新款大众途观L PRO车型5月30日上市，提供两种外观可选
IT之家 5 月 10 日消息，新一代大众途观 L PRO 将于 5 月 30 日上市。作为换代车型，新一代途观 L PRO 提供标准版和 R-Line 版两种外观风格可选，将与现款途观 L 采用同堂销售策略。
IT之家查询发现，目前在售的途观 L 燃油版定价为 18.68-26.08 万元，预计新车也将保持类似的定价。
根据此前官方披露的消息，新车根据中国用户的审美需求进行了升级 —— 提供标准版、R-Line 两种外饰设计。两种车型均配备了大尺寸进气格栅，标准版下半部分采用环抱式特征，R-Line 车型则更加强调运动气息。
同时，新车还配备 LED 光源大灯组和全新的“鹰翼”贯穿大灯，LOGO 可以发光。车尾部分，尾灯内部采用了 Surface LED（面发光技术）造型排布，表面采用熏黑处理。
车内方面，新车配有 15 英寸 2K 悬浮中控屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、10.3 英寸液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、平视显示系统及手机互联，支持苹果 CarPlay、百度 CarLife 和华为 HiCar。与此同时，新车搭载了高通第 3 代骁龙座舱平台旗舰芯片（IT之家注：官方未说明具体型号），支持多屏联动、5G 通信。
该车副驾屏支持投屏，智能语音系统具有科大讯飞技术加持，同时还拥有车载腾讯生态和车道级导航功能。
智能驾驶方面，新车搭载了与大疆车载联合开发的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶，号称是更适合中国路况的高阶智驾辅助，包含拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障等一系列功能。
申报信息显示，新一代途观 L Pro 提供低功率 2.0T 发动机和高功率 2.0T 发动机可选，其中，低功率 2.0T 发动机最大功率为 137 千瓦，高功率 2.0T 发动机最大功率为 162 千瓦。
新车 | 售27.49万元起，增加2款配置车型，新款一汽-大众揽巡上市
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从一汽-大众官方获悉，旗下中大型SUV——2024款揽巡正式上市，新车共推出6款配置车型，官方指导价为27.49万-32.59万元。其中，380TSI 四驱R-Line黑光骑士版以及380TSI 玄武岩版为新增配置车型。
作为年度改款车型，新款一汽-大众揽巡在整体设计方面与老款车型基本保持一致，配置方面，除了入门级的330TSI 两驱精英巡行版车型，都在副仪表台处标配了功率为15瓦的手机无线充电面板。
2024款一汽-大众揽巡380TSI 四驱 R-line巡游版
新增的380TSI 四驱R-Line黑光骑士版以及380TSI 玄武岩版都在外观方面融入了亮黑色的装饰套件以及哑光黑色的车顶行李架，后者采用了被官方称之为“天玄黑”的哑光车漆，其他配置则与380TSI 四驱R-Line巡游版基本保持一致。
一汽-大众揽巡车型特点回顾：一汽-大众揽巡正式发布
头灯采用IQ.Light技术
车头logo也可发光
揽巡在外观方面采用了大众最新的家族式设计，将格栅与头灯很好地融为一体，贯穿式灯带一直延伸到两侧翼子板处，头灯下方L型日行灯还与银色饰条相连，车头Logo也同样可以发光，以提升车辆的辨识度。
R-Line车头采用网格状格栅
普通版则是横向饰条格栅，保险杠造型也有区别
揽巡将提供普通版和R-Line两种风格设计，主要差别在于前包围的设计。普通版前保险杠的进气口较小，两侧是梯形设计，并且使用了横向饰条。而R-Line车型则在前包围处增加了一个贯穿式进气口造型，并且使用了网格状设计。
车身长度接近5米，轴距与揽境相同
车尾配备贯穿式尾灯
灯组内部具有X形细节
尺寸方面，揽巡长宽高分别为4936/2015/1767毫米，轴距2980毫米。车尾采用了贯穿式尾灯组造型，灯组内部具有X形细节。同时，普通版采用双边双出排气造型，而R-Line版本则是双边四出设计。
车内首次配备悬浮式双联屏
仪表盘尺寸为10.25英寸
中控屏尺寸为12英寸
揽巡车内采用了悬浮式双联屏，中控屏尺寸为12英寸，全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸。车内使用了很多横向线条进行装饰，并且在多处使用了高亮黑色饰板。副仪表板位置采用了中空的设计，可以为车辆增加不小的储物空间。
座椅采用双色皮质包覆
车内为5座布局
揽巡采用5座布局，根据官方数据，揽巡前排纵向空间可以达到1031毫米，后排为974毫米，第二排腿部空间为1856毫米。车内座椅采用双拼色皮质包覆，并且与身体接触的部分还使用了打孔皮质，并辅以菱形纹路。
提供两种不同调校2.0T涡轮增压发动机
四驱系统仅在380TSI车型上提供
全系车型匹配7速湿式双离合变速箱
动力方面，揽巡搭载两种不同功率的2.0T涡轮增压发动机，其中低功率版本（330TSI）最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；高功率版本（380TSI）最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。揽巡全系车型匹配7速湿式双离合变速箱，四驱系统仅在380TSI车型上提供。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。
全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！
今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。
在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。
不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。
德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。
究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。
上：标准版 / 下：R-Line套件版
来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。
得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。
而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。
除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。
作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。
在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。
为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。
考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。
除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。
从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。
