1132km超长续航 打造家用混动新选择 试驾启辰大V DD-i超混动
这次的故事，要从一位历史上杰出的大文豪开始说起。他出身眉州宋家，字子瞻，号东坡居士，世称苏东坡。
一句“谁怕，一蓑烟雨任平生”为无数迷茫的年轻人提供人生指引；又一句“且将新火试新茶，诗酒趁年华”，让年轻人在日复一日地繁复工作中开始享受活在当下的生活乐趣。
苏东坡一生的足迹，随着仕途命运的飘摇不定而遍布华夏大地。其中，在苏杭一带的为官经历最为精彩。一千多年后，我开着启辰大V DD-i超混动，重走了他人生中的五个快乐篇章，更为巧合的是，从杭州出发，跨越苏州、扬州、徐州、最终到达密州，途中的1132km，正好是启辰大V DD-i超混动的综合续航里程。
启辰大V DD-i采用了目前行业比较主流的插混动力组合，1.5T混动专用发动机匹配单挡的变速箱，其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速。电池方面配备的是18.4kW·h的三元锂电池，能提供NEDC标准下110km的纯电续航里程以及1132km的综合续航能力。
值得一说的是很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。这台车则实现无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速
问题。
启辰大V DD-i还配备了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，从而提升行车安全性。
从实际体验来看，在城市中跟车，它确实能做到车速跟脚，高速路段感受到很强的动能回收，整体表现比较自然。
启辰大V DD-i的底盘属于舒适偏软的家用风格，对细碎震动的过滤到位，但是遇到减速带时车内的晃动感比较明显，正常行驶通过连续凹凸不平的路面时
悬架有点拉不住车身，有多余的晃动，不太适合激烈驾驶。
苏轼是个拥有大智慧的诗人，活得很真实，他不会为了迎合别人而改变自己的观点，这也造成了他一生的坎坷。尽管如此，这也契合了我们每个人内心深处的一些东西，其实我们每个人都想活的简单一点、纯粹一点。
为了给用户带来更简单、纯粹的用车体验，在智能配置上，超混动大V也拥有不少惊喜的配置。当你走到车前，智能手机虚拟钥匙可以帮助你轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。
同时超混动大V还取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，进一步简化用车流程。
苏东坡活得非常有趣，是因为他总是活在当下。就算政治生涯一贬再贬，在任何环境下都享受自己的生活。超混动大V也致力于为每位用户带来舒享生活的体验，成为人生旅行的最佳伴侣。
无论车外车内，超混动大V自带多重亮眼表现。外观带来全新“不焦绿”颜色，内饰搭配清爽绿设计，养眼又新鲜。车内带有数字拨档和零重力云感座椅，带来全新舒适享受，全程提供极佳的用车体验。
同级最大的1917mm车宽，超混动大V提供了足够的肩部空间，后排座三个人也不会感到拥挤。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有同级领先的605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L，就算带着全家出行，也能轻松装下各种行李无需为储物烦恼，多人乘车也非常轻松
。
编辑总结：像苏东坡这样的人物，是人间不可无一难能有二的。像启辰大V DD-i超混动如此适合中国家庭的车，是汽车市场屈指可数，消费者喜闻乐见的。只“简单易用”这一个优点，对很多刚接触新能源车的消费者来就已经很友好了，再加上用车时的舒心、省油，有什么不选择它的理由呢？
舒适感并不只有“女王副驾”，动态体验东风启辰启辰星
早在2019年的上海车展期间，东风启辰全新概念车The V正式亮相，由此也开启了东风启辰品牌V-Galaxy家族设计语言的序幕。经过半年多的等待后，在同年的广州车展上，东风启辰又发布了全新VSA智能模块架构，以及脱胎于The V概念车，并基于VSA架构打造的首款产品启辰星。
今年4月16日，启辰星正式上市，官方指导价10.96万元-14.96万元，并提供1.5T以及1.5T+48V轻混两种动力系统。此外在科技性和舒适性方面，启辰星也有自己的独到之处。那么这款整合了雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型开起来又会怎么样呢？接下来我们就一探究竟。
在聊驾驶感受以前，我们先来了解一下什么是VSA智能模块架构。目前，平台架构正在汽车圈内呈现出燎原之势，我们熟知的大众集团MQB、丰田TNGA、吉利BMA等均成为了车企们对外扎堆的宣传点。启辰的VSA智能模块架构历时9年打造，背靠雷诺-日产-三菱联盟的技术支持，涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台。
该架构采用电子电气系统架构布局，可支持匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来还将适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，同时VSA智能模块系统还可逐步支持L2及更高级别的自动驾驶。在动力与燃油经济性方面，VSA智能模块架构适配三极联盟体系内包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油发动机，以及混动、纯电等新能源动力。此外，VSA智能模块架构的底盘系统可实现多类型悬架适配，通过车宽、前后悬、轴距可调等结构，能够提升车内的乘载储物空间。可以说，智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性这五大特点是就是VSA智能模块架构的主要特征。
简单了解VSA智能模块架构后，我们还是把话题转回到启辰星上。本次试驾的车型搭载了1.5T发动机+48V轻混的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为140kW，峰值扭矩260N·m。传动方面匹配的是7速DCT变速箱。
虽然7速DCT变速箱整体表现尚可，但也并不是没有缺点。首先在持续加速时，往往需要把发动机转速拉高到2800-3000rpm之间才能获得更好的再加速能力。
不同，到了高速巡航状态后，变速箱好像也突然变得“慵懒”起来，升降挡都会变得不再积极。不过好在手动模式下表现给力，变速箱的换挡反应也很迅速，中间的动力衔接顺畅，没有出现需要“思考驾驶者意图”的情况。
当经过路面标线、减速带时，底盘的整体给人感觉很“整”，虽然不可避免的会出现二次振动，但是振幅相比同级别的SUV车型，还是有优势的。
从乘坐体验上来说，经过低洼路面时，启辰星的整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将一部分的震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰。而在大的坑坎路面时，它也有着不错的综合表现。
制动方面算是启辰星的另一个“软肋”，刹车整体行程略长，如需立即减速时，往往需要驾驶者留出较长的安全距离能够保证车内乘员的舒适性。
值得一提的是，启辰星搭载的百度导航里集成了AR实景功能，可将导航路线直接投射到仪表盘中的实时影像上。其显示内容也很丰富，包括了车道辅助线、行驶路径提醒等，相比起需要驾车时歪头在中控大屏上查看，更加便利。同时，HUD抬头显示功能的加入，也让行车安全性变得更高。
在本次试驾前，汽车头条APP曾对启辰星进行过一次静态体验。在聊完动态表现后，我们来对启辰星的外观内饰进行一番简单回顾。
基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星在车内的乘载储物空间上有着不错的表现。其长宽高4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。其中，2756mm的轴距和1905mm的车宽均为同级最大表现。
来到车身侧面，新车的腰线采用由前向后上扬的设计手法，进一步营造了独特的运动感视感。另外新车在后轮拱位置的线条也有效增强了其在整车的雕塑感，另外翼子板上方还标有M-HEV字样的镀铬装饰标识点缀。
启辰星在尾部的设计再次强调了新车的定位，其中从高位导流板到下包围，整体线条虽不犀利但不失层次感，全新样式的贯穿式尾灯在夜间点亮或具有十分明显的分辨度。两侧颇为夸张的尾灯下沿设计同样也是原自概念车的全新设计元素。
在内饰设计方面，启辰星以现代简约风格为基调，整体环抱式的空间布局相比启辰此前产品有了很大程度的升级。同时，中控台将绝大部分实体操作件转化为智能操控的虚拟按键，配合15.6寸全面屏智能中控则营造出一番科技感的氛围。
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