大众CC深度清洗空调DIY作业

夏天来了，自然不会放过这个动手的好机会来平复一下自己那颗爱折腾的心。

我们知道车载空调系统清洗大致有三个层次。（1）进气口喷清洗剂，清洗管道；（2）上面的基础上清洗蒸发器；（3）上面两项的基础上清洗鼓风机。因为我的CC才一岁整，所以就做了前面两步。

下图是大众空调系统框架图，不了解的同学可以研究一下气流走向。

（1）清理套装，分别为蒸发器清洗剂（大瓶的那个）和异味清洗剂（小瓶的）。其实真洗的时候，你会发现大瓶的喷完也就分分钟的事。。。。

（2）首先清洗蒸发器，蒸发器在空滤的左侧，变速箱的前面。所以首先卸下空滤。

（3）将大瓶套上清洗管，管子从空滤口插入，尽量向左侧司机位方向插。插入大约20-30cm后，开始清洗，按照说明书分两次喷完，中间间隔五分钟。

（4）稍候片刻，就可以看到清洗过的脏水从车底流出。

（5）蒸发器清洗结束，打开机盖，拆掉进风口的卡子，掀开保护隔板。

（6）将车启动，空调放在外循环，风力开到最大。（提醒注意，CC空调面板使用，A左边的灯表示手动（强制）内循环；右边的灯是自动内循环；两个灯都不亮是外循环。）

（7）将小瓶的除臭剂喷入进风口。这里我是断断续续的小剂量喷的，因为担心风机被喷剂液体打湿。

（8）之后，自己清洁一下空调滤芯，把所有拆卸件还原。一共三十分钟左右的时间。

自己换空调滤芯的方法

这是付驾手套箱下边，滤芯就在这里。

这是付驾手套箱下边，滤芯就在这里。注意看那两个螺丝，可以直接手拧，很方便。

把这两个螺丝拧下来

再把这个软泡沫的拿下了

看到里面了吧

滤芯就藏在里面

把这个盖板向右拉

盖板拿下了了

看到滤芯了吧

跑了6000 脏不脏

把新的插进去

记着关门

把泡沫板装好

拧紧螺丝

恢复原样 OK了

评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？

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[懂车帝原创 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

总结：

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。

大众CC：2.0T动力，无框车门，隐藏功能全解密！

标签：#汽车资讯 #豪华轿车 #大众CC #2.0T动力 #无框车门

大家好，我是您的头条号编辑，今天给大家带来一款备受瞩目的豪华轿车——大众CC。它拥有2.0T动力和无框车门设计，不仅外观美轮美奂，还隐藏着一系列令人惊喜的功能！接下来，让我们一起来揭开大众CC的神秘面纱！

## 强劲动力，驾驶激情

大众CC搭载了2.0T发动机，为您提供强劲的动力输出。0-100公里/小时加速时间仅需几秒钟，让您感受到瞬间迸发的激情。无论是城市道路还是高速公路，CC都能给您带来畅快的驾驶体验，尽情释放驾驶的激情！

## 无框车门，极致美感

大众CC采用了无框车门设计，大胆突破传统，给人一种独特而精致的视觉享受。这种设计不仅增加了整车的美感，还凸显了豪华车的品质与气质。开启这扇无框车门，您将体验到别样的尊贵与舒适。

## 一键智能，便捷驾驶

大众CC隐藏着许多智能功能，让您的驾驶更加便捷。通过智能钥匙，您可以轻松通过远程控制开启大门、启动引擎。而且，还可以通过手机APP进行远程控制，实现一键解锁、自动启动等智能操作，真正满足您的个性化需求。

## 主动安全，行车放心

大众CC配备了一系列先进的主动安全系统，保障您的行车安全。预碰撞警告、自适应巡航控制、车道保持辅助等功能，能够及时提醒和干预，降低事故风险。即使在复杂的道路环境中，大众CC也能为您提供稳定可靠的驾驶保障。

## 豪华舒适，极致尊享

大众CC的内饰设计充满豪华感，用料考究，工艺精细。座椅采用高级航空材料制成，提供出色的支撑与舒适性，让您的乘坐体验更加尊贵舒适。此外，CC还配备了顶级音响系统和空调系统，为您提供极致的娱乐和舒适享受。

大众CC，让驾驶成为一种享受的艺术。这款豪华轿车不仅拥有2.0T动力和无框车门设计，还隐藏着许多令人惊喜的功能。无论是激情驾驶还是舒适出行，大众CC都能满足您的需求。如果您对这款车感兴趣，不妨亲临店内试驾，感受一下它所带来的魅力吧！

以上就是我为大家带来的关于大众CC的推文，《大众CC：2.0T动力，无框车门，隐藏功能全解密！》希望对您有所帮助。如果您对这款豪华轿车有任何疑问或者更多想了解的内容，欢迎在评论区留言，我们将第一时间为您解答！#面临停产的大众cc还值得入手吗#?#大众cc怎么样，值得买吗#?