或将是国内最贵的大众SUV，配采埃孚8AT，够资格担当旗舰车吗？

当德国德累斯顿的透明工厂不再生产辉腾之后，大众品牌旗舰的宝座便长期空缺。无论是国产“特供”化的辉昂，还是基于MQB平台的“傻大个”途昂，都无法撑起大众的高端门面。

好在这时第三代途锐强势来袭，上位成了大众品牌的家族旗舰，精神图腾便有了寄托。

虽然来的有点晚了，但是同样基于大众MLB EVO平台下的其它兄弟车型可是很早就与我们见面了，像是它的行政版：奥迪Q7；运动版：保时捷卡宴；奢华版：宾利添越；赛道版：兰博基尼Urus，而最后亮相的却是它自己这个“标准版”。

一直以来，途锐都在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发生产，不如辉腾的德国原产霸气，但作为品牌旗舰毫不逊色。老款途锐甚至还有W12的版本，足以彰显其独特的地位。全新上市的第三代途锐目前在国内只提供3.0T V6发动机，预计2019年2.0T PHEV插电混动车型就要到来。届时，混动车型很有可能会成为国内最贵的大众车型。

和燃油版一样，途锐PHEV也拥个科技与时尚并存的外观设计。车头部分，巨大的进气格栅将品牌大哥的霸气展现的淋漓尽致，全LED前大灯视觉效果很出色。在高配车型上还可以选装更加智能的矩阵式大灯，每个大灯组包含128个LED发光元件。通过各种感应元件，在使用远光时可以避开对向车道的车辆、让路牌看的更清晰，很有灯厂奥迪的风范。

说到选装，车尾颇有设计感的流水状光带式尾灯也被作为了一项选装配置。其出众的辨识度让人感叹不愧和灯厂奥迪是“一家人”。整体来看，车尾的变化相对来说就小了很多，还是能看出一些上代车型的影子的，口径不小的双出排气气势十足。

虽然全新途锐相比现款在车身尺寸上有一个全面的提升，但和同级别其它对手还是有些差距的，当然这也是途锐差异化竞争的特点，并不是什么劣势。而且途锐没有七座车型，自然空间不必一味的做大，协调和平衡才是最重要的。

内饰方面，途锐PHEV保持了大众一贯的简约风格。但毕竟是大众品牌最高级别的车型，在豪华和科技的营造上自然是发挥到了极致，所以就显得简约而不简单了。尤其是15.3英寸的中控屏幕，这应该是疆哥所见过最大的横向放置的中控屏幕了，真的是很惊艳。要是黑框更窄，能和液晶仪表连在一起那就更棒了。

当然12英寸的液晶仪表同样出色，它可以将导航界面布满整个屏幕，而且能显示相当丰富的导航信息，便利性和实用性很强。另外在夜视系统和ACC自适应巡航以及车道保持系统的帮助下，车辆的主动安全性有了很大提升，这对未来实现自动驾驶也是尤为重要的。

由于全新途锐PHEV开始更注重公路行驶感受，所以像后轮转向系统和电子防倾杆这类对操控性有帮助的功能都有配备。全车48%铝合金材质的使用让整车质量相比上代降低了106kg，如果说过去的途锐偏向奥迪Q7那种风格的话，那么如今的途锐则更具有宝马X5那种凌厉感。

动力上，途锐PHEV搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电混合动力组合。综合功率输出达270kw，百公里加速5.9s。不过途锐PHEV在纯电动模式下的续航里程并不高，只达到了用于日常通勤的58km。传动系统方面，与之匹配的是一台来自ZF的8速自动变速箱，平顺性有了很大保障。

虽说每次提起混动总会有很多人不满，但作为一种新的动力形式，三大神车（迈凯轮P1、保时捷918、法拉利拉法）也正是因此登上神坛的。另外，由于插电式混动在性能上有着很大的优势，所以在高端车型上更为合适，即便燃油经济性达不到丰田本田那样夸张的地步，但消费者都花这么多钱买车了，这点儿油钱又有何妨？

从这次大众在内饰上下的功夫可以看，出全新途锐PHEV已经不再是那个只会一点越野技能的粗鲁莽夫了。如今的它不仅变的精致了很多，还跟上了时代的潮流，更加入了环保节能的性格。与此同时，各种新技术的加持也让它成为了一个颇有时尚运动气息的全能选手，更具竞争力。在辉腾停产后的当下，途锐对大众品牌的意义非同小可。

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最贵的大众SUV，国内50万+搞定，这不比Q7/卡宴香？

　　大众汽车在中国市场唯一一台通过整车进口渠道引入的SUV——途锐，终于在近期迎来的中期改款版本，新车在内外设计、高端配置、动力系统等多个层面都有全面升级，预计会在2024年继续以进口车的身份进入中国市场。作为参考，现款途锐在国内指导价为53.38万起（包含2.0T车型），且有不小优惠力度，50万左右差不多就能上路。

　　本质上，作为MLB evo平台的产物，定位中大型SUV的大众途锐，其实跟奥迪Q7、保时捷Caycan（卡宴）也有着相当密切的关系。从这一点来看的话，这台车在机械素质层面完全可以与百万级的奥迪/保时捷对等，如果你真的不在意品牌价值的话。

　　因为是中期改款版本，所以新款途锐的整车外观轮廓并没有太大变化，看上起像是“膨胀”了的途观L，但实际上这两台车完全不是一回事。最典型的是整车架构部分，途锐是典型的前纵置后驱底盘架构，拥有纯正的豪车血统，而源自大众MQB平台的途观L甚至途昂，也都只是前横置架构的家用SUV车型。

　　当然，新款途锐在细节上还是有一些年轻化微调的，例如首次应用的IQ.LIGHT HD矩阵大灯设计，其内部包含19200颗微型LED光源，可以实现交互式照明，另外在中网位置也采用贯穿式LED灯带装饰，外加R-Line套件自带的黑色中网以及下包围，前脸看起来确实比现款更有视觉冲击力。

　　跟前脸一样，新版本也采用了贯穿式尾灯设计，并带有熏黑处理。除此之外，整车在车顶行李架、外后视镜、大尾翼等等细节上也融入“黑化”元素，搭配专属的五幅式轮圈，让整车呈现出更明显的年轻运动气质。

　　值得一提的是，新款途锐还推出R eHybrid混动版可选，整车依旧采用R-Line套件，不过前后包围略有微调，并且配备了更凌厉的黑色轮圈以及蓝色制动卡钳。

　　至于座舱设计方面，新款途锐没有太大变化，内置Discover Pro Max高级信息娱乐系统，全液晶仪表盘支持投屏导航功能，并支持Android Auto和Apple CarPlay连接，这在国内已经是“基本操作”。

　　此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率升级到了45w，对比现在国内已经全面普及的手机无线充电，途锐在这方面甚至有些落后。

　　当然，毕竟是最贵的大众SUV车型，新款途锐在一些高端配置上还是比较舍得下本钱的。例如，车内材质工艺进行了升级，前排座椅扶手以及中控台护膝等细节都采用了软性材质，另外还可选装的夜视系统和HUD抬头显示。

　　最关键的自然还是动力系统部分，欧规版新款途锐的燃油版搭载的是EA837 3.0T V6涡轮增压发动机，这台发动机已经是奥迪/保时捷旗下进口车的熟面孔，最大功率340马力，最大扭矩450牛米。进口国内的版本则会提供搭载2.0T发动机的版本，不过大概率会升级为第四代EA888，账面数据为245马力/370牛米。

　　而途锐插电式混动版，则会搭载3.0T V6汽油发动机，外加P2布局的电驱单元，根据调校不同，有381马力/600牛米（eHybrid标准版）、463马力/700牛米（R eHybrid性能版）两个版本。电池部分则使用容量14.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别为47公里、44公里，这个数据在国内显然是不够看的，甚至都上不了绿牌（国标要求至少NEDC纯电续航50km以上）。

　　传动部分，包含燃油版和插混版在内，新款途锐依旧配备的是采埃孚8AT变速器，并且标配源自奥迪的Quattro全时四驱系统，是以机械限滑差速器为核心的机械四驱，完全跟奥迪Q7一样。

　　底盘部分，作为MLB evo平台的产物，前后五连杆独立悬架对于这台车也是基本操作，并且还升级了悬架标定，以平衡舒适性和支撑性。在此基础上，新款途锐也跟Q7/卡宴一样可以选装双腔空气悬架、主动侧倾控制、主动后轮转向等高级功能。