美国大街很少有大众车，反而是丰田本田到处跑，甚至还有现代起亚。为什么？

美国的汽车消费市场，还是比较客观成熟的，从市场销售数据来分析，还是很有代表性的。因为汽车消费，美国市场起步早，汽车种类多，消费层次健全，市场数据具有世界级的水准。

为什么大众不用AT变速箱？

毛病多，车还贵，而且还搞了个排放门骗了太多的人。

关注丨“排放门”画上句号？大众向SEC支付4875万美元达成和解

文：懂车帝原创 陈灿

[懂车帝原创 行业] 据报道，日前大众集团美国分公司已同意向美国证券交易委员会（SEC）支付4875万美元，来彻底解决当地政府对于该企业在“柴油门”事件上的指控。据悉，这笔钱中的3435万美元为罚款，余下的1440万美元则为利息，SEC将把后者分配给2014-2015年购买该公司债券的投资者。

“排放门”涉事车型之一——Jetta

2015年，大众集团被曝光在美国排放测试中使用了违法软件，从而导致了柴油车在全球范围内遭到抵制。尽管大众集团为此事在全球范围内已经付出了约320亿欧元的代价，但事情并未就此了结。2019年3月，SEC指控大众集团和曾在“柴油门”爆发期间任集团CEO的文德恩欺诈投资者。大众曾表示，SEC的诉讼在法律和事实角度来看是存在缺陷的，并且将会积极进行辩护。

而据媒体报道，在此次认罚后，和解协议中已明确表明，这是美国与大众之间就“排放门”进行的最后一次重大法律行动。换句话说，大众的“排放门”历经9年，终于在美国正式结案了。对此，大众集团发言人表示，该公司财务部门“很高兴与SEC达成协议”。该和解协议目前正在等待相关人员批准。

2015年的文德恩

自“排放门”事件爆发之日起，大众集团前北美高管奥利弗·施密特、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨、前保时捷动力总成总监乔格·克纳；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德等多位高管先后入狱，这也让该企业一时之间名誉扫地。

就因为和中国有关系，美国海关扣押大众千余辆豪车

近日，美国海关和边境保护局采取了一项引人关注的举措，扣押了数千辆来自德国大众汽车集团旗下的豪华汽车，其中包括奥迪、保时捷以及宾利等多个知名品牌车型。此次大规模扣押行动的主要原因在于这些车辆在生产过程中使用了中国制造的零部件，而这被认为可能触犯了美国对华制裁措施及相关的贸易法规。

据官方声明透露，被扣押车辆中的某些零部件存在潜在违反美国禁止强迫劳动相关法律的风险，同时，部分零部件也可能直接关联到美国政府针对特定中国企业的制裁名单。鉴于此，美国海关严格执行了进口法规，对涉事车辆进行了扣押处理。
这一事件不仅对大众汽车集团造成了实质性的经济损失，包括延迟交付导致的市场预期落空和潜在的罚款风险，同时也对其品牌形象和消费者信任度产生了负面影响。

实际上，早在数月前，即2023年底，美国财政部就已宣布自2024年起实施的新规，明确规定使用中国等国制造或组装电池组件的美国电动汽车将无法享受《通胀削减法案》提供的税收优惠措施。此举旨在鼓励本土电池产业链的发展，并间接推动汽车制造商寻找非中国供应商，以避免失去重要的市场激励。
这次大众汽车被扣押事件可视为美国政策导向的具体体现，它不仅反映了美国对于技术与资源安全的战略考量，更突显出美国意图通过严格审查供应链来限制中国在高科技领域尤其是新能源汽车产业中的影响力。

此次豪车扣押事件生动展现了政治与商业的深度交织，凸显了遵循规则和公正性的重要性。未来，我们期盼全球贸易能以公平、理性和智慧为导向，共同塑造一个更美好的世界。

美国对大众旗下保时捷、宾利、奥迪动手，理由竟是所谓“被制裁”中国部件

（观察者网讯）英国《金融时报》当地时间14日报道称，美国海关以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由扣押了数千辆大众旗下品牌的车辆，大众被迫紧急替换相关零部件。

《金融时报》援引两名知情人士称，大众在1月中旬时发现了问题，为了替换源自中国的零部件，大众已将汽车交付时间推迟至3月底。他们声称该零部件因经手几层供应商的组装与整合，大众对于问题本不知情，直到一个供应商向其提示，大众便立即告知美国政府。据福克斯新闻报道，大众发言人随后证实了因“海关问题”而被迫延迟交付，表示大众“严肃调查相关指控”。

目前被扣押的包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪。这些车均为大众旗下的品牌。

大众集团总部

对于欧洲汽车行业来说，这一事件可谓对其日渐严峻的行业局势雪上加霜。美国《财富》杂志网站1月22日发文称，“比亚迪等中国电动汽车制造商的崛起，让德国汽车供应商举步维艰。”在刚刚过去的2023年，中国超过日本首次成为全球最大的汽车出口国，更是超过了德国。而德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，2023年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。

美国拉扎德资产管理公司高管克里斯提·卡梅斯（Christian Kames）指出，在德国经济衰退的背景下，德国供应商一方面要面临通货膨胀和利率上升的问题，另一方面，他们还需要在保住传统汽车市场份额的同时，对电动汽车进行投资，“两线作战”也导致他们的成本翻倍。

大众本希望通过拓展在华投资，以对冲欧洲汽车行业面临的困局。在2023年间，大众总共在中国进行了50亿欧元的新投资。

而美国也对于中国汽车行业的崛起愈发警惕。去年夏天，福特执行董事长比尔·福特警告说，美国汽车制造商“尚未准备好”与中国车企展开竞争。美国众议院“中国问题特别委员会”主席共和党众议员迈克·盖拉格 (Mike Gallagher）和民主党的副主席拉加·克利什纳穆希（Raja Krishnamoorthi）等人去年11月致信敦促美国贸易代表戴琪提高对中国汽车的关税，以“遏制潜在的中国汽车进口数量激增”。

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