【企业】上海大众汽车有限公司简介

上海大众汽车有限公司成立于1985年3月21日，是中国成立最早的汽车合资企业之一，公司成立时股东股比为德国大众汽车公司50%、上海汽车拖拉机工业联营公司25%、中国银行上海信托咨询公司15%、中国汽车工业公司10%，合资期限25年。至2002年4月，上海大众汽车股权结构改变为德国大众40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%、上汽集团40%、中汽总公司10%。同月，该公司经中德双方股东续约20年合营至2030年。同月30日，该公司股东一致同意中汽总公司将其持有的合营公司10%的股权全部转让给上汽集团。至此，上汽大众汽车股东中德国大众、大众（中国）和上汽集团分别占股40%、10%和50%。上海大众汽车总部位于上海安亭于田路7号。2010年，公司注册资本115亿元，资产总额581.3亿元；总占地面积527.7万平方米，建筑面积141.2万平方米（包括南京分公司）；员工21060人，其中，技术管理人员3288人，生产工人及辅助人员17772人。

上海大众汽车主要引进生产德国大众的大众和斯柯达两个品牌的汽车。1983年4月，第一辆上海桑塔纳轿车以SKD方式组装成功，1985年开始正式生产大众品牌轿车。2007年6月，斯柯达品牌首款车型Octavia明锐轿车上市，公司开始实施双品牌发展。至2010年，上海大众汽车生产和销售大众品牌的POLO波罗、Santana桑塔纳、Lavida朗逸、桑塔纳Vista志俊、Passat帕萨特、Tiguan途观和Touran途安等车型以及斯柯达品牌的Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb昊锐等车型，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等细分市场。

上海大众汽车成立后，大力实施上海桑塔纳轿车国产化战略。1985年，国产化率从2.7%开始起步。1988年7月，公司牵头成立跨地区、跨行业的上海桑塔纳国产化共同体，组织开展以“上海牌”“中华牌”为重要特征的横向国产化建设。1990年，上海桑塔纳轿车国产化率迈上60%重要台阶，其中包括上海大众汽车承担的车身和发动机两大部件的纵向国产化。1993年，桑塔纳轿车国产化率再次迈上80%重要台阶。1996年，桑塔纳轿车国产化率超过90%。1995年，在中国汽车行业率先通过ISO9001质量体系认证。经过10年努力，上海桑塔纳轿车国产化创造了中国汽车工业引进消化国际先进技术的成功经验，带动上海和中国汽车工业初步建成现代化、专业化的汽车零部件体系。

上海大众汽车在实施上海桑塔纳轿车国产化攻坚项目的同时，积极建设重大工程，不断提升生产能力。1990年4月，上海大众汽车一期工程建成，形成单班3万辆整车和10万台发动机年产能力。1991年5月，公司单班轿车产量达到100辆，创造中国轿车生产单班纪录。1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众汽车，进一步促进项目建设、提升生产产能。1995年4月，上海大众汽车二期工程建成，增加单班6万辆整车、15万台发动机年产能力。1998年，第三代桑塔纳轿车即帕萨特轿车项目获国家批准，该车型被国家经贸委认定为90年代末世界先进水平。1999年12月15日，首辆帕萨特轿车下线。2000年4月，具有世界先进水平的上海大众汽车三厂建成。公司在上海安亭拥有汽车一厂、二厂、三厂和发动机一厂、二厂5个工厂，形成68.5万辆整车和74.5万台发动机年产能力，工厂规模和装备水平在中国汽车工业处于领先水平。2008年3月，上海大众汽车收购南京菲亚特公司组建南京分公司并启动工厂改造，当年5月5日该基地生产的第一辆桑塔纳志俊轿车下线，7月改造工程竣工投产，实现当年建设、当年投产、当年盈利，并逐步形成15万辆整车年产能力。2010年，上海大众汽车位于上海和南京的两大基地具备年产83.5万辆整车的能力。同年7月，上海大众汽车组建位于江苏扬州的仪征分公司，开始建设沪外第2个生产基地。至此，公司拥有7个工厂，包括5个汽车厂和2个发动机厂。截至2010年，上海大众汽车机加工设备、汽车生产工艺设备、通用检测设备共计4500余台套，总价值约89.5亿元。

上海大众汽车把技术中心建设作为重大工程建设的重要内容。1992年7月，上海大众汽车技术中心成立。1995年4月，上海大众汽车与德国大众、巴西大众联合开发的桑塔纳2000型轿车下线，这是中国轿车合资企业第一次参与国际联合开发。1999年11月，具有世界水平的上海大众汽车技术中心扩建项目落成启用。该中心填补汽车研发整车台架、电磁干扰、碰撞安全、声学试验、燃油蒸发等方面的空白，提高国内轿车开发水平。2003年8月，上海大众汽车试车场作为中国第一个达到国际标准的轿车试车场建成投入使用。上海大众汽车技术中心主持开发了桑塔纳3000型、帕萨特新领驭、波罗劲情、劲取等轿车。

上汽工厂关停记

近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。

随着产线调整，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了巨大变化......

嘉定区安亭镇位于上海西北郊，作为名副其实的国际汽车城，汽车工业是其最大的名片。

老牌车企上汽的身影，在镇上近乎随处可见。早在上世纪80年代，上汽大众一厂便落址安亭，这是大众在国内最早的工厂，80年代“神车”桑塔纳便诞生于此。

随后安亭以上汽大众为核心衍生出一批汽车产业相关公司，也聚集了数以万计上下游产业链上的人员，他们随厂而来，安家于此，构筑了这个片区浓烈的人间烟火。

而今，燃油车势微，上汽大众也对旗下的产线进行调整，关停、合并，那些围绕着上汽大众的人们，生活也发生了翻天覆地的变化。

现在的安亭老街

永久关停

近日，上汽大众位于安亭的三座整车厂正进行产线调整：第一工厂永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率也将在今年下半年启动合班。

产线调整是上汽大众新能源升级转型、规划电动车布局的一环，按照上汽大众的规划，燃油车将转移至仪征工厂生产，一厂员工经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。MEB平台是大众汽车为适应行业发展而打造的电动车专属平台，内部计划后期MEB将承担旗下所有子品牌的大部分纯电车型，从而将推动公司全面转向电气化。

换言之，这场调整的目的是将需求减弱的燃油车搬到沪外基地，安亭基地则转向新能源车生产。

上汽大众厂区

近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34%。

销量对产能设计的影响，一线员工最先感知到。

安亭一厂关停之前，主要负责生产大众Polo、斯柯达晶锐和小型SUV途铠等车型。乘联会数据显示，一厂的主产车型大众Polo今年1-5月销量为1.3万辆，去年总批发量为3.2万辆，前年约4万辆，销量逐年下滑。这款车此前曾是“小型车之王”，2013年至2018年的年销量都在十几万辆。不仅是大众Polo，其他两款车型也面临相似困境。途铠今年以来月均销量仅为六百多，而在三年前的2020年，其月均销量在三千辆以上。

去年下半年一厂停产后，二厂的邵师傅被领导告知，“控制产能，开始合班”，由原本两个班次减少到一个班次。“打个比方，合班就是原本一个月上30天班，现在只上15天，不上班的日子肯定没有工资”。取消夜班之后，邵师傅的生活变得清闲起来，不上班就在家睡觉、刷手机、去河边钓鱼，这些活动不需要花钱。对一线工人来说，合班几乎意味着薪资减半，“现在每个月到手也就三四千，以前效益好的时候能月入八九千，甚至过万”。

时间空出来之后，邵师傅本来想再找一份兼职赚点外快，但五十出头的年龄在劳务市场有些尴尬，他在中介所登记了信息，一直没有找到合适的工作。“随缘吧，年纪大了也不想折腾”，邵师傅乐观地笑了笑，好在之前工资不算少，供儿子读完了大学，也在山东老家建了房子，对他而言，现在单位有免费宿舍和每天25元的餐补，经济压力不算大。

缩减开支

一厂和二厂之间有一个“塔峰库”，卫星图显示，其占地面积大约3万平方米，门口写了“禁止拍照”，附近居民介绍“塔峰库”是用于停放库存车的地方。记者在栏杆外看到，里面停满了上汽大众的库存车，为了容纳更多车辆，部分区域架设机械做了双层停放。

塔峰库

这是上汽大众库存量攀升的一个真实缩影。

年报显示，2022年上汽大众库存量为2.86万辆，较去年增长224%。为了加速库存去化，上汽大众也参与到3月的“价格战”中，公司推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元。

除了降产能、清库存，上汽大众还在着力缩减开支，节流的闸门甚至拉向电费。

“为了省电，车间34度的高温都不开空调”，在二厂工作的张国强对领导的做法有所抱怨，也表示过抗议，但最后不了了之。在上汽大众的贴吧内，吐槽的声音不在少数，“宁波工厂吃个饭（热得）跟洗澡一样”“大领导来了才开空调”。张国强告诉《国际金融报》记者，为了降本，今年下半年开始可能要只上夜班了，“因为夜里电费更便宜，三毛多一度电，白天要五毛多”。一厂关停二厂合班后，有些工人就此被辞退，但大多是来自第三方的外包员工。

已经停产的一厂，目前仅剩下研发部门还在正常工作，门口不少人结伴聊天出入。

出入的身影中便有来自上汽大众南京分公司的李磊，工作十多年以来，他从未像现在这般充满不安全感，“现在优化的是外包员工，不知道什么时候就轮到我们了，可能是明年，也可能就是明天”。他认为，如果内部优化，最危险的是快到退休年龄的老员工；其次是刚工作一两年的新人，毕竟公司优化他们的代价更小。“我这种不上不下的位置，最为尴尬”，他的焦虑写在脸上，为了保持信息畅通，李磊约了同行朋友交流，这次来上海还专门带了些茶叶。

李磊掏出打火机点了一根烟，他清楚的知道，和此前的黄金年代相比，公司接下来的路会很艰难。

辉煌年代

而今减产裁员的上汽大众，是燃油车时代当之无愧的行业王者。2010年其年销量突破100万辆，次年高达116万辆。

作为其中一员，李磊尝到过公司辉煌时期的甜头，他回忆那些年“年终奖曾拿到过24个月薪资”，这在当时是笔令人艳羡的收入。

即便是外包工人，当时每月也能拿到上万薪水，彼时安亭周边房价才三四千一平，靠工资在上海买房并非遥不可及。

一位安亭本地的居民回忆，当时能进大众是个极体面的事，“有些人塞红包还进不去”，楼盘开发商也愿意“讨好”上汽大众员工，看房有专车接送，买房还送三台空调。外包厂的王奶奶曾以3000元/平方米的价格在厂房不远处的小区买了房，中介平台显示当前该小区挂牌价均价在3.4万元/平方米。

不仅仅是员工置业，上汽大众还带动了周边商业的繁荣。

王益民在安亭生活了26年，1997年他拖家带口刚来到这时，这还只是个偏远农村。路面不平整，晴天满天灰尘、下雨天路面坑坑洼洼，遇到一些驾驶员乱开车，走在路上会被溅得一身污泥浆水。

他计划在上海开个小杂货铺养家糊口，相较于其他地方，安亭的租金更便宜，白天守着小杂货铺，四点半之后就骑三轮车去上汽大众厂区附近摆摊。“当时一厂和二厂工人很多，人多的地方，生意就好做”，主要卖工人们能用得到的百货，包括头盔、手套、脸盆和劳保鞋。“一双鞋进价15元、能卖30多元”，在王益民的印象中，工人们买东西几乎不还价。当时没有快捷支付，每次出摊要带足零钱，收到百元大钞才不至于为找零手忙脚乱。“厂房门口还有各种各样的小吃摊，卖凉皮凉面、炒饭饺子，一晚上收入就能有六七百元”，很忙、但能赚到钱，即便已经过去了二十年，王益民对那段记忆依然清晰。

2000年的安亭

转型的失落

到了2000年左右，上汽大众三厂开工，主要生产车型为大众辉昂和大众途观。逐渐地，以上汽大众为龙头，附近集聚了大量配套企业，包括汽车零配件厂、服务大众的安全环境公司、食堂后勤等等，社会配套——公交、高铁等也逐渐方便。

王益民见证了安亭如何从一个边缘农村小镇一步步变成汽车之城。

2014年，安亭镇第二工业产值达1131.3亿元，其中汽车零部件企业产值达到942亿元，占比83.3%。汽车产业逐渐变成安亭、乃至整个嘉定区的经济支柱。2016年，嘉定区汽车产业产值为3865.1亿元，约占上海市汽车产业产值的67%，其中新能源汽车及汽车智能化完成产值55.3亿元，同比增长22.3%。2016-2019年间，上汽大众连续四年年销量突破两百万辆，强劲的销量造就了大量的就业岗位，从而带动人力资源市场欣欣向荣。彼时，在安亭，随意走进一家招聘中介所，能很快发现墙上贴着的招聘信息大多和汽车产业相关。除了主机厂之外，采埃孚等汽车配件公司的劳动岗位也不少。

中介所招聘信息

一名中介人员表示，前几年招聘需求很多，还有不少人特地从外地来安亭找工作，而这几年在新能源转型过程中，招聘需求有所减少和变化，劳务市场感受很明显。

“现在传统工厂不招人，上汽大众一厂二厂去年招聘需求就比较少，今年裁员转型都做新能源了，荣威稍微稳定点。”作为上汽集团旗下除五菱宏光外发展最好的新能源品牌，去年荣威的新能源车销量约为11.29万辆。

在竞争激烈的新能源市场，上汽大众起步显然晚了些。其生产新能源车型的MEB工厂于2018年动工、2020年投产，相关车型被命名为ID.系列，去年该系列（ID.4X、ID.3、ID.6X）总销量约为7.5万辆，而较早专注新能源的新势力品牌蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，去年销量都在12万辆以上。

作为上汽大众此前辉煌的“见证者”，王益民希望它能重回十几年前的黄金年代，但他也知道“这近乎不可能。”

这么多年，王益民已经习惯了坐在小卖铺门口看员工上班下班、人来人往，他指着天边的夕阳问“你说它像不像上汽大众？”

本文源自国际金融报

上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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