试驾｜一汽大众揽巡&揽境：与大美新疆相得益彰
夏日，不但是新疆最美的季节之一，也是大家最容易接触到大美新疆的季节。
这个季节，最适合选择逃离城市的拥挤与喧嚣，来到北疆的伊昭公路，踏上一场地貌复杂、风景多样的天山穿越之旅。
北起伊宁的伊犁河二桥、南至昭苏县城、纵观整个伊犁河谷、全长180km的伊昭公路，是古丝绸之路“弓月道”中的一段，因沿途包含草原、密林、雪山、河流、峡谷、瀑布等多种景观地貌而素有“浓缩精华版独库公路”之称。
也正是因为景色壮丽、弯多路狭，又要翻越乌孙山脉中海拔超过3000米的安格列特达坂，因此一年只开放两个月，可谓美景不可多得。
与我们一起参与此次天山穿越之旅的，是一汽-大众的两款大尺寸SUV——揽巡&揽境。
作为一汽大众SUV家族5座和6/7座的旗舰车型，揽巡和揽境均采用大众品牌最新一代的设计语言，两者气质相似，例如用横向元素呈现的超宽前脸设计，在增加精致感的同时，还能让前部的贯穿式格栅氛围灯带配合贯穿式尾灯，体现出整车的设计感、现代感。
不过，具体造型上二者有一定区别。例如，不同于6/7座布局的揽境采用了偏向曲线的设计，揽巡在造型上明显更为硬朗，给人以更多的力量感。
车身尺寸方面，大5座布局的揽巡的长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距为2980 mm，而6/7座布局的揽境尺寸则进一步放大到5152/2002/1795mm，轴距达到2980mm。
大车身、长轴距，带来的不光是外观上的舒展和稳重，更直观地带来了充裕的大空间，这对于多人多日的天山穿越之旅来说显然是极大的加分项。
以大5座布局的揽巡为例，其前排头部空间为1031mm，后排头部空间为974mm，加上最大可达1856mm的腿部空间，内部乘坐空间相当宽敞舒适，而在五人坐满的情况下，行李舱还能提供656L的储物空间，完全可以满足长途旅行需求。
不同于揽巡，同时具备6座版本和7座版本的揽境则给了用户极大的选择自由度，6座版的第二排独立座椅舒适度直逼顶级MPV，而7座版本则提供了相当灵活的空间布局，后两排座椅同时放平后可以提供2米的进深空间，在露营时让车辆变身舒享卧房。
说到车内，揽巡&揽境二车均在采用了一汽-大众家族式设计风格的基础上，提升了用料和做工品质，简约、科技、宽敞、高级，这应该是大多数人看到内饰后，脑海中会迸发出的词汇。双联屏设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏提供了较强的科技感，而贯穿式的空调出风口在视觉上进一步拉宽了内饰宽度，拓展了车内横向空间的宽阔感。
内饰方面另一个值得肯定的是座椅出色的乘坐舒适性，无论揽境还是揽巡都提供了前排座椅通风/加热，6座版揽境的第二排独立座椅更是拥有电动调节，而航空头枕也同样出现在两款车型的后排座椅上。
如果挑剔一些来看，大量出现在方向盘和中控面板上的电容式按键，看上去极为贴合内饰的科技氛围，但相比触摸反馈的质感比起传统实体按键仍有差距，钢琴烤漆的面板也更容易留下灰尘和指纹的印记。
此外，相比国产车设计新颖的UI界面和人机交互更加智能的车机系统，大众的这套车机系统无论是UI设计还是操作体验只能说是满足日常使用，不能成为加分项。但主动安全和辅助驾驶方面的功能一样不缺，满足日常驾驶倒也足够。
动力方面，揽巡&揽境均提供高/低功率调校的2.0T第三代EA888涡轮增压发动机，高功率版动力参数为162kW（220Ps）/350N·m，低功率版则为137kW（186Ps）/320N·m。除此之外，揽境的顶配车型还提供了一台2.5T V6发动机，能够输出220kW（299Ps）/500N·m的澎湃动力。与三种发动机所匹配的，则均为7速双离合变速箱。动力方面，两款车型都足以应付天山穿越复杂的天气和路面状况，能够给人以充足的信心。
前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是同级别标准配置，大众选择了略显硬朗的同时更加偏向舒适的调校风格，符合大多数国人对于“高级感”的定义。值得一提的是，此次穿越的两款车都配备了4 Motion智能四驱系统，足以应付日常的大多数路况，同时也能提升公路上的驾驶信心。另外，两款车在较高海拔的地区仍有比较充足的动力储备，虽然动力输出略有延迟但仍能够实现及加速超车。至于跑山劈弯，建议你还是放弃这样不切实际的想法，毕竟这不是运动调性的车，舒适安稳地从A地到B地才是它们最擅长的事情。
毫无疑问，对于这次天山之旅来说，一汽-大众大尺寸SUV带来的宽适空间让旅途变得更加惬意，而北疆地广人稀的路况又让我们无需担心大尺寸车型的使用问题，可谓相得益彰。另外，对于充电配套设施并不充足的新疆来说，燃油动力的揽巡&揽境也让我们能够抛却里程焦虑，将更多心思放在欣赏美景之上。
15万级合资家轿之争，全新一代名图与大众速腾该怎么选？
在前些年，凭借着亲民的售价、宽敞的驾乘空间以及可靠的品质，初代名图曾收获过相当亮眼的市场表现。相比于一众价位相近的合资紧凑型轿车，名图通过“降维打击”，成为了当时为数不多的高性价比合资中型轿车之选。
而就在近日，全新一代名图正式上市，其燃油版车型的售价为13.38万-16.88万元。相似价位区间内，定位于A+级轿车的大众速腾也拥有较为不错的市场表现。那么问题来了，同属合资家轿阵营，全新一代名图和大众速腾该怎么选呢？
外观方面，全新一代名图采用了北京现代最新的家族式设计语言。由大量镀铬饰件装点的前格栅、极具辨识度的分体式前灯组、机盖上隆起的多条筋线以及精致的前包围等，均突显出强烈的年轻运动气息。来到车侧，分段式的腰线设计搭配修长的车身，也令其更具气势感。新车车尾的设计相当简约，并且配备有时下流行的贯穿式尾灯组。而就整车外观造型来看，其与第十代索纳塔存在众多设计层面的相似之处。
速腾的外观是经典的大众家族式设计，看起来就像是缩小版的迈腾或是帕萨特。规整的前灯组与进气格栅相连，拓宽了前脸的视觉宽度，下包围也充满了棱角感。来到车侧，硬朗的腰线从前翼子板延伸至尾灯处，匹配上修长的车身，看起来舒展且优雅。而像是微翘的“鸭尾”、双边共双出的排气设计以及不规则的尾灯组等，则令其在保持稳重风格的同时又不失年轻与活力。
相较而言，全新一代名图的外观会更具年轻与时尚取向，而大众速腾的外观造型会更显大气与规整；前者相对激进，后者略显保守。
内饰部分，全新一代名图采用了大面积的皮质包裹，而镀铬饰条以及黑色钢琴烤漆面板的点缀，则令其更具精致感。此外，新车还配备了由12.3英寸中控触摸屏+12.3英寸全液晶仪表组成的双联屏，大幅提升了车内的档次感与科技感。值得一提的是，其内部还搭载了百度智能网联3.0系统，并支持语音控制、蓝牙钥匙、远程查看车辆状态等实用性功能。
内饰层面，速腾为经典且规整的大众式风格，在设计方面会略显老气。但值得一提的是，其在用料与做工方面均有可圈可点之处，并且还配备有可开启全景天窗、8英寸中控触摸屏、语音识别控制系统、10色车内环境氛围灯、CarPlay/CarLife等时下流行的配置。而像是众多实体按键、旋钮的配备，则令其更具便利性。
内饰方面，全新一代名图不管是设计还是配置，都更显科技与时尚，想必会受到众多年轻消费者的青睐。对比而言，大众速腾的表现并不出众。
单就车身尺寸而言，全新一代名图相比于大众速腾更具优势。
车身尺寸方面，全新一代名图的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm；在经历换代的同时，依旧保留了大空间的优势。就实际体验来看，新车的后排空间较为宽敞，但座垫会有些偏短。当身高175cm的体验者调整好前排坐姿再坐进后排，其可收获两拳左右的腿部空间以及两指的头部空间。此外，其地台中间位置的凸起也较小，但是并不支持放倒的后排座椅，则对于空间灵活性有所影响。全新一代名图的后备厢容积为530L，内部较为规整，在同价位中，表现已十分到位。
车身尺寸方面，大众速腾的长宽高分别为4753（4757）/1800/1462mm，轴距为2731mm。以实际体验来看，大众速腾不仅空间令人满意，其前后排座椅的填充也软硬适中，真皮座椅在多款车型上均有配备。而当175cm的体验者调整好前排坐姿后坐进后排，其腿部空间也为2拳左右。速腾的后排坐垫长短适中，对大腿有着不错的承托，而且全系车型的第二排座椅均支持4/6比例放倒。但需要提出的是，速腾后排地台的中间位置存在较为明显的凸起，对于舒适性有所影响。
考虑到定位与尺寸，两者的空间表现在同价位中均处于领先地位。虽然全新一代名图在数据层面会更具优势，但两者的实际车内空间感受相差不大。而就乘坐舒适性与后排配置丰富性来看，全新一代名图会更显出色。
两者均配备有两套动力系统，全新一代名图提供自吸+CVT、涡轮增压+双离合的动力形式，大众速腾则大多采用了涡轮增压+双离合。
动力方面，全新一代名图提供1.8L和1.5T两款发动机，最大功率分别为143马力和170马力。传动方面，前者匹配的是CVT无级变速箱，后者则匹配7挡干式双离合变速箱。对于大部分追求皮实耐用、省心经济的消费者而言，1.8L车型无疑会更为适用。如若你对于动力有要求，第十代索纳塔同款的1.5T动力则会有着更好的表现。
动力方面，大众速腾1.2T发动机的最大功率为116马力，最大扭矩根据变速箱形式的不同，分为175与200牛·米。1.4T发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。传动部分，除了1.2T车型提供5挡手动变速箱之外，其余车型均匹配7挡干式双离合变速箱。虽说速腾全系的动力表现一般，但胜在其拥有不错的燃油经济性。
相较而言，全新一代名图在动力方面的选择性会更为丰富；而大众速腾的两套动力组合则装配在大众旗下众多车型之上，受众更加广泛。但就以稳定性与可靠性而言，小智更推荐1.8L的全新一代名图。
全新一代名图的指导价为13.38万-16.88万元，由于刚上市不久，目前并无终端优惠；而大众速腾的指导价为12.99万-19.29万元，走量车型的普遍优惠在3.5万元左右。后期，全新一代名图或将在优惠方面追平速腾。下面，小智便选取两组指导价相近的车型进行对比，看看两者在配置层面有着怎样的差异。
14万元价位段
在14万元价位段，全新一代名图的配置表现毫无疑问会更为出色。像是前/后排头部气囊、倒车影像、感应后备厢、前排无钥匙进入、真皮方向盘、自动空调、后座出风口等，均可更好地满足日常所需。而相比之下，支持CarPlay/CarLife/原厂互联、车联网便是大众速腾为数不多的优势所在。
16万元价位段
上升至16万元价位段，两者的动力系统均有所升级。其中，全新一代名图加入了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统等安全性配置，以及远程启动、主驾驶座电动调节、GPS导航、OTA升级、自适应远近光、自动头灯等关乎科技与舒适性的功能。另一方面，诸如定速巡航、可开启全景天窗、真皮座椅、10色车内氛围灯等，则提升了大众速腾的配置丰富性。
通过本次对比来看，作为高性价比合资中型家轿，全新一代名图除了在价格方面给人惊喜外，丰富的配置、宽裕的空间以及可靠的品质等均是其亮点所在。而相比于大众速腾，新车在品牌影响力以及群众接受度方面还存在较大的提升空间。如若你需要一款可提供“越级”感受的15万级合资家轿，并且相信北京现代的品质，则不妨再等一等优惠。
官称490km的NEDC续航，为何表显不到390km？揭秘菲斯塔纯电动
[爱卡汽车 单车测试原创]
纵观合资品牌的新能源车型领域，我们发现采用“油改电”这项技术成本最低且最为高效的方式，往往最先被运用至品牌销量肩负者的身上，而紧凑级市场势必会被拿来首当其冲。比如东风日产的轩逸·纯电、上汽大众的朗逸纯电以及一汽大众的宝来·纯电等等，然而北京现代旗下首款以纯电动作为动力系统的轿车，则选择了以“运动小子”形象立足市场的菲斯塔，当然，它也同样没有逃脱“紧凑级新能源化”的命运。至于像哑光色车漆、490km官方NEDC续航这些特质，是否让菲斯塔纯电动明显有别于燃油版？还是它只是针对动力系统进行了换装呢？让我们一起来看看北京现代菲斯塔纯电动。
在上周上市的北京现代菲斯塔纯电动，此次共推出了三款车型，其中三者的差别仅在配置丰富度方面。新车在享受补贴后的价格区间为17.38-19.88万元，官称NEDC续航里程为490km。近500km的NEDC续航，相信已有不少关注纯电动车型的消费群体开始注意到菲斯塔纯电动。而在我们的测试过程中，仪表盘续航一直显示满电为385km，与官称的490km NEDC续航里程相差较远，因此我们就此问题询问了厂商工作人员，这部分内容我们将在续航测试部分详细为大家解答，如有心急的小伙伴，可以直接点击这里进行页面跳转（APP端可直接跳转至第四页）。
让我们说回北京现代这款纯电动车型，作为菲斯塔“油改电”的新能源车型，菲斯塔纯电动毫无疑问地会与燃油版车型高度相似。对此，我们也将为大家在本文中着重对两者的差异化进行介绍，其中在外观部分，菲斯塔纯电动的整体造型还是有着明显不同，尤其是钛金灰色的哑光车漆与“机械鲨鱼”风格的前脸造型，都是它的与众不同之处。
菲斯塔纯电动：机械鲨鱼区别燃油版
摒弃了燃油版上“烈焰红唇”般的点缀，菲斯塔纯电动更加朴素的内饰配色显然更适宜大多数人的审美，尤其是成熟稳重派的消费群体。至于中控台的整体布局与设计，和燃油版并无明显区别，但由于换挡机构的变化，中央通道进行了重新布局，因此新增了部分收纳空间。除此之外，很多功能还进行了“电化”处理，如由动能回收拨片代替了之前的换挡拨片，仪表盘、中控系统增设了与电池、能源相关的信息显示与设置，并增加了与电耗相关的驾驶模式以及无线充电面板功能。
菲斯塔纯电动：内饰功能被电化处理
北京现代菲斯塔纯电动搭载了与昂希诺纯电动完全相同的动力系统，即大陆永磁同步电动机搭配宁德时代的三元锂电池组，其中电动机的最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩为310Nm；动力电池的能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。值得一提的是，在很多用户非常担心的电池组耐久性与安全性表现方面，菲斯塔纯电动也同样提供相应的技术支撑。这套电池组在研发过程中，经过了挤压、跌落、火烧、浸水等多项极限技术检测，确保了电池的性能与结构稳定。此外，借助陶瓷隔膜涂覆工艺，这套高效发挥电池能量的动力电池，还具备了优越的热稳定性和热安全性，从而有效避免了因意外导致电池失控点引发大面积短路的问题。
在传动系统方面，与之相匹配的是在电动车上常见的固定齿比变速箱，也就是单速变速箱。官方公布的NEDC工况下，续航里程为490km。
菲斯塔一经推出，就颠覆了很多人对北京现代“运动能力”的印象，从动力到氛围以至于操控表现，几乎成为了它被人热议的不二话题。然而作为它“油改电”的同胞，菲斯塔纯电动显然也不想摒弃它的这一光环，同时也顺势而为地开始强调起了纯电车型加速能力的“加成效果”。可事实上，它却没有想象中那么暴躁，变得更加趋于温柔成熟的它，反倒在驾驶操作上给驾驶者提供了很多可控余地，这种乐趣在我接触菲斯塔纯电动之初是绝对没有想到的。
菲斯塔纯电动不仅换装了动力系统，同时还让它实现了“单拨杆操作”完成制动的体验，而这就与动能回收系统相关了。正如与前文提到的那样，驾驶者可通过方向盘上的能量回收拨片（换挡拨片），以“左加右减”的方式对动能回收级别进行调节。目前，可实现该功能的除了北京现代旗下的另一款纯电车型昂希诺纯电动之外，还有奥迪e-tron。
菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3四级能量回收级别，其中当车辆处于0级时，能量回收系统完全关闭，此时驾驶者松开油门踏板，车辆会借助惯性继续向前行驶，体验与燃油车极为类似。而当能量回收等级处于最高等级，也就是3级时，车辆的拖拽感会愈发明显，但整个过程较为线性，并不会产生突兀感而影响舒适性体验。在这两档之间的1、2级将会以渐进力度递增，不过整个能量回收过程都并不会给驾驶者带来负面影响。
此外，在这项系统中最为重要的就是，左侧的能量回收拨片还有一个buff技能，就是我们刚提到的“单拨杆操作”，通过长时间抬住左侧拨片，车辆就会以最强能量回收状态对车辆进行制动，减速过程是缓慢而有效的，并非以“急刹”来实现刹停，使用这项功能并不会给乘客带来心理负担，对乘坐舒适性也有所保证，并且还能有效降低车辆的能耗表现。不过，对于首次尝试这项功能的体验者，我们建议避免在市区多车道路之中使用，毕竟相比刹车踏板的制动效果，“单拨杆操作”的制动力还是需要驾驶者去感知与适应的。
除此之外，为了缓解车主的续航焦虑问题，菲斯塔纯电动不仅以490km NEDC续航当作解药，同时还在常规的三种驾驶模式之外增加了ECO+（经济+）的驾驶模式，在此驾驶模式下，车辆空调系统会强制关闭，并控制动力输出，一切以降低能耗输出为第一标准，激活这一驾驶模式需要通过长按驾驶模式选择按键，该模式适用于低电量状态下的的极端情况。至于其他三种驾驶模式，就是我们非常熟悉的ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式，三者的区别主要在于动力输出效率以及电门踏板的敏感度不同，由前至后依次提升。
聊完了菲斯塔纯电动那些有意思的操作体验之后，我们说回驾驶体验。由于电池的布局以及增重，菲斯塔纯电动比燃油版在整备质量上增加了218kg，不过增重的结果并未使车辆变得笨重，电动机在单速变速箱的帮助之下，保证了充沛且线性的加速过程，并且提供了出色的提速感，并线、超车均不失利落之感。此外，它并不会给人带来过于澎湃的暴躁感，即便是在运动模式下，加速的瞬时g值也不会让人产生眩晕感，完全照顾了新能源车型的日常代步与乘坐需求。其实相比菲斯塔纯电动那预料之中的动力表现，给我留下更深刻印象的反倒是悬挂的调校风格。
虽然新能源车型的整车工艺都在进步，但菲斯塔纯电动在底盘调校上的优势还是不由得让我对它“另眼相看”，悬挂的弹簧回弹速度非常快，感觉车辆在遇见沟坎时，刹那间车身便回归到了正常姿态，并且对多余的余震处理得也十分彻底，底盘的支撑性与整体感十分出色。或许也是由于整体车重的增加，菲斯塔纯电动的底盘调校风格，不仅不会让人联想到某些松垮得甚至有些廉价的新能源车型，反而是它出色的质感让人记忆深刻。
整体来说，菲斯塔纯电动并未给我带来太强烈的激进感，它既不像外观那样凶猛，也没有完全延袭燃油版的运动神经，因此它的转向调校同样偏向舒适性，并且存在一定的虚位，而转向力度则符合着大多数人对新能源车型的认知，稍偏轻盈的标定显然也不会为新手或是女性车主的驾驶带来负担。至于NVH方面，在低速行驶时纯电动车型的静谧优势显现得极为明显，不过随着车速升高，传至车内的噪音也有所增加，不过倒不至于影响车内乘客的聊天体验，而这一主观印象也在后文的噪音测试环节得以验证。
或许舒适性与易操控才是菲斯塔纯电动在动态体验方面的重点，但对一款新能源车型来说，相信没有谁会不关心它的NEDC续航能力吧。
菲斯塔纯电动：操作性强且舒适性出色
●能耗测试
正如我们前文聊到的那样，我们从拿到菲斯塔纯电动试驾车就发现了表显（仪表盘和中控屏幕）的续航里程与官称的490km差距明显，因此我们在完成了拍摄任务之后，进行了短暂的续航里程测试（由于用车时间紧张），最终在我们行驶了84.7km后（天气温度12℃，全程车内仅坐一人，关闭空调且能量回收等级为1），找到了一处特来电充电桩，为它进行充电。而此时，表显的续航里程为283km，能耗为16.4kWh/100km，稍高于官方给出的12.7kWh/100km能耗数据。
官方给出的充电时长为交流慢充下SOC（电池剩余电量）从0-100%需要9.5小时，在直流快充条件下仅需40分钟即可将SOC从30%充至80%电量。而我们此次从75%到100%的充电时长为1小时22分钟，与系统提示的1小时13分钟存在9分钟误差，不过算在接受范围之内。整个充电过程共使用了19.15度电，花费了34.47元。因此，在测试能耗过程中，我们平均每公里需要花费0.41元。
当车辆充满电时，表显续航里程仍为测试前的385km，未发生变化。因此，我们咨询了厂商工作人员，了解到系统的显示数据是根据驾驶者使用车辆的驾驶习惯、电器使用频率计算而成，并且与天气气温、磨合期等多种因素相关。因此，我们也根据中控屏幕中的能耗记录查询了我们用车之前几天的数据，可以看到之前的确有像38.5kWh/100km这样较高的能耗数据，但近期记录均高于官方给出的12.7kWh/100km的能耗数据。因此，490km的NEDC综合工况续航里程或许会明显受到个体化差异的影响。
●0-100km/h加速测试
在加速测试过程中，菲斯塔纯电动在起步瞬间稍有打滑，但轮胎很快恢复抓地力。由于电机的先天优势，菲斯塔纯电动整个加速过程中毫不拖沓，线性且充沛。参考官方给出的0-50km/h 3.5s的加速时间，我们在实测加速到3.5s时，已将近完成了0-60km/h的加速过程。
●100-0km/h刹车测试
在刹车测试中，菲斯塔纯电动的制动力同样十分线性，刹车全程g值保持稳定，并且在最终刹停时后悬挂拉伸并不明显，姿态保持良好，数次测试成绩也很稳定，刹车并没有发生明显热衰减的现象。最终刹车成绩为41.06m。
●绕桩测试
●噪音测试
菲斯塔纯电动与生俱来的静音优势，在怠速与低速时表现明显，噪音数据均低于推荐值，但在高速行驶时车辆的风噪与胎噪略微明显了一些。
编辑点评：
新能源车型的消费群体对于续航能力的要求似乎是高于一切的，在燃油车型上极其重要的颜值、动力等要素，在这里也只能屈居第二、三位了。其实除了个体化差异影响续航能力外，菲斯塔纯电动在动态方面表现无可指摘，即便是400km左右的NEDC续航里程，也足以让它在同级别车型中鹤立鸡群，而这点优势无疑会将菲斯塔纯电动占据购车清单中的前列。除此之外，空间收纳能力与无线充电面板的配置增加，也为其提升了不少的实用价值。至于哑光漆面与“机械鲨鱼”的设计风格，似乎也是为了能让它更好地将燃油版的运动与年轻化风格袭承下来，只是，它没有燃油版那么激进了，它变得更加温和、也更居家了。
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菲斯塔纯电动：续航能力受个体化差异
基本参数： 2020款菲斯塔 纯电动DLX 悦享版 厂商指导价19.88万 品牌北京现代 级别紧凑型车 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)135 综合最大扭矩(Nm)310 变速箱- 长×宽×高(mm)4705×1790×1435 车身结构4门 5座 三厢轿车 上市年份2020 最高车速(km/h)165 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 车长(mm)4705 车宽(mm)1790 车高(mm)1435 轴距(mm)2700 车重(kg)1603 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构三厢轿车 车门数4 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 变速箱： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 挡位个数- 变速箱类型 变速箱名称- 底盘转向： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格225/45 R17 后轮胎规格225/45 R17 备胎无 安全配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示● 夜视系统- 操控配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统● 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统● 外部配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 电动天窗● 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢● 电动后备厢- 内部配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热● 换挡拨片- 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航● 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电● 座椅配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风● 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 车载Wi-Fi- GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务● 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量6喇叭 灯光配置： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统● 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 手动空调- 自动空调● 后排独立空调- 后排出风口● 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器● 车载冰箱- 其他： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 说明- 电动机： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)135 电动机最大扭矩(Nm)310 前电动机最大功率(kW)135 前电动机最大扭矩(Nm)310 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 纯电最大续航里程(km)490 电池容量56.5kWh 百公里耗电量(kWh/100km)12.7 电池保修年限8年或15万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 普通充满电时间9.5h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间- 换电站- 发电机： 2020款菲斯塔 纯电动
DLX 悦享版 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-
菲斯塔纯电动：测试车型配置
