罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC
中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。
首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。
车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。
从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。
整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。
耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。
内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。
方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。
挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。
能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。
来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！
看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。
不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。
只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。
说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。
发动机有变化！2024款一汽-大众CC上市，售价24.99万-29.99万
近日，2024款一汽-大众CC上市。新车全系推出6款车型，其中掀背造型3款，猎装风格3款。动力方面搭载2.0T发动机，分高低功率两个版本。新车售价区间24.99万-29.99万。
掀背造型前脸
掀背造型侧面
掀背造型尾部
猎装版本前脸
猎装版本尾部
新车外观颜值有两种不同的设计风格，掀背造型设计比较流畅，侧面线条圆滑，尾部还带有小尾翼。猎装风格城市范儿很足，比例感出色，带车顶行李架。新车高配车型配备了自适应远近光灯，19英寸轮毂，全车无钥匙进入，后排隐私玻璃，外后视镜自动防眩目，电动尾门等。
内饰比较简单实用
方向盘带加热功能
采用机械式挡杆
第二排座椅支持4/6比例放倒
内饰方面，中控大屏尺寸9.2英寸，全液晶仪表尺寸10.3英寸，方向盘为真皮包裹，带换挡拨片，方向盘加热等。换挡机构还是机械式挡杆。车内配备了三区自动空调，30色氛围灯，主副驾驶化妆镜照明灯，12扬声器哈曼卡顿音响，手机无线充电，全景天窗，自动驻车，上坡辅助，360全景影像，全速自适应巡航，胎压显示，主动刹车，自动泊车等。座椅方面，配备了vienna真皮座椅，前排座椅加热，通风功能，第二排座椅支持4/6比例放倒，后排带杯架。
动力方面，搭载2.0T发动机，分高低功率两个版本。新车2.0T低功率版发动机型号从DPL变为DTH，参数还是最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。不过最大扭矩转速从1500转-4000转，变为1600转-4050转，供油方式从混合喷射变为缸内直喷。2.0T高功率版发动机型号从DKX变为DTJ，最大扭矩转速从1500转-4400转，变为1600转-4300转，最大功率还是162千瓦，最大扭矩350牛米。变速箱配7速湿式双离合。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，高配车型带悬架软硬调节。
不知道大家觉得新车如何？
价格堪比奥迪！大众CC何德何能，但真香
说起大众这个品牌，一直以来给消费者的感觉都是在做工方面的严谨工艺，车辆底盘的稳重感和稳定性，加上品牌本身对于国内市场消费者的购车需求有比较清晰的了解，造就了大众品牌在中国市场内的高销量以及庞大的车型保有量。
但聊到大众车型的设计，旗下产品在设计上好像还真没太多值得细说的地方，大众家族在设计上基本都延续同一套设计语言。无论是SUV还是轿车，在前脸以及整体的设计风格上几乎都相差无几，“大众”脸也被网友吐槽成大众脸。
不过大众家族中有这么一款车，一直是家族车型中设计的巅峰。自2010年进入国内市场起，优美的轿跑身形，无边框式的车门设计令其在设计大同小异的大众家族中鹤立鸡群，“最美大众”形象深入人心。她就是大众CC。
在2018年，全新一代大众CC完成了车型换代，但市场上的销量表现却一直持续着低迷状态，大多数时间销量都达不到3000辆每月。如今这一代大众CC刚刚完成自己的中期改款，改款后的优化升级能为大众CC带来销量上的提升吗？
造成这一代大众CC销量低迷的情况有很多，但最主要可以归结为两方面，一是产品本身差异化并不明显，二是潜在消费者消费观念问题。
首先从产品方面来说，虽然这一代大众CC依旧延续了车系的设计亮点，轿跑车身和无边框车门有所保留，并且利用流线型的车身造型追加了掀背尾门的设计。而前脸采用了更大尺寸的中网设计，同时灯组部分LED日行灯带的造型与中网格栅相衔接，点亮后极具辨识度。
但设计上的亮点也仅限于外观方面，走进车内便会发现，改款前的大众CC在内饰设计上完全沿用了同级别大众迈腾的设计，中控屏幕、空调等功能设计也完全相同。因此这一代大众CC在2018年完成换代后被网友吐槽是换壳的大众迈腾，内饰方面完全看不出产品本身的特色。
而从产品定价来说，改款前车型24.68-30.18万的指导价门槛也要比迈腾（指导价：18.69-30.99万）高不少，并且售价也踏入了B级豪华车的水准。以现款奥迪A4L为例，2020款 40 TFSI 时尚致雅型指导价为31.88万，但终端优惠后裸车价仅有27万左右。即便大众CC在设计上不输奥迪A4L，但两者在品牌上却有着较大差距。
大多数消费者在预算接近的情况下，比起更高的实用性、更好的设计感等，更多人愿意选择更好的品牌，毕竟豪华品牌的影响力和品牌带来的附加价值是更多人在购车时优先考虑的方面。售价踏入豪华B级车市场很大程度上导致了大众CC的销量低迷。
而此次中期改款后的大众CC在设计上进行了一定程度上的优化。新款大众CC由一汽-大众长春工厂生产，其整体延续了海外版的设计风格，并且改款后的车型增加了R-Line外观套件。中网造型依旧是熟悉的设计，但LED日行灯采用了全新的贯穿式设计，并且前杠两侧的散热口造型变得更加锐利，以突显年轻化和个性化的风格。
而这一代大众CC标志性的无框车门、掀背尾门、轿跑式车身元素自然是得以保留，轴距也保持在2841mm；并且R-Line版本在车尾部分加入了小巧的鸭尾扰流板以及双边四出排气。虽然都是设计方面的小优化，但大众CC本就有着非常高的颜值加持，圈粉当下年轻消费者并没有什么难度。
而此次产品改款的最大特点就是增加了猎装版车型，虽说名字是叫大众CC猎装版，但其定位还是一款跨界旅行车。除了前脸贯穿式的LED日行灯和极具辨识度的后备箱外，整体设计风格基本是照搬改款前车辆的造型；而车身周围也加入了一圈防擦条。由于猎装版抬高了后备箱高度，因此后备箱容积从原来三厢版的501L增加至565L，后排座椅放倒后能够形成容积达1632L的超大置物空间，注重实用性、防擦条等元素的使用，比起说是猎装版，买买君还是更愿意理解为一款旅行车。
早前被网友吐槽迈腾换壳车最大的原因还是两车完全一样的内饰设计，而借着这次中期改款这一问题总算是彻底解决了。
由于中改后的大众CC依旧在沿用MQB平台，内饰整体风格依旧还是现款保持一致，但细节方面的优化和处理看得出新车算是经历了一次比较有诚意的中期改款。首先在车辆的中控区域取消了原来十分老气的石英表设计，中控台上方采用了一条哑光金属饰条和空调出风口的贯穿式设计，并且在中控和车门处也加入了仿碳纤维饰板。
而在驾驶位区域，方向盘设计明显要比老款车型更加年轻，功能控制键不再是原本横平竖直地整齐划分，并且也采用了钢琴烤漆材质按键，同时加入了支持触控滑动的操作方式。除了触控滑动外，科技感也体现在了10.3英寸的全液晶仪表上，除了传统的转速时速显示外，还能够支持与中控联动显示导航信息以及风格切换。
但全新的内饰真的就没有槽点吗？非也。空调面板的设计由于采用了触控感应，虽然科技感足够明显但实在不利于驾驶过程中盲操，触控调整也不及物理按键和旋钮那么快捷，算是一点遗憾吧。
中期改款的大众CC已经公布了产品售价，指导价为24.99-29.99万元，其中值得一提的是330TSI 上市特别版（26.68万）与380TSI 夺目版（26.79万）。虽然配置水准基本相同，但花1100元就能买到经过特别调校的EA888-DKX的2.0T高功率发动机，动力表现上由原来的186Ps提升至220Ps，近40Ps的动力提升对于驾驶带来的差异化体验还是很明显的。
而对比同样是高功率2.0T版本的迈腾，大众CC在指导价上与之相比仅高出1.8万元，其中大众CC还多出了驾驶模式切换、电动后备箱位置记忆、换挡拨片、前排座椅通风等一系列功能配置。算上两车在配置方面的差距，基本可以理解为花1万多的预算就能选择到一款设计上完全有别于大众迈腾，且更为年轻颜值更高的大众轿跑。但这也只是基于指导价给出两车差异化分析，毕竟现如今迈腾的优惠已经到位，而大众CC作为全新车型距离终端优惠的放出还需要一些时间。
在甲壳虫、尚酷等极具个性的大众车型已成为历史的今天，大众旗下产品设计风格越来越统一，产品之间差异性也越来越小。大众CC是仅剩为数不多依旧在为个性服务的产品，全新推出的猎装版也照顾到了小部分消费者的购车需求。希望大众CC不会因为销量不达预期而被厂商放弃吧，毕竟生活本就应该多姿多彩一些。
