雅阁1.5高功率和新款cc的330，怎么选择？谢谢你朋友？
不要纠结，自己去试驾下，2款车综合对比，每个人看车的角度、用途都不一样，推荐的只是适合自己的角度出发，相信你试驾完会有答案，适合自己的才是最好的！
大众cc和雅阁提速谁快？
你22万还买雅阁cc，直接来个奔驰c200不香吗？
老司机教你选“代步神器”：本田雅阁VS大众CC
标题：老司机教你选“代步神器”：本田雅阁VS大众CC
大家好，今天我要给大家晒晒最近想买辆代步车的心酸故事。作为一位老司机，小编就给大家拿出两款“代步神器”，本田雅阁和大众CC，让我们一起来看看哪个更适合你吧！
首先，我们来看看造型。本田雅阁，这款车无论从哪个角度看，都十分大气。流线型的车身设计，让它看起来更加时尚动感。大众CC，别看它的外观低调沉稳，但依然透露出一丝运动感。总的来说，雅阁注重大气感，而CC则追求简约与内敛。
接着，我们来分析一下内饰。雅阁的内饰设计，简洁明了，操作起来十分方便，非常符合驾驶者的习惯。而CC的内饰则更加注重舒适感，软质材料和豪华装饰，给人一种高级享受的感觉。如果你对舒适性要求较高，那么CC是一个不错的选择。
动力方面，雅阁搭载的引擎表现出色，加速迅猛，响应灵敏，无论在城市道路或者高速上都游刃有余。而CC，则注重平顺性和舒适性，无论是急加速还是长时间行驶，都能给你带来稳定的驾驶感受。是否热衷于驾驶的朋友，可以根据自身需求来选择。
最后一点要说的是价格。本田雅阁的售价相对较低，性价比较高，适合那些预算有限的朋友。而大众CC则在配置和品质上更上一层楼，价格相较而言更高一些。因此，如果你对品质和配置要求较高，并且预算充裕，那么CC是你的不二之选。
综上所述，本田雅阁和大众CC都是不错的代步车选择，但对应不同的需求和预算，可以根据自己的情况来做出最好的选择。希望本文的分析能对您选车提供一些帮助。开车代步一族，还等什么，赶快决定吧！
日系本田雅阁VS德系大众CC，最后却是它赢了？
本田雅阁
日系车广义来讲符合绝大多人
对汽车的工具属性的定义
外观内饰普遍不上心
一切以稳定为核心
品控好可靠性高
不容易出毛病
出了毛病也很容易维修
用车成本低，保值率高
大众CC
德系车的设计理念
偏向多元化科技感
能给消费者带来个性化的体验
强调豪华、舒适、操控、性能一应俱全
但是内部构造复杂，不易维修
在修车届流传一句话：
宁修十台丰田车
也不愿修一辆大众车
凯迪拉克XT6
凯迪拉克低调奢华空间大
外观优美有线条感
延续了美系车豪华大气的特点
但美系车的发动机
燃油性远不及日系车
机械性又不如德系车
有时看着美系车很大、很野
但油耗也极高
如果想要安全系数高的
你可以选择美系的福特
如果你喜欢造车工艺坚实的
你可以选择德系的大众
如果看重燃油性好和实用的
你可以选择日系的本田
只要选择自己需求的
才是最合适的
毕竟每一款车都有自己的优点和缺点
红旗H6、本田雅阁、大众CC，谁才是B级车的“C位担当”
忘记有多久没聊B级车了，不是不想，而是没什么新意，明眼人都知道，合资车向来是这个细分市场的霸主。
直到我遇见红旗H6。
坦白说，原本我对这台准新车并不抱多大期待，因为红旗给我的既定印象就仨字——老干部。没想到，事实狠狠打了我的脸。
总体上，红旗H6的产品力属于内外兼顾，而且不输很多友商，比如本田雅阁和大众CC。如果要来个“三选一”，我认为红旗H6比本田雅阁和大众CC更值得闭眼入。
“内外兼顾”的含义有很多层，比如设计。审美这东西很有趣，一时一个样，就好像我当初入坑雅阁是因为它的“日式美学”，但后来我却无比嫌弃这种大面积留白的设计理念。
简约的风格确实百搭，可看久了也单调无趣。雅阁的销量和隔壁凯美瑞一样令人叹为观止，但不能否认，雅阁很难成为朋友圈的素材。
“侘寂”这俩字，越来越不能拿来静态欣赏了。
相反，红旗H6的“新中式美学”就很吸引我：解构、融合、重塑，不得不佩服红旗的设计师，TA们很懂时下年轻人想要什么，所以才会有“龙鳞”中网、分体式大灯、前包围“战戟”装饰等元素出现。那种“呼之欲出”的中国传统文化意境，着实勾魂。
相比之下，被称为“最美大众车”CC反倒有点格格不入，或者显得有些“花瓶”，毕竟coupé需要特定的观赏门槛，但凡你缺了些许运动基因，都会把Dream Car该有的模样变成四不像。
用西式调料烹饪中餐，难免怪怪的。
值得一提的是，即便这三款试驾车的审美不同路，但却有个共同点——造型溜背。
口径如此统一，不难猜测是为了有效消除商务气息，但这同时也带来了一个问题：如何在设计与空间上做好平衡。
红旗H6的方法很直接——在尺寸上碾压。
车长近5米、轴距近3米，几乎达到C级车的空间标准，这样的体量感是雅阁跟CC不能比的，况且红旗H6还给配备了专属的一体式运动座椅，这就带来了另一个好处：长短途出行都不容易疲劳。
雅阁天生有优势，毕竟“空间魔术师”，尺寸小就小点了。但私以为，雅阁这点才能在红旗H6面前并不够看，尤其后排头部空间，多少有点“堪忧”；CC嘛，后排高高隆起的地台，完全和舒适不搭调。
如果单纯以乘坐体验为标准打分，雅阁跟CC只能是及格，而红旗H6可以是优秀。
这两年很流行一句话，叫做“软件定义汽车”，我个人是很认同的，百余年的发展历史，已经把汽车的可见之处玩到头了，那么接下来要卷的，只能是软实力。
在这方面，红旗H6又给了我惊喜：除了W-HUD抬头显示功能，还有12.6英寸的竖置中控屏、智能车机、智联旗偲系统、Dynaudio丹拿音响、256色氛围灯、OTA升级......“老干部”能有这样的“越级”潮流敏感度，任谁见了都得说句666。
另外，必须要夸一夸W-HUD抬头显示功能和智能车机。前者的亮点在于信息集中却又不冗杂，体验超越无数竞品；后者的语音交互功能同级领先，那些你想得到和想不到的指令，一张嘴就能搞定。重点是，你可以把它当成一块超大屏手机在用。
至于雅阁，日系车的保守程度你们懂的，别人有的它不一定有，别人没有的它也一定没有，雅阁车主的共识怎么说来着：“买日系车，图的就是个中庸”。嗯......一时之间无法反驳。
CC的软实力不算出彩，硬伤之一便是车机功能仍旧停留在“够用”层面，不然怎么会连APP应用市场都不支持呢？
这里手动狗头，我倒是愿意帮大众洗地，CC这个卖价的确很难再要求更多。不过深入探讨一下，会不会也有思维方式的差别？德国人和日本人都是直线思维，既然是“运动轿车”，那满足运动性能就够了。
起码在我的认知里，德国人和日本人的智慧起码要在C级车以上才能看到。中国人则不同，综合感受无论什么时候都是最重要的。所以，红旗H6才会不计成本去打磨细节，就连安全气囊都给配了9个，再加上倒车车侧预警、前后驻车雷达、全景影像、开门碰撞预警、自动泊车、自动驻车等，安全性这块红旗H6最大程度拉满了。
讲真，相比之下红旗H6确实不像一台普通的B级车，因为在雅阁和CC面前，红旗H6的表现过于“越级”，以至于一向以安全性著称的雅阁都会变得黯然失色，而CC则只能用“成本制约”这样的理由来搪塞过去。
仅看表层内容，到这里红旗H6的赢面已经很高了，唯一剩下的硬核考验，只有动力性能。
日本人造车求的还是一个“稳”字，所以雅阁的性能就和日本人的性格一样，中规中矩。这种“刚刚好”的动力模式很适合拿来代步，但也只适合代步，倘若实际场景增加山区道路之类的，本田的神话就会显得略微不牢固。
CC则是另一个调性，德国人嘛，又是运动轿车，“爽”势必排在第一位。CC太有德味操控了，不仅路感清晰，底盘的韧性还很足，怪不得被一堆人叫作“驾驶者之车”。
可坏消息是，由于动力参数和调校更有优势，所以红旗H6的硬核性能比大众CC有过之而无不及：它完全不像一台近5米大车该有的样子，转向的线性程度、底盘的韧性程度、加速时的推背感......我觉得红旗H6更像一台行政轿车，或许这正是CDC自适应阻尼悬架该有的魅力吧。
在被红旗H6“宠幸”后，我不由得降低了对CC的评价。要是当时来一台高尔夫GTI，我可能会愿意让大众跟红旗打个平手。
江湖车评：
“得B级车者得天下”，这句汽车界的老话放到今天依旧适用，只不过现实可能正悄然发生改变：过去，细分市场往往被日、德、美等合资车企霸占，“三足鼎立”的局面属于常态，但红旗H6一出现，合资车企立马漏出了破绽。
检验产品最好的方法就是实战，红旗H6或许算不上一款具有颠覆意义的车型，但对本田雅阁和大众CC而言，红旗H6绝对是一个可怕的竞争对手。
