途观L配备了定速巡航、蓝牙/车载电话
全系标配多功能方向盘，这一点配置还是非常让人满意的。另外，途观L的配置也十分丰富，像HUD抬头显示、全景天窗、蓝牙钥匙、丹拿音响等功能都一应俱全。全景天窗、电动后备箱、感应后备厢、LED大灯、转向头灯、前大灯雨雾模式，都是非常实用的配置。全景电动天窗采光面积更大、车内的通透感更好、三区独立恒温空调更为人性化，让驾乘人员畅享惬意的驾乘之旅。同时，途观L也在尾部粘贴“R”标识，以表明新车身份。在途观L的众多款配置车型中，我最欣赏的还是它的无线充电功能。而此次新上市的2021款途观L，在配置方面也有所升级，更为凸显档次与科技魅力。而途观L R-Line版在进格栅、车尾处贴有"R"标识，更突显运动属性。而车头处更具辨识度的徽标、渐变的镀铬饰条与两侧大灯中的日间行车灯连为一体，拓宽了整车视觉宽度。配合360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，让停车入库更加轻松。此前，上汽大众途观L R-Line进行了配置及性能升级，以丰富多样化的选择为用户提供更个性化的用车体验。在高配车型上，还配备了HUD抬头显示功能，可以显示导航、多媒体、行车信息等等，提高了行车安全性。全系标配的无钥匙启动功能，让用车从来不乏便捷。此时，途观L上搭载的HUD平视显示系统就显得格外适合我们的日常驾驶习惯，无论在显示的清晰度还是信息量乃至是易用程度上，都是表现不错。这款途观L车型采用了真皮材质的三幅式多功能方向盘，造型比较厚实，握感比较好。全新途观L R-Line的前排座椅配备了电动多向调节，并搭载了三挡可调的独立式头枕。此前，上汽大众途观L R-Line进行了配置及性能升级，以丰富多样化的选择为用户提供更个性化的用车体验。这样的配置表现，在同级别车型中可以说是非常罕见。全液晶仪表盘与中控大屏的加入进一步提升了车内的科技化氛围，而且其界面也采用了最新的UI设计。这辆车的配置还是非常齐全的，我个人比较喜欢的一点是它的主动安全配置。全新途观L R-Line采用的20寸轮圈就有电镀配方和黑色涂装两种，尺寸规格为245/45 R20，兼具了公路运动性能与越野能力。配置方面，这款豪华版的途观L配备了可上下前后调节的塑料方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。此前，上汽大众途观L 330TSI智行豪华版也配备该配置，与探岳等中配车型不俗。这辆顶配途观L的驾驶辅助配置也值得称赞，有自动泊车入位功能，还有360度全景影像和自适应巡航。全系还标配智能胎压监测系统，帮助用户实时了解车胎状况，避免行驶过程中意外的发生。全车车窗一键升降，外后视镜支持电动折叠，还有加热功能。而车头处更具辨识度的徽标、渐变的镀铬饰条与两侧大灯中的日间行车灯连为一体，拓宽了整车视觉宽度。配置方面，途观L配备了定速巡航、蓝牙/车载电话、多媒体语音识别控制系统、带加热功能的前排座椅以及自动空调等配置。而在驾驶辅助方面，途观L配备了车道保持辅助系统，当雷达监测到左右有车辆驶入车道线时，会发出蜂鸣提醒驾驶员，以避免发生剐蹭。同样，这套座椅集前排座椅自动调节、加热、通风、记忆等功能于一身。
二手车：标配ESP和胎压报警，花7万买台进口大众Tiguan？
上篇文章推荐了大众家族的速腾，反响还算可观，有小伙伴在后台进行询问，想看SUV车型，今天就给大家推荐一款性价比较高的SUV，它同样来自大众家族。
你先别说话，我想你一定把它认成了途观，虽然它与途观车型相差不多，但实际上大不相同，它是进口的Tiguan，在国产途观上市前就已经登录国内市场。
外观样式上与国内版本有不小差异，最明显的就是前包围的样式，其角度更为倾斜，达到了28度，并带有银色下护板，接近角更大通过性更占优势；而国产途观则为18度左右，偏重城市风格。
还有较大差异的就是车身长度方面，为了满足国内用户需要，国产版本的轴距加长了80mm，而Tiguan车侧的视觉效果更为紧凑，彰显个性并极具特色。
灯组造型与国产车型相差并不大，使用直角及圆润线条相融合，根据车型配置不同，照明灯源上也有差异。低配车型使用反光碗结构的卤素光源照明；高配车型则搭载透镜，并使用氙气光源照明，并带有AFS随动转向功能。
车内的样式非常熟悉，现在来看未免有些过时，但做工及用料上仍保持大众家族较为优异的品质。前期的Tiguan车型方向盘样式与国产车型有一定差异，样式与5代GTI相近。
Tiguan车型根据配置差异，在主机配备上也有所不同，低配车型配备的是RCD510主机；高配则配备的是RNS510主机，后者增加导航及蓝牙，其余功能并没有较大差异。
Tiguan有较为独特的设计，数量较多的空调出风口，实用的卡槽，都有着较高的便利性。同时全系车型标配ESP、胎压监测、电子手刹及AUTO HOLD等配置。
座椅样式较为常规，包裹性并不强，使用皮革材质进行包裹，座椅填充物软硬适中，中短途乘坐有较优的表现，长途表现略显孱弱。
Tiguan车型带有可收纳的小桌板，虽然并不能承载过多重物，出行时放些零碎物品还是比较便利的，这个配置在后来国产的车型上被阉割了。
Tiguan并没有进行轴距加长，相比国产车型而言，空间略显局促，但完全满足日常使用需求。并且后排座椅可以进行前后及俯仰调节，并可以按照比例进行放倒，实用性不减。
动力方面，Tiguan车型仅提供2.0T一种动力，其发动机最大功率为170马力，最大扭矩为280N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
目前Tiguan这款车在二手车市场的车源还是比较丰富的，早期的车型目前售价不到7万元，有着较高的性价比及吸引力。其Tiguan大多数零配件与国内的途观相通用，虽说是台进口车，但日后养车成本上并不高昂，在合理范围内。如果感兴趣的话不妨关注一下，是一款比较值得推荐的车型。
都是年轻化的弄潮儿，福特EVOS对比大众途观X
文：懂车快报 于晗
在年轻人作为消费主力的时代，你能看到是主打家用的SUV都在往运动化转型。今天对比的两款合资品牌中型SUV，便是这级别年轻化的代表，它们分别是刚刚上市的长安福特EVOS，以及先前发布的上汽大众途观X。下面我们看看这两位火热的选手能擦出什么样的火花。在车辆选择上，我们选用EVOS EcoBoost 245 ST-Line，指导价25.78万元；途观X 2022款 330TSI 两驱旗舰版，指导价25.19万元。
外观风格很相似，整体效果有差别第一眼看去，EVOS身上的年轻气息还是十分浓郁的。3D参数化鳞甲格栅是车头的一大亮点，它不仅有主动式进气格栅的作用，解锁时还会呈现呼吸起伏，仪式感很强。
头灯采用分体式设计，一道LED灯带贯穿车头，高级感还是足够到位的。在灯光配置上，EVOS配备LED大灯，并具有自适应远近光功能，这一项配置在途观X上是选配的。
侧面造型更能展现EVOS的身姿，双色车身带来了悬浮式车顶，溜背造型也同样带来了很强的运动气息，20英寸双色轮圈无论是造型还是尺寸都是同级别领先的，255毫米宽的轮胎也能提供很好的抓地力，而内部的红色制动卡钳则在运动氛围上起到了很好的点缀作用。
EVOS的车尾有着不错的层次感，它采用了贯穿式尾灯设计，还有一点比较新颖的是车标兼具后备厢开关功能，直观的同时使用起来也很方便。
车顶位置配有扰流板，为空气动力学服务，隐藏式门把手在车主带着钥匙靠近车辆时便会自动弹出，增加高级感的同时也能在行驶时减小风阻。尺寸上，EVOS长宽高为4920/1920/1600毫米，轴距2945毫米，在中型SUV中属于偏大的体型。
途观X也有着一副溜背轿跑SUV的造型，它采用了海外版车型的外观设计风格，除此之外，并且在很多细节上也与途观L做了区分。途观X全系标配R-Line套件，前格栅内还有一个明显的“R”标识，彰显着它的与众不同。
途观X的长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米（相比起来，无疑EVOS更显修长低趴）。19英寸的轮圈搭配235毫米宽的轮胎虽然也不错，但相比EVOS还是小了一圈。
车身侧面，由B柱开始一直延伸到D柱的大溜背设计呈现出轿跑造型，配合上翘的尾翼，营造出蓄势待发的运动感。贯穿式熏黑尾灯，灯腔内的Y字形光源也拥有十足的跑车气息。但综合来看，途观X毕竟还是基于途观衍生而来，不像EVOS那样为全新研发车型，设计感要明显差一些。
EVOS强调科技感和安全性，途观X首先是一辆途观相比于外观，EVOS的内饰更显前卫，中控部分拥有长达1.1米的大联屏设计，其中全液晶仪表为12.3英寸，分辨率达到2K；多媒体屏幕尺寸为27英寸，分辨率达到4K水平。这么大尺寸的屏幕，在这一级别的燃油车中是很少见到的。
12.3英寸全液晶仪表能显示行车相关信息，也能显示AR实景地图导航。切换驾驶模式的时候也能改变显示效果。在功能上除了AR导航，EVOS还配有胎压显示功能，相比于途观X的被动胎压监测更能有效地起到提示和预警作用。
EVOS配备SYNC+2.0智行互联系统，能全屏显示地图，同时还支持手势控制、面部识别、AR实景导航等功能，可以根据你的行驶路线和车道，实景化提供导航信息。当然，依托于车联网带来的诸多App，拓展功能也是可以实现的，车机内置了爱奇艺、腾讯音乐、喜马拉雅等影音App，视频可以选择在大屏中间播放，此时10扬声器B&O音响也会为视听效果进一步增色。除此之外，画面还可以单独显示在副驾驶前方的屏幕上，同时副驾驶还能单独连接蓝牙耳机以减少对驾驶员的打扰。
EVOS的内饰除了用大尺寸屏幕营造出很强的科技感，在用料方面也比较不错。大面积的软质材料覆盖，真皮方向盘带有换挡拨片，很对喜爱驾驶的年轻朋友们的胃口。
座椅方面，EVOS采用皮/Alcantara拼接材质，激烈驾驶时能够给予驾驶员更大的摩擦力，固定住身体，并且前座椅配备加热和通风功能，相比只拥有座椅加热的途观X在舒适性上表现更为出色。另外，EVOS还配有无线充电功能，对于当下的年轻人是个非常实用的配置，在参与对比的途观X上也同样是不具备的。
在驾驶辅助方面，两款车均配有自适应巡航功能。在这个基础上，EVOS还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警等功能，安全性更佳。被动安全方面，EVOS还拥有膝部气囊，相比较而言，EVOS在科技感和安全方面较为突出。
转头看看途观X，它的内饰延续大众家族化的简洁硬朗风格，但细节之处做了一些改进。仪表台和门板处的装饰件引入镶拼设计，营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。
全新的三辐式多功能方向盘直径较小，盘径较粗，握上去手感很好。3点和9点的多功能区引入了触控操作，大幅提高了车内的科技感和档次感。比较意外的是，这款途观X还带有方向盘加热和自动泊车，其中方向盘加热是EVOS全系没有的配置。自动泊车功能在EVOS上则需要选装。
除了方向盘，途观X的空调控制面板同样采用了和途观L不一样的触控按钮，后排独立温区较EVOS的双温区可以给予乘客更多的照顾。途观X还搭载了CNS3.0智慧车联系统，能在导航、娱乐方面为你带来便利。这套车机支持Apple CarPlay和百度CarLife，在手机互联体验方面表现不错。
途观X同样配有全液晶仪表，10.3英寸较EVOS小一些，然而在功能方面也不错，它能够实现界面切换及全屏地图等功能，在导航模式下，仪表盘上便能显示路径信息，驾驶员的视线不必过度偏移路面。
EVOS动力强劲，途观X提供两种驱动方式在动力方面，EVOS采用2.0T Ecoboost发动机+8速手自一体变速箱，发动机最大功率175千瓦（238马力），最大扭矩376牛·米。
途观X为2.0T低功率发动机搭配7速双离合变速箱的组合，这款330TSI的途观X采用前轮驱动，发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。值得一提的是，如果对于四驱系统有需求，途观X还提供四驱车型可供选择。
总结无论是EVOS还是途观X，显而易见，它们都是主打年轻消费者。但从设计上来看，无疑是EVOS更加创新一些，从和谐的外观到惊艳的大屏，都是它争夺年轻消费群体的有力武器，并且在配置上不乏科技亮点，强劲的2.0T发动机对于追求动力的用户也有着十足的吸引力。而途观X更像是对途观L的有利补充，运动化造型打破传统，满足细分消费需求，全系车型的动力和配置也比较丰富。
