，下面是8代帕萨特的侧视图，你喜欢那一代呢。

今天介绍的是第四代帕萨特Passat B4，生产周期从1993年到1996年。大众帕萨特B4没有同平台的奥迪A6更受人关注，国内虽然有引进，但是数量非常少，不过当年也凭借良好的动力及操控表现获得了人们的青睐，这是大众赖以生存的法宝。Passat B4于1993年正式上市，共推出三厢版与旅行版两种车型，在欧洲旅行版更受欢迎，国内三厢版成为主流，旅行版不怎么受待见。帕萨特B4长宽高为分别为4610mm*1715mm*1433mm，轴距2624mm，尺寸比现在小很多，但是在空间实用性上，仍能完全满足90年代国人的需求，操控上反而更加灵活。帕萨特B4相较第三代车型，整车线条更为流畅，同时还恢复了进气格栅中网的设计，以适应各国市场多元的环境和气候条件。其实国人更熟知的捷达车型，外形上和帕萨特B4非常像。在配置表现上，帕萨特大量增加了大量电子化装备，而且在舒适性、安全性装备水准方面提升明显。标准配置包括：电动车窗、锁止机构、电加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调，此外，ABS、前排双安全气囊及安全带也均有配备。在动力配备上，帕萨特B4拥有1.6L-2.9L排量六款汽油发动机，并首次推出涡轮增压直喷柴油发动机供以选择，分别可与5挡手动或4挡自动变速箱匹配。其中最经典的是2.0L汽油机车型，单顶置凸轮轴，四缸8气门结构，最大功率115马力，最大扭矩166牛米，与5挡手动变速箱匹配，0-100km/h加速时间为10秒左右。帕萨特B4的良好操控性也是该车型最具有吸引力的地方。强韧的车身、精确地操控，至今仍让很多人对其留有“带有一些跑车气息”的印象。第四代帕萨特的生命周期仅有短短的三年时间，1996年，其被Passat B5取代，宣告正式停产。（真车文字介绍和图片来自网络）

这次介绍的Jazz模型来自PremiumX，这是模型界巨无霸IXO的一个高端子品牌，材质为合金，比例为1/43，产品是通过代购从欧洲CK-Model网站购回，价格（含价格运费税费等）约150元左右。产品整体品质过关，外形较为准确，性价比还是挺不错的，老款帕萨特模型非常少，喜欢收藏帕萨特系列的玩家，不缺必选。

模型采用PremiumX常用的开口纸盒包装，纸盒开口面积非常大，可以不打开包装就看清车模的基本情况；模型采用平面的黑色塑料底座，底座上有金属铭牌，估计IXO将PRX定位在高端产品线有关。

模型的外形笔者认为在基本没问题，悬挂适中，轮子大小也适合，旅行版外形还是比较讨好，不知道为何国人就是不喜欢；蓝色漆面有点像Tiffany蓝，漆面也是基本没问题，不算太油亮，但没啥漆面瑕疵，缝隙控制一般，符合合金模型的定位；模型的门把手和侧面转向灯都是和车身一起开模，然后用油漆刻画的；贯穿车身的黑色饰条也是和车身一体然后用黑色漆刻画的，起码没啥飞边问题；模型的轮毂样子比较老土，质感只能说一般，难得是轮毂镂空非常小的情况下还是还原了刹车碟和刹车钳。

这个年代的卤素大灯比现在的LED灯更容易还原，模型大灯也做得很细腻，内构灯杯灯珠都清晰刻画，大灯也很通透；中网是独立件，但没镂空，中间的大众标和中网一体成型，然后电镀刻画，质感不错；下方的雾灯和转向灯也是独立透明件，但前杠上的通风口都是非镂空的；另外后视镜不太对齐，这些QC问题已经是模型界的常态。

尾灯是独立透明件，分色和内构都比较清晰；车尾的大众标采用蚀刻片，PASSAT GL的标志也是蚀刻片的；后挡风有加热丝细节，后挡风上面的雨刮也是独立蚀刻片零件，质感不错；排气管非常低调，不容易发现；另外贯穿全车的黑色饰条，在车尾处其实收窄了，但模型做成一样宽的。

多角度欣赏模型，姿态还行。

内饰一般货，没啥亮点；车顶的行李架是独立塑料件，但是有点粗壮，天线也是如此；前雨刮是蚀刻零件的，质感不错。

底盘是浮雕的，没啥细节，排气管末端是独立零件。

帕萨特B4属于90年代的经典设计，外形简约，注重功能性，同时代的各大车厂的设计理念基本相同，这样的模型，热度肯定不高，能有厂家推出就不错了，这款PremiumX的四代帕萨特，100多的价格，收型首选。

新款大众帕萨特旅行版：被SUV挤掉的市场

犀利的转向和大面积的玻璃面积使新款大众帕萨特能够轻松地在曲折的道路上行驶 判决

全新大众帕萨特是一款智能、时尚、制造精良的旅行车，很可能有足够的吸引力来引导买家远离SUV。插电式混合动力车型将为公司用车司机提供良好的服务，但私人买家应该看看出色的轻度混合动力版本。它可能不像它的一些更高的兄弟姐妹那样前沿，但对于像这个这样经过磨练和解决的软件包来说，有很多值得说的。

新款大众帕萨特几乎没有问世，很大程度上是因为轿车和旅行车逐渐成为我们对高端品牌和高档 SUV 贪婪胃口的牺牲品。

然而，帕萨特曾经是大众汽车系列的主打车型——这是有充分理由的。它能够以平稳、舒适和高效的方式运输人员及其物品，这是一个制胜法宝。这就是全新一代的任务。

它将在英国专门作为一款旅行车推出，该系列首先推出两种轻度混合动力汽油和一种柴油，最终在今年晚些时候添加插电式混合动力车型。我们已经驾驶过其中一些，但在这里我们正在英国尝试 R-Line 装饰，配备基础汽油发动机。

这是我们以前在大众系列上下见过的设置。 1.5升发动机通常精致而平稳，在这种情况下可产生148马力和250牛米的扭矩。这些数字并不大，但当汽车空载时，其发动机证明能够轻松地移动较大的车身。然而，满载着家人和装满随身物品的后备箱，汽车缺乏扭矩可能会带来更大的问题。

当启动并运行时，轻度混合动力系统与标准七速双离合自动变速箱相结合，有助于充分利用发动机。响应良好，尤其是在运动驾驶模式下，并且电机保持安静且无压力。

电动传动系统给人的感觉比实际更强大，但当您要求它真正发挥作用时，您可能会感到失望。

在路上，即使是我们的运动型 R-Line 汽车也明显优先考虑舒适性，具有充足的悬架行程和令人印象深刻的阻尼。您还可以指定可选的自适应 DCC Pro 系统，该系统扩大了设置的功能范围。但如果没有它，暂停仍然可以很好地让事情保持平静。总体精致度非常好，路噪抑制良好，风啸声也很少。

转向系统保持了良好的重量和准确度，虽然没有太多的感觉，但它使帕萨特很容易在路上行驶。事实上，在行驶中判断汽车的四肢非常容易，这很大程度上要归功于出色的视野。

值得一提的是 R-Line 汽车标配的出色的新型 ID.Light Matrix 车头灯。这些是
昂贵技术的出色民主化，极大地提高了夜间驾驶的安全性。除了在前方车辆之间准确地发射光束外，该系统还会执行一些操作，例如在黑暗的高速公路上照亮您的车道，或将警告投射到前方的路面上。

然而，帕萨特的主要卖点是内部提供的巨大空间。与之前的车型相比，行李箱容量增加了40升，达到690升。当第二排座椅折叠起来时，差异更大，因为新车的排量为 1,920 升，比前一代多了 140 升。

当与价格相似的Tiguan SUV进行比较时，帕萨特在腿部空间、乘坐质量和总体驾驶动力方面带来了切实的好处，这再次让我们对 SUV 痴迷的有效性产生了质疑。

在车内，数字界面是大众最新的设备，12.9英寸的屏幕负责所有主要功能。它与数字驾驶员显示屏和安装在柱上的档位选择器配对，可在中控台中打开额外的存储空间。

质量也朝着正确的方向迈出了一大步，高端材料和整体的坚固感都超越了之前的版本。

但最终，许多潜在客户会更喜欢SUV的形象、高驾驶位置和潜在的实用性优势（尤其是对孩子来说）。但是，虽然我们可以欣赏此类汽车的受欢迎程度，但从许多方面来看，
帕萨特都是更好的全能车型。

模型：

大众帕萨特 1.5 eTSI DSG R-Line

价格：

42,840 英镑

动力总成：

1.5 升 4 缸汽油 MHEV

功率/扭矩：

148马力/250牛米

传动：

七速自动，前轮驱动

0-62 英里/小时：

9.2秒

最高速度：

138英里/小时

经济/二氧化碳：

50.0 英里/加仑/129 克/公里

尺寸（长/宽/高）：

4,917/1,849/1,497毫米