发动机电控系统凸轮轴位置传感器性能故障。#汽车保养与维修

兄弟们大家好，大众报凸轮轴位置传感器性能故障，一个万用表一颗螺丝判断传感器问题。万用表黑表笔接电瓶负极，红表笔接传感器信号，用一颗螺丝接近和离开传感器，观察万用表的电压变化，最低电压在0伏，最高电压在3.9伏。兄弟们你们觉得这个电压合理吗？

之前给各位分享过电源、地线、信号如何测量，凸轮轴传感器为霍尔试，可以看做为一个开关信号，最低电压为0伏，最高电压应该接近5伏，所以我认为信号电压不正常，线路或者传感器故障。现在是维修好以后的电压，信号电压最高4.8伏，传感器接近和离开的信号电压变化。

凸轮轴和曲轴传感器检测方法都一样，霍尔试传感器的电源电压有5伏和12伏的，信号电压都是0伏、5伏变化。此车为线路老化故障，线路进水腐蚀拉低信号电压，导致发动机故障灯亮，报凸轮轴传感器性能故障。

案例：大众进气凸轮轴位置信号不可靠故障怎么修

车辆信息：

一辆行驶里程约5.6万km的大众迈腾1.8T轿车。该车发动机更换正时链条张紧器后发动机怠速抖动。

故障诊断：

1、 使用 VAS5052A 查询发动机控制系统的故障码为 00833 凸轮轴位置传感器不可靠信号。

2、 读取发动机控制系统的数据组，发现发动机的第 91 组数据不正常如下，为工作正常的发动机控制系统第 91 组数据。

工作正常的发动机控制系统第91 组数据

对比发动机控制系统第 91 组数据的第三区、 第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。

3、 根据读取的发动机故障码 00833 并结合第 91 组数据分析，该发动机故障的可能原因有以下三点：

① 凸轮轴位置传感器 G40 线路故障

② 凸轮轴位置传感器 G40 故障

③ 配气相位不正确

4、 根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器 G40 与发动机控制单元之间的连接线路正常；

5、 采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器 G40 试验，故障仍然存在，于是可排除 G40 故障；

6、 按照维修手册正时记号标准如图 4，检查发动机的正时记号如图 5，未发现异常。

7、 在进一步拆检发动机配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（ 图 6 中箭头所指） 之间存在错位。

8、 重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机。 试车，此时发动机怠速运转正常，用 VAS5052 进行检测，发动机控制系统无故障码。

故障排除：

该车发动机由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位 ，使得发动机配气相位错误，从而导致发动机怠速时抖动。

按照迈腾发动机维修手册要求，重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机，故障排除。

上汽大众车系故障汇总 关键词：凸轮轴位置传感器

故障1

关键词：凸轮轴位置传感器

故障现象

一辆2010年产途安2.0多用途车，行驶里程23万km。用户反映该车每次在高速公路行驶时发动机故障灯总是亮，平时没有问题。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0327——爆震传感器1电路高电平输入，偶发”。根据爆震传感器的工作原理分析，出现这种情况应该是发动机真正出现过爆震。

检查发现爆震传感器被人加了垫片，说明这个问题已经有其他人处理过了。更换新的爆震传感器后，读取进气气压、负荷、喷油时间、点火提前角、节气门开度、进气温度、冷却液温度和爆震信号等数据，都在正常范围内。

读取248组数据，发现第4区后3位数值为000，异常。其中倒数第3位的解释为，0表示爆震传感器测试未完成，1表示测试已完成。查阅资料得知，上述测试是在车辆行驶过程中执行的。

按照爆震传感器的测试要求进行路试，清除故障码后让车辆以3挡直线行驶，发动机转速控制在2000～4000r/min的时间到达2min。结果发现248组数据4区后3位还是000，并且P0327再次出现。

进一步检查可以确认，爆震控制过程是正常的，爆震出现时，点火提前角也能够后移，可以排除线路及控制单元的问题。这再一次将问题推到了发动机的内部，分析认为在特定情况下，发动机确实存在着爆震。那么接下来就是要找到爆震的原因。

在路试中通过示波器观察爆震传感器的输出信号，发现在车辆以中速行驶时的确是有爆震出现，判断得到了证实。接下来分别观察曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，发现后者偶尔会出现波形断点，且就那么一瞬间，不一直盯着示波器，很难发现。

分析认为发动机是根据凸轮轴位置来确定相位区间的。任何一个气缸在不能明确其是否处于进气区间的情况下，喷油器是不会喷油的。凸轮轴位置不确定，自然就会出现这种问题。如果有一个或几个气缸出现这种情况，就会造成其他正常工作的气缸过载，从而使爆震在所难免。故障点终于找到了，问题就应该出在凸轮轴位置传感器上。

故障排除

更换凸轮轴位置传感器后路试，248组4区数据变为100，表明爆震传感器测试已通过。事后对该车跟踪回访一个多月，故障没再出现。

故障2

关键词：曲轴前油封

故障现象

一辆2009年产桑塔纳3000轿车，搭载BKT发动机，行驶里程33万km。用户反映该车在等红灯时，发动机的怠速有时会升高到1500～2000r/min。

检查分析

维修人员在原地试车，多次急踩加速踏板后观察，怠速很正常。检测发动机控制单元，没有故障码。进行基本设置，107组中数据显示，系统正常。

路试发现，发动机达到正常温度后，偶尔会出现用户反映的情况，难道故障原因与发动机的温度有关？可是路试回来再次检测时发现了故障码，描述为怠速时混合气过稀。

分别对进气软管和进气歧管进行了彻底的检查，发现一切正常。用化清剂往节气门和进气歧管接口处喷的时候，偶尔感觉转速会有所上升。于是对这些部位进行处理，但发现问题依然存在。怀疑是废气再循环管路破损，但是检查却没有发现问题。

试车过程中无意间用手碰到了空气流量计，转速突然有了变化。原来问题出现在空气流量计上。本以为更换空气流量计后问题就能解决了，但观察发现偶尔发动机转速又升高了，这是为什么呢？仔细观察，发动机工作很正常，也没有缺缸的现象。

怀疑喷嘴器的O形圈密封不良，但拆卸检查又没能发现问题。将节气门后面的真空管全部拆下来，并用手或其他东西堵住接口，发现问题依然存在，难道问题出现在发动机本身？

接下来做了一个小试验，在发动机怠速运转时打开机油加注盖，通常此时车抖动得会比较厉害，但是这车却没有反应。接下来把机油尺拔出来，情况也一样，说明这里有问题。

将车举起来检查。发现曲轴前油封处有漏油的痕迹，细心观察发现曲轴前油封在前后窜动，原来空气是从这里进入发动机的。

故障排除

更换曲轴前油封，故障排除。

故障3

关键词：自适应值

故障现象

一辆2009年产桑塔纳2000轿车，行驶里程28万km。用户反映该车怠速抖动。

检查分析

维修人员试车发现该车虽然怠速抖动明显，但加速性能基本正常，说明故障与燃油供给无关。在进行常规检查过程中发现空气流量传感器的插接器有损伤，拆下检查发现有接触不良的问题。修复插接器后插好，试车怠速恢复正常。

一个星期后，该车的上述故障再次出现。车辆返厂后经初步观察确认，冷车状态下发动机怠速抖动严重，冷车高怠速时间缩短，热车后怠速能够恢复正常。

检测发动机控制单元，发现2个故障码，一个是空气流量计G70电路故障；另一个是节气门控制单元J338基本设定错误。观察发动机数据，怠速工况下空气流量为3.8g/s，加速时数据相应迅速，说明空气流量是正常的。问题应该与节气门基本设定错误有关。

故障排除

清除故障码后，进行基本设定，试车，怠速正常、加速良好。分析认为，上一次由于问题比较明显，所以没有进行故障诊断。当时由于存在着空气流量计的线路故障，所以发动机控制单元采用节气门位置信号代替空气流量信号维持车辆继续行驶，因此节气门初始数据发生变化。当空气流量信号恢复正常后，由于发动机控制单元长时间没有得到怠速进气量的自适应值，所以仍然采用最早的数据对节气门信号进行识别，这个信号与发动机工况不符，因此是错误的，造成发动机工作不良。