大五座是唯一卖点？丽江试驾大众途昂X！

途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型，在2017年上市之后，借助着空间、配置等优势，曾一度月销量破万，为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里，是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。

而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰，作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场，于是途昂X就这样诞生了。

该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格，但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后，官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。

在侧面，号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm，相比途昂轴距并无变化，仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度减少足足了54mm，所以用“砍背”才合适。

尾部相对于普通版途昂来说变化较小，仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰，而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是，包括尾灯在内的全车光源均为LED。

来到车内，新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口，以及更为运动的多功能方向盘。此外，为了凸显运动气质，新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可调节角度的靠背，使得后排空间十分可观。

身高187cm的我将前座调节至舒适位置时，来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。

而在将后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L，并且还能与后座保持同一高度，这样的空间简直是大到不讲道理。

全新途昂X沿用了途昂的动力总成，分为2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三种发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，中高配车型还配备四驱系统，预计卖得最好的将会是2.0T高功版。

虽说途昂X是一台轿跑型SUV，但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头，要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统，日常磕磕碰碰想必在所难免。

双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡，一脚踩下去眼看转速上来了，但车就是不动，甚至还有轻微溜车的迹象，这样的操作吓了后车一跳，连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此，溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡，那么变速箱寿命则会大大降低，起步也会有很大冲击感。

动力上，这台2.5T V6绝对是够用了，但似乎这台车像我一样，在丽江有些“高反”，其油门响应十分不跟脚，就算切换成运动模式，提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的，但提速却经常慢半拍。因此，它在高原山路的表现并不乐观，相信回到平原地区或城市道路，这种现象应该会有所减缓。

底盘调教可能是这台车的一个小小槽点，与途昂相同，由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台，这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型，在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。

虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳，但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时，“PONG PONG”的颠簸十分明显，后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒，直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架，现在只升5座了，而弹簧和避震筒却并没有调教到位，所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。

我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来，SUV市场竞争逐渐进入白热化，各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”，纷纷细化产品线。

从目前来看，途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手，虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出，却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明，在现有车型上改版，赶上了Coupe热潮又能省研发经费，简直是一石二鸟。

而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV，也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV，售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗（例如Q5L），二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争（例如航海家）。

在我看来，途昂X主推的颜色炽焰橙，正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得开心，还得看后续的市场呼声了。

全新大众途昂长这样？让大哥途锐换了代也不好过！

大众途昂在美国的版本名叫Atlas，因此2018纽约车展上发布的Atlas Cross Sport概念车，完全可以看做是途昂的溜背版本。今天我们就带大家试驾一下这款颜值超高的5座途昂。

由于我们试驾的是一辆手工打造的试装车，因此车速被限制在了30km/h。不过量产车型的最高时速肯定在200km/h以上，同时还会推出插电混动版本，纯电模式下的续航里程为70公里。

在账面数据上，Atlas Cross Sport搭载了一台3.6升V6自吸发动机，最大马力280匹，峰值扭矩360牛·米。前后轴分别配有电动机，其中前轴电机55匹，后轴电机115匹。也正因如此，即使在发动机不介入的情况下，Atlas Cross Sport也可以通过两台电动机实现四驱模式。

Atlas Cross Sport

与现款途昂大气硬朗的前脸不同，Atlas Cross Sport的前脸更加年轻时尚，日间行车灯的光带和中网相融合，让人眼前一亮。

Atlas Cross Sport

现款途昂

B柱之后的造型焕然一新，车顶线条走势变低，营造出溜背的视觉效果。虽然Atlas Cross Sport和途昂的轴距都是2980mm，但Atlas Cross Sport的车身长度要比途昂短了20厘米，这是为了造型而不得不做出的妥协。

除了车长上的让步以外，Atlas Cross Sport还取消了原本途昂上面的第三排座椅。不过后备箱的空间还算规整，容积超过600升。

既然第三排座椅被取消了，我们把目光移向第二排。第二排座椅不仅能够前后调节，还可以按比例放倒。值得一提的是，试驾车前排座椅头枕的后方还有多媒体屏幕，可以让后排乘客在长途旅行当中不再无聊。

内饰部分最吸引眼球的部分绝对是前排，除了大尺寸的中控触屏以及下方控制空调和座椅加热等功能的触屏之外，就连空调出风口的开关也是触摸式的......这种武装到牙齿的科技感，你受得了吗？

不过呢，Atlas Cross Sport毕竟是款概念车，对它感兴趣的同学至少要等到2019年底或者2020年初才能看到量产版本。至于那些武装到牙齿的科技感，究竟有多少能保留在量产车型上，也得1年以后才能揭晓了！

V6发动机+双离合，7.2秒破百，新款大众途昂X全方位测评

一直以来，大众在SUV市场的布局就比较少，每一个细分市场上只有几款能够叫得出名字的车型，相比丰田、本田的“双车型”战略，大众在SUV领域显得单薄很多。不过大众毕竟是一个百年车企，推出的每一款车型都具有非常雄厚的实力。在中大型SUV领域中，途昂就是一款能够和同价位车型一较高下的实力派选手。

自2019年上市至今，大众途昂经历过了三代车型，最近一次换代，大众直接一口气推出了10款车型，售价也从28.5万跨越到了37.6万，入门级车型和最高配版本的车型之间相差了近10万元。丰富的车型不仅增强了大众途昂X在市场上的竞争力，也为消费者提供了更加多元化的选择。

新款大众途昂X定位5门5座跨界运动SUV，外观设计上融入了更加具有运动性的黑色装饰。新车的前脸使用了双层进气格栅的设计风格，黑色的中网上点缀着大众“VW”的镜面黑底车标。前车灯组的造型进行了重新调整，双矩阵的布局具有强大的气场，点亮后能为整车带来更远的照明效果。下进气口尺寸宽大，周边还加入了黑色亮黑面板进行包裹，提升了整体的运动氛围。

流畅的车身线条，将这辆中大型SUV的魁梧和高大全都刻画了出来。车门上凸起的侧裙线上面也增加了黑色的运动化装饰，用以彰显跨界运动SUV的定位。除了入门级车型使用18英寸铝合金轮毂外，其余车型上全部配备20或21英寸大尺寸轮毂，“黑化”的轮毂更能体现出红色的运动卡钳。

2023款大众途昂X虽然是5门5座的车型，但车身尺寸却让人感觉能放下三排座椅。它的车身长度达到了4917毫米，轴距达到了2980毫米，这样的车身尺寸，如果布局2+2+3的三排座椅也完全放得下，后排的腿部空间也能流出不少距离。布局两排座椅，那后排都可以成为小朋友的游乐场了。

新车的尾灯具有很大的看点，贯穿式LED尾灯用黑色、红色、白色三种元素进行搭配，丰富了尾灯的设计感。矩阵形的灯带布局，点亮后具有不错的辨识度。宽大的黑色后包围上加入了贯穿式红色反光条，夜间行车时可以给后车以提醒。

内饰座舱布局与2022款车型基本一致，大量软性材料和真皮材料的加入，也体现出了这辆中大型高端SUV的品质。中控台上还加入了带有发光效果的饰板，颜色可以跟随车内氛围灯的变化而变化。

12英寸中控屏依旧采用悬浮式设计，整体的高度与中控台的高度相当。中控屏的上方没有遮阳板，如果中控台能够向前延伸出一部分，在中控屏上方形成遮阳板，那白天开车时就可以有效遮挡阳光，避免因为亮度太高而看不清中控屏了。

为了体现车辆的运动化定位，新车的方向盘也进行了平底化处理，上面还加入了银色镀铬饰条点缀。10.25英寸液晶仪表盘与多功能方向盘也是老搭档了，仪表盘的界面经过了重新优化，显示的清晰度很高。再加上上方有延伸出的遮阳板，可以有效避免反光。部分版本上还配置了HUD抬头显示功能，可以有效降低驾驶员开车过程中低头的频率。

新款大众途昂X使用了大众家族数字化车机系统，以前车上没有配置的car play 、car life等手机互联映射功能，这一次也都配上了，全系还提供了L2级智能驾驶辅助系统。通过这个改变其实也能看出，大众虽然在中期改款上略显敷衍，但还是有考虑市场需求的。

V6发动机是大众途昂X定价30多万的底气所在，同级别车型都在使用4缸发动机，而途昂X却使用了非常罕见的6缸发动机，这台2.5T V6发动机可以为整车带来299匹的马力，光是账面参数已经将很多竞争者甩在了身后。匹配7挡湿式双离合变速箱和全时四驱，零百加速时间提升到了7.2秒。

另外它还提供了2.0T高低功率发动机，低功率发动机有186匹的马力，高功率发动机最大能爆发出220匹马力，传统系统上都匹配了7挡湿式双离合变速箱。

其他合资品牌在中大型SUV领域的布局很广泛，像美国通用集团，在中大型SUV市场上就布局了别克昂科旗、福特探险者等车型，另外还有丰田汉兰达等有实力的硬派SUV，所以大众途昂X在这个领域内所面临的竞争压力其实很大。但正所谓有竞争才有进步，没有这些竞争对手带来的压力，大众途昂X又怎么能变成现在这种年轻的样子呢？