大众迈腾混动已停产，纯油直降6万起，它还是口碑的卓越之选吗？

迈腾承载了大众品牌的工艺与品质，在汽车市场像一棵常青树，成为众多家庭与商务人士的优选车型。

大众，这个享誉全球的汽车品牌，拥有深厚的历史底蕴，不断创新科技实力，为迈腾赋予了强大的品牌背书。

目前在售的为2023款迈腾，指导价为18.69万～25.39万，贷款综合优惠在6万左右，谁想到速腾的价格能买到一辆280的迈腾呢！

迈腾的外观设计理念可谓是“稳重而不失时尚，大气中透露着精致”，前脸宽大的进气格栅配上犀利的大灯，仿佛在说：“我可是个不好惹的家伙！”，车身侧面的腰线则像是一把利剑，直指车尾，让人感受到强烈的动感。

内饰设计豪华简约，中控台采用软性材料包裹，搭载8英寸（高配9.2英寸）的中控屏，支持手机互联功能，科技感虽谈不上，但它内敛深沉的设计更添一份典雅，皮质座椅设计符合人体工学，包裹性强，即使长途驾驶也能保持舒适。

迈腾的配置方面毫不吝啬，无论是低配版本还是高配版本，都配备了诸多实用且先进的配置，如6气囊、前后雷达、自动驻车、全景天窗、倒车影像、LED大灯等，满足了消费者对于安全与舒适的双重需求。

迈腾动力搭载了1.4T和2.0T两套动力系统供消费者选择，1.4T发动机用于日常代步使用还是完全足够的，2.0T发动机则能为追求更高动力的消费者提供更强劲的动力输出，迈腾采用7速干式双离合变速器，换挡平顺，可靠性高。

自2007年一汽-大众国产迈腾以来，它已经拥有了超过200万车主的信赖与支持，2023年全年的累计销量达到了惊人的189640台，这一数字足以证明其在消费者心中的地位与影响力。

在这个新能源极速发展的时代，纯油车的优势逐渐消磨殆尽，降价后的迈腾也提高了性价比，280的大众迈腾12万多起售，这样的迈腾你会入手吗？

新增插混车型，新款大众迈腾上市售18.69万起

合资B级车在国内市场向来是焦点，由于价格接受程度高，产品力也比A级车要好，因此很多主流车型都成为了家庭或商务用车的首选。而作为在江湖上打拼多年的老手，大众双雄之一的迈腾继“兄弟”帕萨特后，如今迎也来了改款车型。

虽然迈腾和帕萨特看似两者不分家，但帕萨特进入国内的时间比迈腾要早，再加上当时“官车”的形象，帕萨特在国内的知名度其实会比迈腾要高。不过，即使是这样迈腾依旧能和帕萨特同台并存，在国内立下了不错的口碑。而在此前，因丰田全新凯美瑞的上市，合资B级车又陆续迎来了新一轮的改款竞争，随着雅阁、天籁等日系车型的迭代更新，迈腾的改款之作也势在必得。

12月18日晚，一汽-大众新迈腾正式上市，售价为 18.69万元-30.99万元，共推出 4种动力，10 款车型，其中GTE插电混动版本为新增车型，同时也是首次引入国内。

作为中期改款的新迈腾，在动力方面调整不大，燃油版车型分别是280TSI（1.4T发动机），最大马力150Ps，峰值扭矩250牛·米；330TSI（低功率版2.0T发动机），最大马力186 Ps，峰值扭矩320N·m；380TSI（高功率版2.0T发动机），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m；而传动方面，同样匹配7挡双离合变速箱。

此次改款车型在动力方面的亮点则是推出了迈腾GTE插电混动车型，搭载的是1.4T发动机+电机的插电式混动系统，其发动机最大马力150Ps，电动机最大功率116Ps，综合最大马力211Ps，综合最大扭矩400N·m，传动匹配的是6挡双离合变速箱。百公里加速时间为7.7s，纯电续航里程达到56KM，综合油耗1.8L/Km。

迈腾GTE车型的动力数据和早前上市的帕萨特PHEV一致，回顾帕萨特PHEV车型上市以来的销量表现，教授认为迈腾GTE车型25.39-26.89万元相比起雅阁和凯美瑞的混合动力车型，竞争力不太强，但迈腾GTE车型的重要优势在于能“逃过”燃油车摇号，绿牌在限牌城市还是很香的。

新车长宽高分别为4865mm/1832mm/1471mm,轴距为2871mm。中期改款车型保持了海外版的设计，同时延续了长轴距设计。在前脸部分，和旧款相比新迈腾带来的感觉是不再严肃，中网和下格栅融入了全新的元素，在原来比较传统的横向辐条中网基础上，加入了类似点阵式镀铬的装饰，而下包围同样由平直的线条换上了曲线的贯穿式设计，整个车头比帕萨特要更年轻，但教授认为还是会令人“脸盲”，各种腾傻傻分不清。

前大灯组的造型变化不大，但高配车型会配备LED矩阵式大灯，内部结构有所升级。

尾部辨识度相对较好，车牌的位置和尾灯的造型也是区别于帕萨特的地方，总体的造型改变不多，而细节的营造比旧款要更加精致，例如“Magotan”的英文标识放在了车标下方，高级感随之而来，这也是大众最新的设计语言；此外下方排气口部分加入了镀铬条进行点缀。

新迈腾对后尾灯也进行了升级，最明显的变化是中间的白色灯条也运用了统一的颜色，改变之处同样是内部结构，新款加入了回旋镖式LED灯源。

此外，本次新增的迈腾GTE车型辨识度也是非常高，在延续新款迈腾外观的基础上，同时采用了蓝色车身，而新能源的元素则是体现在C型LED日间行车灯、进气格栅上的充电口、以及前翼子板和车尾的GTE车型专属LOGO。

新迈腾的内饰布局没有发生变化，平整的T字中控台，带有镶嵌时钟的贯穿式空调出风口，而中控台主要的升级在于空调区域采用了触摸式调节面板，科技感更强烈。

同样全新的方向盘造型一眼就能看出新旧迈腾的区别，加入银色的装饰条更加动感，其次新车还采用了大众的全液晶仪表盘，此前在其他大众的新车上也有出现，不过GTE混动车型依旧采用机械仪表。

新车的后排的表现依然符合行政用途，拥有老板键、前景天窗、舒适头枕、USB接口等配置，保持了一贯的风格。

新迈腾除了GTE新能源，众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT也是新车的亮点，毕竟互联网多媒体和辅助驾驶两方面是当下新车都非常注重的，而新迈腾也如此，从驾驶和体验来两方面入手，因此相比旧款车型，新迈腾的升级还是很明显的，而且与同级车型比较，也有足够的“料”。

作为德国双雄之一的新迈腾，宜家宜商的车型定位很清晰，和日系主流B级车相比下会显得正式一点，而合资B级车的竞争也是老生常谈，教授则以本田雅阁为其一竞品，与新迈腾进行产品力对比。

虽然雅阁和迈腾的定位均是B级中型轿车，但各自性格取向不太一样，严谨的德国风味和居家的日系风格，此外由于南北方的一些“文化差异”，使得迈腾和雅阁在两个区域的可见度也存在差异。不管是出于家用还是行政接待，迈腾的“仪式感”会更佳。而对于日系车情有独钟的南方家庭，雅阁也是他们的选择。

在本田雅阁刚上市之初因为1.5T发动机的事情，似乎不被看好，但上市后的市场反馈确是另一番滋味，在近段时间持续多月卫冕，攀登合资B级车销冠，其中还甚至出现月销超过2万台的表现，超越丰田凯美瑞，而迈腾则是在后方上下徘徊，教授认为主要原因就是车型更新不及时，导致了审美疲劳和产品力不足，从主流合资B级车来看，新迈腾的改款算是比较迟了。

因此这次的中期改款对迈腾来说额外重要，在保持新鲜感之余，还能自我的提升，对于追赶销量是一件好事。另外，雅阁锐·混合早就成为了主流的选择，所以迈腾新增的GTE车型也弥补了此前在新能源这块的不足，竞争力也会逐步加强，特别是针对限牌城市而言。

新迈腾符合潮流的年轻外观和科技内饰、弥补短板的GTE插混车型以及多项硬核科技配置等，这些变化看似不大，却都是有针对性的升级，结合这些有助于产品力提升的优势，再加上“德国味”的车型背景，教授认为新迈腾的竞争力还是很有不错的，从此德系与日系的B级轿车又进入了新一轮的“厮杀”。

一汽-大众新迈腾上市，增插电混动版本，售价18.69万-30.99万元

?12月18日，一汽-大众新迈腾与新迈腾GTE正式上市。其中，新迈腾共推出8款车型，售价区间为18.69万-30.99万元；采用插电式混合动力系统的新迈腾GTE共推出2款车型，售价分别为25.39万元与26.89万元。

外观方面，新迈腾延续了海外版Passat B8改款车型的设计思路。新车针对前脸造型做出进一步优化，竖向拉高的进气格栅与全新的保险杠设计，减弱了老款过度横向化的视觉效果，看起来更加年轻运动。

新迈腾还搭载了全LED矩阵式Matrix前大灯，该大灯采用内外双模块设计，由12+32个独立控制的LED光源构成，可对照明区域进行精确调控，并实现自适应远近光功能。

新迈腾车侧和尾部的变化相对较小，尾箱的MAGOTAN字母标识被移动到Logo下方，同时还为LED尾灯组内部的灯腔结构重新设计，并换装了更加运动的车身包围。新车的车身尺寸仅有细微变化，长宽高分别为4865/1832/1469毫米，轴距为2871毫米。

新迈腾GTE虽然是插电混动车型，但是外观并没有与新迈腾做出明显的差异化设计。新车仅换装大众新能源车型专属的C形日间行车灯，并在前格栅、翼子板、尾箱增加GTE标识。车身尺寸方面，新迈腾GTE的高度略有提升，达到1471毫米。

新迈腾基本沿用了老款车型的内饰设计，最新的家族式方向盘和全液晶仪表是比较明显的变化之处。新车还搭载了“众行家”智能网联系统，换装了触控式空调面板，并提供向手机无线充电、后排舒适型头枕、全景天窗、座椅加热、30色内饰氛围灯等配置。

其中，“众行家”智能网联系统是随新迈腾首次面世。该系统具备语音识别、手机远程控制、蓝牙钥匙、组队出行、远程控制智能家居、在线支付、车载WIFI等功能，已经达到业内的主流水准。

新车还将搭载L2+级全旅程驾驶辅助系统，可以实现一键Travel Assist全旅程统筹控制、0-160公里全速域横纵控制、ACC 3.0自适应巡航、自动刹车、前后预碰撞保护、多场景停车入位与出位、Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车、方向盘离手监测等功能。

新迈腾GET与老款车型的内饰设计更加接近，方向盘保留了老款车型的样式，机械式仪表在左侧表盘加入了能耗状态信息。

动力方面，新迈腾继续搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机，最大功率分别150马力、186马力、220马力。传动系统方面，新迈腾为不同的发动机匹配不同结构的7挡双离合变速箱。

新迈腾GTE的混动力系统采用P2架构，电动机位于在离合器之后的变速箱输入端，可以由电动机单独驱动车轮，在动能回收时也可以切断与发动机的连接。这套混合动力系统由1.4T发动机、电动机和来自宁德时代的三元锂电池组构成，系统综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，匹配6挡双离合变速箱。新迈腾GTE混动模式的百公里综合油耗为1.8升，最大纯电续航里程可达56公里。