与兰博基尼Urus同平台，试驾2020款大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。

3.0T+8AT、四驱、多种驾驶模式......途锐不仅能伴你在城市中穿行，还可以带你在节假日中玩个轻越野。当然，很多人会有疑问，为什么要花大几十万买一辆大众SUV。笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。

车身尺寸方面，试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。

全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。

8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。

途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。

底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。

经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。

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事实证明，兰博基尼是大众救活的

兰博基尼四个字，在汽车界自带光环。但是如果回顾一下兰博基尼的汽车发展史你会发现，兰博基尼的辉煌伴随着太多的亏损时代甚至破产，在1973年金融+石油危机期间，兰博基尼一蹶不振，销量锐减不说，亏损严重，无奈于1978年宣布破产。然后被瑞士三兄弟掌控的Mimran集团收购，几年后的1987年转手给了克莱斯勒，然后1994年又被马来西亚和印尼的两家公司联合收购，由于运营不善，1998年由大众集团接受归于奥迪旗下，意大利传奇跑车品牌兰博基尼进入了德国人的口袋。

兰博基尼在Urus的加盟下，2019年完成了全球8205辆的销量，其中Urus占据了5000辆左右，兰博基尼总销量同比2018年年度销量提升了43%。其销量最大增长地区来自亚洲，全年销量增长66%，达到了2162辆，其中中国市场占据770辆，是兰博基尼海外第二大市场。第一大市场为美国，年销2374辆。而兰博基尼旗下的三款车，其中大牛Aventador销量1104辆，小牛Huracan2139辆，兰博基尼在2019年的营业额也达到了19.2亿美元。

兰博基尼汽车公司成立于1963年，在此之前兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini在1947年前后创立了兰博基尼拖拉机制造公司，之所以对机械行业如此感兴趣，是因为兰博基尼本人在二战期间有过意大利空军地面汽车部队担任机械师的经历。

从1971年开始兰博基尼的公司就出现了财务困境，因为进口国出现动荡，兰博基尼一半的拖拉机难以出口。1972年兰博基尼拖拉机的股份就出售给了SAME，然后同一年也出售了兰博基尼集团不少的股份给他瑞士的朋友Rossetti。

在兰博基尼本人执掌兰博基尼期间也有打造出世界影响力的车型，譬如Miura，这对当时的法拉利构成了威胁，也初具兰博基尼的街头文化。本身可以风光无限，无奈时运不济，兰博基尼的超跑梦，碎在了1970年代。

目前，兰博基尼在售的车型有三款，Urus、Aventador、Huracan，Urus的诞生绝对是大众接受兰博基尼后最大的成果，超跑做SUV听着都耳目一新，而且销量也成为了兰博基尼的新担当。虽然兰博基尼总裁表示兰博基尼生产过量，但是大众会这么想吗？造车是来赚钱的，不是搞珍藏的，超跑赔钱赔死的例子还少吗？

兰博基尼属于小众车，不是因为外观小众、尺寸小众、品牌小众，而是它的价格决定它的小众。最便宜的车型起售价都高达254万，对于很多人来说可望而不可即。在超跑领域看，兰博基尼则相对亲民，比起帕加尼、布加迪动辄上千万的售价，小几百万反而是大富豪看不眼里的玩具。

兰博基尼在大众手里发光发热一点也不意外，首先大众拥有雄厚的资本，赔得起、玩得起、运营得起。大众在全球有着完善的产品布局，并有着成熟的市场管理经验，而且接手过不少豪车品牌，目前来看在2000年后，大众经手的豪车品牌都推出了不少新产品，营收也算稳定，看样子不是谁都玩的转豪车品牌，譬如福特，再譬如菲亚特。