大众内斗！帕萨特和CC选谁好？网友：看口碑销量就行，选它准没错
说到如今的国内汽车市场，提到大众汽车那肯定是相当的热门的品牌了，无论是口碑还是销量都算是国内汽车市场的大佬品牌了，真的是很给力，而咱们今天要为大家介绍的就是大众旗下的两款车，分别是大众的帕萨特和新款的大众CC，这两款车对比起来，谁的性价比更高呢？选谁更好呢？谁更值得入手呢？针对这个问题，下面咱们就好好地去分析一下，希望可以帮助到大家选车。
先来看一下两款车的动力方面，动力方面新款的大众帕萨特和新款的大众CC搭载的都是相同的2.0T EA888发动机，而且都有高功率和低功率版本。其实这两款车的性能方面是没有任何区别的，最大的差距应该就在于配置以及外观颜值。
很简单的我们拿大众帕萨特2.0T低功率版本的豪华版和大众CC 2.0T低功率版本的华颜版对比下，两款车型的指导价分别为24.39和25.28万元，相差并不是很大。但是从下面图片我们可以很清楚的看到大众帕萨特的配置显然比大众CC更加丰富，所以毫无疑问在配置方面肯定是大众帕萨特更加的给力一些的。
所以很显然，从性价比的角度来对比的话，那么大众帕萨特这款车会更加有竞争力一点。但性价比并不是评判两款车如何选择的唯一标准，因为两者的定位并不相同，它的商务气息比较浓，所以一般适合一些上了年纪的人或者是商务接待的场合。
而大众CC不同，这款车定位的是年轻人市场，以轿跑自居。所以这款车的外观看起来会更加的时尚动感一点，很符合年轻人的审美观，如果你不是太过在于配置而喜欢外观颜值的话，那么显然大众CC会更加合适一点。
小编点评：从以上对大众帕萨特和大众CC的分析能看出，两款车对比起来的话，颜值方面还是大众CC更给力一些的，但是如果加上配置的方面，那毫无疑问是大众帕萨特更加的给力的，所以毫无疑问是大众帕萨特的性价比更高的，大家觉得这两款车选谁更好呢？有网友也是调侃道：看口碑和销量选就知道了，选帕萨特准没错，CC比它差远了。
大众内斗！帕萨特和CC选谁好？网友：看口碑销量就行，选它准没错！
时尚轿跑还是成熟三厢，大众CC和大众帕萨特的全方位对比
大众帕萨特和大众CC都是上汽大众旗下的中型车产品，都基于PQ46平台打造，都拥有不错的品质和口碑。但是两款车也有很多不同之处，从外观、空间、动力、配置和价格等方面进行对比，可以发现它们各有优劣。如果你喜欢时尚动感的轿跑车，并且不介意后排空间和价格的问题，那么大众CC可能更适合你；如果你喜欢成熟稳重的三厢车，并且更看重后排空间和性价比的问题，那么大众帕萨特可能更适合你。具体来看，两款车的区别有以下几个方面：
外观方面，大众CC的优点是更加时尚动感，无框车门和溜背造型在街上有着很高的回头率，而大众帕萨特的优点是更加成熟稳重，三厢车的外观更符合商务用途。大众CC的缺点是后排空间受到溜背设计的影响，头部空间较为局促，而大众帕萨特的缺点是外观相对保守，缺乏个性。空间方面，大众帕萨特的优点是后排空间更加宽敞舒适，轴距比大众CC要长159mm，因此乘坐感更好，而大众CC的优点是行李厢容积更大，达到501-532L，比大众帕萨特的475-521L要多一些。大众帕萨特的缺点是行李厢容积相对较小，而大众CC的缺点是后排空间相对较小。动力方面，大众帕萨特的优点是2.0T发动机最大功率为220马力，比大众CC的2.0T发动机最大功率为200马力要高20马力，因此动力性能更强劲，而大众CC的优点是1.8T发动机匹配了湿式双离合变速箱，变速更加平顺。大众帕萨特的缺点是1.8T发动机匹配了干式双离合变速箱，变速有些生硬，而大众CC的缺点是2.0T发动机最大功率较低。配置方面，大众CC的优点是配置更加丰富，有一些独有的配置，如无钥匙进入、无钥匙启动、自适应巡航、自动泊车等，而大众帕萨特的优点是配置也比较齐全，有LED大灯、全景天窗、电动座椅、主动安全系统等。大众CC和大众帕萨特在配置方面没有明显的缺点。价格方面，大众帕萨特的优点是价格更加亲民，官方售价约为18.99-30.39万元，而大众CC的优点是价格也比较合理，官方售价约为25.28-30.98万元。大众帕萨特和大众CC在价格方面没有明显的缺点。综上所述，大众帕萨特和大众CC都是优秀的中型车，但是它们也有各自的特点和定位。如果你更看重后排空间、动力性能和性价比，那么大众帕萨特可能更适合你；如果你更看重外观设计、行李厢容积和配置丰富，那么大众CC可能更适合你。当然，最终的选择还要看你的个人喜好和需求，建议你到4S店实际试驾一下，感受一下两款车的驾乘感受，再做出决定。希望我的文章对你有所帮助。
预算20万，买德系B级车，只能看大众！迈腾/帕萨特/CC到底怎么选
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
新款迈腾
当我看到新款迈腾时，我的第一印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体。侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的侧边棱线恰到好处地展示着一些力量感。来到尾部，迈腾也有着相当强时尚活泼感，异形尾灯与多边形牌照框的配搭风格流畅，下方双边共两处排气装饰与银色保杠装饰，也为这款车做了一个富有精致的结尾。
内饰层面，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。整体风格偏豪华，用料也比较实在。中控台上层是软质搪塑，下面是高光处理的塑料饰板，最下面是皮革包裹的浅色饰条，皮革上的缝线还是真的。再配合硬塑料层与皮革层接缝里泛出的氛围灯，整个内饰的层次感相当好，给人一种略微越级的豪华感。
空间层面，较有优势的车长轴距，确实给新迈腾带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在迈腾的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，迈腾的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托。
而在消费者较为看重的动力层面，新款迈腾主打一款2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。
操控层面，MQB平台确实给了迈腾相当不错的操控基础，而迈腾对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不像大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。
一汽-大众CC外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。
“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。
而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。
大众帕萨特作为一款大众品牌新车，新帕萨特的整体设计，都遵循着当下的主流审美。它有着更多大众家族时下盛行的元素，家族式六边形前进气格栅、横贯式仪表台均有配备，车身长度更达到堪称跨级的程度。
内饰层面，帕萨特整体设计错落有致，相比迈腾走向更为繁复的线条，也足够符合中国消费者心中的“德味儿高级”。
动力层面，帕萨特搭载的卓效版EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中，具备较高水准的发动机，双喷射、双循环等前沿技术均有上身。而车主处的口碑已在一定程度说明，曾经困扰EA888二代机型的积碳、机油异常减少等现象，也已获得了一个相对不错的解决。囿于双离合变速箱的机械形式，它在慢速起步、城市拥堵状态下都有一些慵懒，需要驾驶者一定程度的油门干预，但你很难感受到顿挫。而畅通的环路和高速公路则是它满血复活的舞台，动力响应有着传统AT变速箱无法企及的迅捷和高效。
操控层面， 帕萨特具备着较为鲜明的德味儿，具备相当不错的韧性。一方面对于路面的细小振动能恰到好处地化解，另一方面也有着欧系车所特有的厚重扎实，能够让驾驶者放心地把它开得很快。
