新款大众车型手动档车，行驶中档位的判定技巧

#2020生机大会#

新老朋友们，大家好：

应粉丝朋友的邀请，下面咱们来一块来学习一下科目三中的加减档操作有关问题。

咱们在练习科三时，很多人在跑着、跑着就不知道自己现在挂几档了，就习惯性的低头去看档位；还有的在换挡的时候，也习惯性的低头去看档再换。

你知道吗？这种操作很危险，考试的时候，也会判定咱们不及格哟。

下面教大家一下，如何改掉这个坏习惯？

一、两种找到档位的方法

⒈探档位法

咱们都知道新款大众车型手动挡车，挡位排布是这样的：上面R、1、3、5，下面为2、4

首先我们用手试探着挡把：

如果挡位朝前、速度有点快就是3档了，速度比较慢就是1档；

如果挡位朝后、速度有点快就是4档了，速度比较慢就是2档。

⒉看仪表盘法

行驶中如果不知道自己在几档行驶，可以从中央仪表盘偷瞄一下档位。

行驶中的档位一般有以下的这三种情况：

①需要升至当前档位

如图，中央仪表盘显示“3↑”，表明现在的档位是2档,可以升到3档了。

②需要降至当前档位

又如，中央仪表盘显示“2↓”，表明现在的档位是3档,可以降至2档了。

③当前车速与档位匹配

再如，中央仪表盘显示“2·”，表明现在的档位是2档,当前正以2档行驶。

二、方向盘高低的调节

上车后启动车子之前，重点观察仪表盘是否能够全部观察到位？如果被方向盘遮住一部分，就要进行适当的高低调节。

如图所示，仪表盘被方向盘的上边缘遮住了一部分

此时就要进行高低调节了

1、调节方法：

调节时，我们可以试着往左打1立方向，让方向盘的大口向左，这时候我们可以看到方向盘转向柱上的调整手柄了。

将调整手柄下扳，就可以进行方向盘的高低调节了；方向盘的高低调节好后，上扳此调整手柄，就可以将方向盘的高低固定了。

2、方向盘高低的调节标准：

驾驶员坐正身体、背部和后脑勺紧贴靠背、头枕的情况下，调整方向盘的调整手柄，此时方向盘的上边缘应于仪表台的上边缘重合，通过方向盘的上方大口，应能看到仪表盘中央的全貌。

好了，本次有关行驶中手动挡车档位的判定就和大家说到这里，如果感觉此文对大家有所帮助的话，请大家继续关注、点赞、评论！

后期有更多的精品奉献给大家！

使用手册——3分钟学会朗逸常用功能

中控屏系统设置讲解

按动SETUP可进入系统设置，进入之后可以看到有声音设置、屏幕设置，还有其他的时间语言等等，如果想要设置声音，点击进去声音之后可以看到有声音的选项，前后平衡调整等等。

后视镜控制功能按键讲解

如果想要调节左右后视镜的话，选择L或者是R档之后，通过旋钮可以上下左右调节后视镜的角度，想要后视镜进入加热状态，那就是直接旋至最底下的后视镜加热档位。

音响功能演示讲解

按RADIO进入收音机界面，可以看到有收音机的电台显示，下方可以切换FM和AM，中间是电台列表的选择，旁边是手动进行选择电台或者通过右边的旋钮选择，长按1-15的的“空”选项，可以储存当前电台。

发动机舱开合方式讲解

想要打开发动机舱，首先是在主驾驶左下方拉动把手之后，可以看到发动机舱有一个缝隙，在中间的位置向上拨动解开第二重保险就可以掀开发动机舱，该车并没有液压杆支撑，所以需要手动的把支撑杆顶至孔位。

钥匙一键关窗操作

在锁车的情况下，长按遥控钥匙的锁车按键可以一键把车窗和天窗进行关闭，但是长按解锁按键并不能一键降窗。

灯光拨杆操作讲解

该车的灯光拨杆主要控制的是转向灯以及远近光灯的操作，拨杆向上推动是左转向灯闪烁三次，再向上推动是长时间打开左转向灯，反之，复位后向下拨动和再次拨动也是同样的方式打开右转向灯，向上提拉是短暂开启远光灯，想要长时间开启远光灯，是需要打开大灯的情况下向外拨动就是打开远光灯，这时候仪表盘会出现蓝色的远光灯标志，上下闪动就是闪灯提醒功能。

后排座椅调节操作

该车的后排座椅是支持按照40:60的比例进行放倒，在座椅两侧有凹槽的位置，直接掰动就可以放倒后排座椅，而儿童安全装置则位于坐垫和靠垫的缝隙，显示“IFOSIX”，后排头枕支持上下调节，拨动头枕侧边按钮后，上下抽拉头枕即可，拆卸则是把头枕位于最高位置，用机械钥匙插入另一侧的凹槽内即可拆出头枕。

油箱盖开合方式操作

想要打开油箱盖就是车辆解锁的情况下，直接按压油箱盖的左侧就会自动弹开，然后拧开油箱盖即可，在油箱盖的中间有个凹槽位置可以固定油箱盖，建议添加92号或以上汽油。

主驾座椅的调节操作

如果是电动座椅，那直接在座椅的侧方就有上下、前后和靠背调节，但是手动座椅就有三个调节装置，如果想要前后移动座椅就位于主驾驶的前方，拉动之后就可以前后移动，而上下座椅调节位于座椅的侧方，拉动把手就可以控制座椅的高低，靠背则是在靠背的侧方，拉动之后就能调节。

空调控制系统讲解

上方的按键从左到右分别是AC制冷、后挡风玻璃除雾、车内外循环（灯亮为内循环，灯灭默认外循环）和关闭空调，下方的三个旋钮从左到右分别是温度的调节、风量的大小和吹风模式的设置。

仪表盘周边按键操作

仪表盘下方有个按键，在小计里程的界面中，按动就可以复位小计里程，长时间按动会出现时间的标志，然后松开按键可以对时间进行设置，如果出现时间设置后保持长按就进入保养周期的界面，可以查看保养信息。

后排座椅舒适功能讲解

该车是有配备后排出风口以及后排USB接口，还有两侧车窗上方有挂钩，可以用来挂衣服或者其他东西，在后排头枕上方则是后排阅读灯，可以手动开启也可以跟车门联动开启。

发动机动力参数

目前在售的2022款分别有1.5L和1.4T的两款动力，1.5L的发动机最大马力113Ps，最大扭矩145N·m，1.4T的发动机最大马力150Ps，最大扭矩250N·m。

中控台左侧按键操作

可以看到中控台左侧按键有两个模块，左边的是控制大灯的，分别向右旋转是关闭-示宽灯和近光灯的开启，处于近光灯档位时，另一侧抬起一下是前雾灯开启，再次抬起是后雾灯开启。

车窗功能控制按键操作

位于车门把手旁边的是门锁的开关，下方的四个车窗按键分别控制车窗的升降，最底下则是车窗的锁止功能，锁止后只有主驾驶才能控制四个车窗，主驾驶的车窗分别有两个档位，轻按是点动升降车窗，重按是一键升降车窗。

大众朗逸买1.5L还是1.4T？这些车你得这么选

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在汽车市场，这个道理同样适用，有些车型厂家主力宣传推销的款式，竟然不是销量大头，而本来想作为补充的款式，想不到却成为了爆款。

这到底是是什么原因呢？是厂家主推的款式更厚道，怪我们不识货？还是厂家不厚道，群众的眼睛更雪亮呢？

最近几年，大众一直在包括朗逸在内的车型上主推1.4TSI涡轮增压引擎+7速DSG双离合变速箱的动力总成。不过现实中，朗逸1.4T的销量只有朗逸1.5L的一半，而小编我推荐大家入手的，也恰好是朗逸1.5L自吸版。

光看动力数据和技术水平，1.4T版本肯定更优秀，但对朗逸的目标用户来说，有多少匹马力，用了什么先进技术都是次要的，最重要的是可靠耐用、省油省心，就算出问题随便找个便宜的路边摊也懂修。这点上，身为自吸的1.5L版本无疑比带涡轮的1.4T更占优势。

更关键的是，朗逸1.5L自动档只要12.49万起步，且只需喝92号汽油。而1.4T双离合起步价格14.69万，还得喝95号汽油，这两万多块对用户来说是不小的数字了。所以，能帮用户在买车和用车时省更多钱的1.5L自吸版本才会成为销量大头。

至于同为1.5L自吸的朗逸启航，其实就是老款的经典朗逸，各方面表现与新款朗逸1.5L相比有较大差距，唯一的优势是起步价更低。除非真的预算紧张且非要买它，否则小编就不推荐你入手了。什么？你问1.2T的朗逸两厢版？估计你也看不上吧！

冠道在刚上市时，广汽本田主推的是272马力2.0T引擎+采埃孚9AT变速箱的高规格动力版本，也就是尾标370TURBO的车型，但实际上1.5T引擎+CVT变速箱的低规格动力版本，也就是尾标240TURBO的车型，却占据冠道绝大部分的销量。

小编的意见与多数冠道车主是一致的，入手1.5T+CVT的版本足矣。毕竟2.0T的冠道虽然马力数字爆棚，但对于国内的城市路况来说是过剩的。采埃孚9AT变速箱虽然档位多，但在搭载它的车上平顺性表现并不好，冠道2.0T也不例外，因此海外不少原搭载9AT的本田和讴歌车型，改款后都换成了自家10AT。

而1.5T+CVT的动力总成则可以称为本田版的“黄金动力组合”，193马力的数据足以应付你能遇到的90%以上路况。CVT变速箱则是与引擎配合默契的“老伙计”，足够平顺之余，在本田旗下多款车型上也有搭载，市场保有量巨大，维护保养和找零部件不用愁。

所以，暂且抛开同配置2.0T比1.5T贵四万多的价格因素不说，看在冠道1.5T实际体验更好的份上，就算同一个价给我选，我也仍选1.5T。有的人或许会拿1.5T没有四驱说事儿，但你买城市SUV，四驱基本没啥用，我还说现在2.0T没有国6版呢！

A4L目前濒临中期改款，有着较大的终端优惠，因此吸引了不少原本打算购买普通品牌B级车的用户的目光。即便如此，小编个人还是建议大家尽量买尾标为40TFSI的前驱2.0T中功版，也就是街上最常见的那款A4L。

既然优惠大，那为啥不一步到位买2.0T高功版也就是45TFSI四驱版呢？其一是45TFSI即使优惠过后，也得差不多30万起步，比起一众普通品牌B级车还是贵了不少，与预算目标有所差距，而40TFSI优惠后最低不足25万，价格刚好和普通品牌B级车的高配版本重叠。

其二也是最重要的，现款国6的45TFSI，虽名为quattro全时四驱，但暗地里却只是quattro ultra适时四驱。很多人之所以想买45TFSI，本是奔着全时四驱会比40TFSI的前驱有更好的操控感受而来，但现款的适时四驱日常状态下都是前驱，只有在打滑、过弯等状况下才接通后轴动力。

我不敢说适时四驱在现实中的表现就一定不如全时四驱，但至少主观心理层面上，45TFSI从老款全时四驱降级为适时四驱，或多或少会让人感觉不爽。所以想真正玩操控，还是老实花钱买进口标轴的S4吧，主打空间舒适的国产长轴A4L还是前驱的40TFSI性价比最高。35TFSI？当它不存在吧！

对牧马人感兴趣的人，主要分为两大类，一类是看中其超强的极限越野能力，买了以后真的会去改装和豁车，而另一类单纯喜欢它的外观设计，觉得看起来很英朗阳刚，基本连烂路都不走，夜店和高档消费场所才是其出入的场合。

后面那类是牧马人在中国的主力消费群体，我不予置评。我们来说前面那类，如果你真的想买牧马人当作“大玩具”，那建议买更偏重极限越野取向的卢比肯版本，而且一定要是两门短轴版。

既然都买牧马人了，要玩就得玩得极致。撒哈拉版虽然越野性能也不容小觑，但卢比肯版分动箱低速挡能放大4倍扭矩，可手动断开防倾杆以获得更大悬挂行程，并配备前桥+后桥机械差速锁。而撒哈拉版本只能放大2倍多，防倾杆不能断开，没有前后锁，二者越野性能的差距一目了然。

至于为何最好买两门而不要四门，相信玩越野的都知道，轴距越短的车，过坡顶或驼峰就越不容易托底，并且车子变短后会更轻，动力更加充沛。当然，轴距短的车稳定性不足，玩沙子不如长轴有优势，但玩沙子的话，还是买陆巡或途乐吧！

看完文章，其实我们可以发现，如果要买大众化的走量车型，那最好还是相信人民群众雪亮的眼睛，这种情况下多人买的款式一定就没错；而如果是小众化的个性车型，则需要具体问题具体分析，下手前不妨咨询身边懂车之人或专业人士的意见，并且一定要事先做足功课哦！