4S店的试乘试驾车一般多久出售?

对于销售行业都是靠业绩吃饭，至于业绩的好坏决定因素有很多！收入的话在4S店来说，工资最高的肯定是销售顾问，而工资最低的也是销售顾问！俗话说“业精于勤荒于嬉”，不管对于哪一个行业来说都是如此！

4S店的试乘试驾车一般多久出售?

感谢邀请！

我觉得我回答这个问题真的是非常的合适，因为我曾经在4s店工作过三年多，说实话我个人并不是一个合格的销售，我只能属于中游水准，一年下来，每个月的平均工资大概是在5000元左右。

先来看车子的提成：

一般来说当然都是车子卖的越多提成就会越多，但是卖车也是要看季节的，比如现在刚刚是过年后，生意特别的差，如果一个月只卖两三台车的话，那么真的是活不下去，如果当你一个月卖的没有贷款的车子，那么提成会更少，因为全款车每台只有200块钱。

工作环境：

工作环境确实很好，也不累，但是如果你卖车型的品牌知名度不高的话，那么恭喜你，肯定是要天天出去巡展找客户的，我以前卖的就是中华汽车，所以每天的工作也很累。而像楼主提到的，马自达以及别克汽车知名度特别的高，去买的客户也很多，所以他们的销售顾问相对来说更轻松一些，而且车子好卖，工资自然会相对高一些。

有销售任务：

在汽车销售界，有一个定律叫2332，也就是说，一个经销商，4s店展厅有十个销售顾问的话，只有前面两个人可以拿到月薪上万，而中间的六个人只是中游水平每个月的月薪大概是在五六千左右，最后的两个人永远是打酱油的，根本挣不到钱，如果最后两个人走了，还会从前面的六个人里面又出现两个人。而且每个月的任务量定的都很高，而且还有指定车型要买，比如说大众的4s店，你这个月必须要帮我卖出去，两台朗逸，两台途观，如果完不成任务就要扣钱。

总结：其实每一行都有着每一行的艰辛，做汽车销售其实也很累的，在和客户谈价格的时候是最累的，因为每个销售顾问都有着一个价格权限，只能优惠，比如说1万元，而你想要15000元，是绝对是要找销售经理的，如果批不掉，那这个车就谈不拢了。那些每个月拿上万元的工资，年薪十多万的人，付出的努力其实也很多的，更重要的一点，做销售还和个人的能力有关系的。

如果大家对买车或者是用车也不懂的地方，可以关注我，或者在留言区给我评论，谢谢

油电同进，油电双增！上汽大众1-4月累计销量达34万辆，同比增长8.1%

【2024年5月11日，上海】乘联会发布的最新数据显示，2024年1-4月，上汽大众累计销量34万辆，同比上升8.1%，新能源销售3.7万辆，同比增长128%。而在刚过去的4月，上汽大众整体销量达9.2万辆，同比增长4.2%；新能源突破1万辆，同比劲增56%，继续领跑合资阵营。

上汽奥迪方面，前四月品牌销量已成功突破1万台，同比增长177.5%。其中Q6、Q5 e-tron均在去年同期基础上翻番，A7L的同比增幅更是达到282.7%。

立足40周年发展新起点，上汽大众在持续提速加码电动化智能化、巩固燃油车传统优势的同时，打响“油电同智”第一枪，为推动燃油车、电动车、混动车“三线并进”注入新动能。

“大单品”保值焕新0焦虑，新能源销量一路长虹

新能源方面，上汽大众一系列创新营销举措，叠加北京车展势能，助力ID.3在4月延续“大单品”爆款势头，带动ID.家族销量一路长虹。1-4月，大众品牌新能源销量达3.5万，稳居合资新能源销冠。

为持续扩大产品影响力和市场占有率，今年3月以来，ID.3不断加大攻势，打出营销“组合拳”：3月初推出了“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策；三周后，再推招商银行专享金融方案，追加“用车3年后尾款再减8000元+”的感恩回馈礼，助力用户将纯电优选轻松开回家。

面对车市高潮迭起的价格战，上汽大众坚持长期主义,从用户拥车成本考虑，让消费者真正享受到购车的长期价值。继ID.3升级推出ID.Care保值包后，在北京车展上，上汽大众宣布将ID.Care保值包适用范围推广至ID.4 X、ID.6 X，即购买ID.家族任一车型，3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价，可参与拥车3年后6折回购，为用户带来保值焕新0焦虑的购车体验。

与此同时，ID.家族持续创新玩法、直连用户。近期，ID.3还携手超级猩猩为年轻人打造了#年轻不脆皮 开启新ID.#的主题活动，用户可前往7城55家ID. Store，完成互动体验即可获得超级猩猩优惠券，薅羊毛、开新车一举两得。

开启“油电同智”新时代，持续领跑燃油车市场

在新能源汽车浪潮下，上汽大众作为合资品牌的领头羊，率先打破“油车与智能脱钩”的认知误区，首发途观L Pro，重新定义燃油车智能新标准，带来“油电同智”新体验；同时，上汽大众“出众”兄弟团持续发力，推动燃油车销量起势，助力大众品牌摘得1-4月燃油车累计销量单一品牌第一。

作为上汽大众的龙头产品，途观上市14年来，经过持续迭代、优化，成为SUV市场明星产品，赢得了超280万用户的信赖。北京车展上，途观L Pro进阶而来，带动一波高关注，推动途观家族4月销量突破1.6万辆。途观L Pro不仅拥有先锋前脸与R-Line运动前脸的双前脸设计，还搭载上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。此外，同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互科技感十足的数字化座舱，为消费者带来设计、智驾系统、智能化配置更出众的燃油车选择。

在B级车市场，上汽大众也拿出了40周年回馈用户的诚意之作，帕萨特2024出众款起售价仅为18.83万元，全线搭载380TSI高功率发动机，更配备了丰富的实用性配置与高智能化装备，以“高性能+高智能”刷新B级车品质标杆，为用户打造合资B级车性价比之王的超值体验。4月帕萨特销量达到1.9万辆，同比增长22.1%。

孟夏时节，万物并秀。上汽大众40周年感恩好礼再加码，即日起，用户购车即可享受以旧换新国家补贴至高1万元、大众补贴至高2万元，以及出众车型官降至高4.6万元等五重福利，全方位打造“买无忧、用无忧、养无忧”的购车体验。进入40周年的上汽大众将秉持“In China for China”的理念，立足中国用户实际需求和用车场景，携手合作伙伴美美与共，打造更符合中国消费者喜好的高品质产品，与用户共同书写更美好的中国故事。

访谈|上汽大众俞经民：“拥车成本”才是真正的性价比

4月25日开幕的北京国际车展上，上汽大众“最聪明的油车”途观L Pro领衔登场，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星车型共同组成强大的产品阵容，成为本届车展焦点。

期间，上汽大众进行了两项重磅发布：一是”最聪明的油车“途观L Pro正式亮相，二是宣布扩大ID.Care保值包覆盖范围，将ID.4 X与ID.6 X车型纳入其中。

之所有说重磅，因为前者的“油电同智”概念为中国汽车市场上的燃油车产品提供了发展新思路；后者则为价格战中纠结的消费者，提供了购车新标准。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民

可以说，这是上汽大众今年上半年应对车市激烈竞争的两大撒手锏。为什么会提出“油电同智”的概念？ID.Care保值包是不是炒噱头？上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受汽车头条等媒体采访时详细解答了“新营销策略”背后的思考。

“油电同智”，国民神车系列都将发布PRO版

“首先，我们比较关心用户怎么想。”俞经民说到，目前还有81%的家庭只有一辆车，在新能源高歌猛进的今天，仍然有55%的燃油车用户。这些用户更在意长途出行的体验，比如新能源汽车在北方冬季遇到的尴尬，是他们不愿意接受和挑战的。

但从市场现状来看，新发布的车型以新能源汽车居多，2023年，上市的新能源汽车超1000款（包括换代和改款），传播上也会强调智能化属性。如此一来，选择燃油车的用户就非常尴尬。

上汽大众认为，如何满足这部分用户的需求，非常重要。针对智能化的思考，上汽大众认为主要体现在四个方面：首先是“灯要聪明”，其次是要智能网联，第三是智能座舱，第四是智能驾驶。

俞经民坦言，此前燃油车在智能网联和智能座舱领域还有所发展，但在智能驾驶领域，确实比较落后。

不过，随着途观L Pro的到来，这四点在一款燃油车车上得以全部展示。比如，途观L Pro配置的投影大灯，拥有随车转向的安全性功能，在日常场景中发挥很好的作用。

又比如，在智能网联和智能座舱方面，途观L Pro拥有15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，6屏交互带来沉浸式感官体验。

而在智能驾驶方面，上汽大众与大疆形成合作，后者的“惯导双目”技术，带来了“更适合中国路况的L2+智能辅助驾驶”，为燃油车实现智驾带来了新可能。

俞经民表示，Pro是途观L Pro的核心关键词。未来帕萨特、途观、途昂这些市场排名靠前的“国民神车”，都会推出命名为Pro的换代车型。上汽大众要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，而且要持续发展。“我们希望它能成为最聪明的油车，能跟电动车比肩就可以，但也不必炫技。”

拥车成本才是真正的性价比

不止在燃油车智能化化上走在了行业前列，上汽大众在纯电车领域也领先一众同行，打造出了ID.3范本儿。去年7月份，ID.3以12.59万元的惊爆价刮起纯电旋风，带动ID.家族连续销量破新高。

今年3月，ID.3推出“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策。仅三周后，又联动招商银行推出更优的政策，3年后还能再返8000元。

ID.Care的保值回购条件非常宽松：一是每年不超过30000公里；二是事故车理赔费用不超过购车款30%的理赔维修金额，可以轻松覆盖99%的购车用户。而本次车展上，官方宣布回购政策完全复制推广到ID.4 X与ID.6 X车型上，无论是金融方案购买还是全款购买，都能享受。

“我们敢做电车的回购方案，就一样敢做燃油车。上汽大众的回购政策在几年前就已经应用在凌渡、朗逸车型上了，回购力度一直在3年8折之上，所以回购政策并不是在炒噱头。”俞经民说到，未来途观L Pro上也会推出类似的政策。

他解释说，在发达国家，拥车成本很重要，买进多少钱减去卖出多少钱就是拥车成本。比如买进30万，卖出20万，拥车成本是10万；而买进20万，卖出10万，也是10万。都是10万，为什么不买30万的车来享受呢？

“拥车成本涉及品牌、造型、性能等。如果市场跌跌不休，新车跌价，二手车也会跌价，对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。”俞经民表示，中国市场还不是很成熟，上汽大众需要自己下场，积极影响消费者，帮消费者锁定拥车成本，“掌握了品牌密码，市场就不会瞎卷，上汽大众有这个责任，回到用户价值原点——拥车成本才是真正的性价比，对产品和用户负责。”

要拼赢新能源淘汰赛的关键时期

作为营销老将，俞经民分享了爆款单品和规模成本之间的关系，“成本领先要依靠规模效应，规模效应来自单品冠军，投入的效率要高。如果不掌握硬件的复用率，不掌握软件的适配和更大量的选择，成本是降不下来的。这些本来就是汽车行业的密码，不是靠简单地‘卷’能颠覆的。”

的确，品牌从0到1非常困难，而要想占领用户心智，二手车的价格也很重要。销量成绩好，离不开品牌力、成本控制、经销商、团队、市场沟通等。“什么是变、什么是不变，还是要锻炼自己的核心竞争力。”

2024年，上汽大众确定了“油电同进，效率优先，品牌刷新”战略，而一系列创新型营销策略背后，正是上汽大众对当下激烈竞争局势的积极应对。

俞经民坦言，新能源汽车时代，合资品牌的难点在于得到股东方的支持和理解，要与股东积极沟通，拼赢新能源淘汰赛这个关键时期。

“现在是合资企业的下半场，我们要自力更生，把双方合资公司好东西的拿来，围绕客户本源，基于市场、用户、竞争对手，把我们的生意做好，才能更好地生存和发展。”俞经民表示，上汽大众作为中德合作的典范，正在开启新篇章。

作为合资企业，上汽大众要用新的“拿来主义”。他用“双亲家庭”做了一个形象比喻，“爸爸妈妈感情深厚，孩子奋发有为”。从第一辆桑塔纳下线到第一辆国产奥迪，再到此后的帕萨特、途观等，都是上汽大众奋发图强的成果。而在智能化、电动化时代，在双方股东更多授权和支持下，上汽大众也将顺利推进转型，赢得下一个40年，赢得市场和用户的喜爱。

今年一季度，上汽大众大众品牌交出了一张出众的销量成绩单，累计零售255,390辆，同比劲增10.8%,3月ID.家族再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。3月底，大众品牌以众筹的方式向车主推出大众关爱Plus权益包，覆盖车主用车、修车、养车的全场景服务。

正值五一假期，叠加国家推出汽车以旧换新政策，上汽大众于4月29日宣布，即日起用户购车即可享受以旧换新国家补贴至高1万元、大众补贴至高2万元，以及出众车型官降至高4.6万元等五重福利。

半年盘点|关于上汽大众销量的一个亮点、一个事实和三道“锦囊”

这是三年多来，国内车企第一次在没有疫情影响的大背景下提交“半年成绩单”。

然而，当人们纷纷将目光投向那些月销量数据还在万辆上下徘徊、2023年上半年累计售出不过数万辆车的“新势力”品牌时，另一些销量规模近十倍于它们的“大厂”却似乎在此时让出了“舞台C位”。

近日，《车动力》在第一时间获得了上汽大众的2023上半年销量数据。

那么，通过这些新鲜出炉的数字，我们又能从中解读出哪些有价值的信息与趋势？……

一个亮点：上汽大众纯电产品表现可观

上汽大众 ID.纯电系列车型上半年销量达到28100辆，继续稳居国内合资品牌电动车细分市场销量冠军。

更不应被忽略的一个事实是，相比其他厂商动辄6-8款新能源车型，上汽大众仅凭借ID.3、ID.4 X和ID.6 X这三款车型就实现了2.8万+销量。

与此同时，别忘了上汽大众ID.纯电系列车型入市时间较晚——从2021年3月25日该系列首款产品ID.4 X正式上市至今，也不过才两年多一点时间。

在《车动力》看来，虽然“入局”时间较短，但这家资深“大厂”在纯电动车细分领域的开局和涨势都相当不错。

一个事实：上汽大众成功稳住“基盘”

在国内乘用车市场，传统燃油车当下仍占有近70%的销量。对上汽大众这样的传统“大厂”而言，其销量“基盘”是否稳固，很大程度上取决于燃油车的市场表现。

《车动力》获得的最新数据显示：2023年1-6月，上汽大众累计零售销量为532509辆；其中，大众品牌共售出新车510873辆。

具体到车型方面，首先在轿车领域，凌渡L在2023年上半年之累计销量为56864辆，同比大增48.4%；帕萨特累计销量为85794辆，同比增长10.6%；New Polo累计销量则为18551辆，同比增长69.2%。

再看SUV领域，途铠2023年上半年累计销量为9459辆，同比增长10.9%；途观家族累计销量达64331辆，同比增长18.4%；途昂家族累计销量则为20931辆，继续保持着其在主流合资品牌中大型SUV细分市场的领先地位。

至于MPV领域，威然2023年上半年累计销量为7707辆，同比大增26%。

不难看出，除了帕萨特与途观家族这样的“常青树”产品成功取得了两位数百分比的同比、稳健增长之外，厂方倾力打造的新一代“最美大众”车型——凌渡L也有着颇为亮眼的销量表现。

面对“新能源浪潮”的强力冲击，以及燃油车不断下降的市场占有率，仍以后者为绝对主力的上汽大众却在日趋激烈的竞争中成功稳住了销量“基盘”——毫无疑问，这不仅为其正全力推进的整体转型升级增添了足够底气，更赢得了宝贵时间。

三道“锦囊”：坚定地做“品牌长期主义者”

“卷”则成为了竞争日趋激烈的国内汽车市场之“新常态”——如果要评选车市“年度热词”，除此之外可说是“不作它想”。

那么，在合资品牌领域的法系车和韩系车已先后陷入“苦苦挣扎”之境地、日系车与美系车之份额也正不断下滑的市场大环境种，身为国内德系车“扛把子”级的上汽大众又将如何应对不断升级的行业“内卷”，并持续提升旗下新能源产品的销量表现？

在《车动力》看来，这家资深“大厂”显然已拆开了手中的三道“锦囊”——

首先，就是坚持打造产品力口碑，并进一步强化“好开、好看、好玩”的“大众DNA”。

上汽大众近两年来推出的凌渡L、帕萨特、途岳、途观和ID.系列等多款新车型之销量均呈持续增长势头——这些采用全新、年轻化设计理念的产品已成功收获了诸多用户之高度认可，也为该品牌指明了正确的前行方向。

与此同时，在多年来一直引以为傲、且备受用户信赖的“品质”口碑方面，上汽大众也始终保持着不断进阶。

仅以ID.3为例——进入2023年，它除了获评首批“中国健康汽车”外，更连续夺得“合资品牌纯电动紧凑型车保值率排名”和“纯电动紧凑型轿车用户满意度（NEV-CACSI）”两项第一之殊荣，也由此收获了高度的专业认可。

其次，则是全力践行“直联用户，全面toC”的营销、服务理念。

为了真正“与用户玩在一起”，上汽大众近一年来先后成功举办了“ID.Day”和“ID.探美公路”等车主活动，全国50多个ID.俱乐部及大量用户均参与其中，整体反馈非常不错。展望未来，这类直联用户、深度互动的活动也会继续推广。

此外，上汽大众大众品牌自2022年起即开始探索改装业务，并通过“ID.改装宇宙”等活动让用户的爱车拥有更多变化可能性。为了配合改装市场的快速增长，上汽大众还精心挑选了体系内之标杆经销商，以推进个性化定制中心建设。

最后，则是着眼于企业未来布局，在生产基地和全新车型等方面推进整体转型升级。

其中，项目总投资高达170亿元的上海安亭基地已率先完成全面转型。除了更加专注于电动车生产之外，它还将进一步拓展研发中心功能。2021年，上汽大众技术中心二期已正式投入使用，并聚焦面向未来的新能源产品研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设。

此外，上汽大众旗下的长沙新能源汽车项目也已进入试生产阶段，并计划于2024年投产，其规划年产能达10万辆——由此，它将成为继安亭之外的上汽大众又一新能源生产基地。

在2023上海国际车展期间，上汽大众带来的ID. Next备受各方瞩目。作为一款全新高端纯电轿车、同时也是上汽大众下一款ID.车型的概念车，它不仅诠释了大众品牌的未来发展理念，亦代表着绿色、健康、可持续的生活态度。

可以预见，以ID. Next为代表的ID.纯电系列车型将开创全新的生活变革，并为用户解锁“高品质”与“可持续”并存的生活方式。

【车动力说】历经百年变革，汽车行业始终因创新而充满魅力。回顾百年历程，它不仅要求车企始终抱有“坚持长期主义”之发展理念，同样也需要品牌方拥有强大实力对产品研发、生产制造、用户服务等诸多领域持续进行高投入。

面对“新能源浪潮”的强力冲击，以及行业与市场的持续“内卷”，身为合资车企又该如何应对？……显而易见，上汽大众对此给出了自己的答案：选定正确方向、做正确的事情——最终，这样的“品牌长期主义者”亦将获得应有的认可和回报。