10年的cc值得入手吗？

第一代纯进口的CC最好看，3.6排量，全时四驱。操控那是一流啊，就是价格有点贵，当年落地价五十多万

大众cc描述语录？

我就是第1代cc车主，不过已经卖了好多年了。说一下我个人的用车感受吧，外观上没得说，肯定是最漂亮的一代个人觉得。尤其是无孔雀门，当时挺拉风的。动力也挺不错，不过。后面陆陆续续出现了很多问题。车内地板胶有漏水的现象，一直找不出原因，发动机烧机油。更换了三次油水分离器，没有效果。我当时买的是1.8七速双离合。起步的时候有抖动现象，后来换了机电单元和变速箱的离合器，后面没有出现情况。当然现在新出了几款了，相信在质量上肯定有所改变。相信现在的新款，无论是质量和外观都是挺棒的。

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。

二手大众CC：颜值犀利，极致优雅，后排还能看部《喜洋洋》

这周我在武汉站，给大家写几篇路试笔记。

大众CC，当年被誉为最美大众。优雅的车身线条，轿跑的设计，配上无框车门，在十几年前的市场，可谓登峰造极。

但后来时间飞逝，它的光环也就渐渐淡了。

直到3年前，新CC上市，犀利优雅的颜值卷土重来，让CC重拾光环。

因为是漆面都没怎么做过的准新车，成色我就不多说了，给大家说说我对这台车子的理解吧。

先做个概括：极致运动，极致优雅，却有一颗家用的舒适内芯。

外观方面，优雅的线条、无框的车门，溜背的外观，曾经CC标志性的元素，无一缺席。原厂熏黑的LED尾灯，也多了一丝丝霸气。

配上流水转向灯，也不失优雅。

尾箱整块玻璃覆盖的设计，也是一大亮点。

尾箱开启，就像一整块玻璃抬起，相当炫酷。

机盖也是一整块，差点要把翼子板全包住了。

从而让整个侧脸的线条更加流畅，爆赞。

黑银棕的内饰配色，也非常耐看。

一体式的出风口格栅，也是科技感满满。

银色碳纤质感的饰条，则是点睛之笔。

来张细节。

车门储物格内居然还有植绒，下血本了，哈哈。

空间方面，掀背尾箱的加入，更多了一些实用性。

开口大，空间很大，本来就蛮能装。

后排放倒，相当平坦的，拉一些大件，毫无压力。

隐藏式挂钩，整点外卖，也不容易洒。

得益于接近迈腾的车长，它的车内空间也喜人。我185cm，75kg。前排位置调好，后排膝前空间一拳半。

头部空间稍弱，我需要下溜身体，才能坐直。好在腿部空间富余，头部舒适的情况下，还有一拳多空间。

前任还改装了两个后排大屏，安卓系统的，实用性和显示效果都不错。电走了隐藏式的，音频用蓝牙接入车机，固定得也很牢固，几乎看不出来是加装的。

您看，开机还有大众标志呢。

接送小朋友的话，可以放个喜洋洋。SD卡或者U盘接入均可。

安卓手机的话还能投屏，甚至接入手机热点，直接放爱奇艺都行，体验蛮不错的。

配上独立调温的后排空调。

打孔皮质的座椅。

玻璃还贴了隐私膜，舒适性和私密性都非常好。堪称带娃神器了，而且，两个屏幕，二胎也不用愁，哈哈。

三代EA888的高功2.0T+7速湿式双离合，账面数据162千瓦、390牛米，零百7.4秒也是妥妥够用。

作为大众看家的动力总成，调校上也下了不少功夫。如果挂上S挡在城市里开，动力响应很快，实际感受比7.4秒要强上不少。

切换到普通模式，日常开又很舒服，因为方向盘很轻，所以长时间开，尤其是低速长时间开，也不会太疲劳。

ACC也可以跟停跟起，堵车的时候用一用，也能少消耗精力，非常棒！

至于配置，作为当年指导价28万的次顶配，也是非常齐全的。

无钥匙进入和启动、自动远近光大灯、自动雨刷、前排座椅通风加热、方向盘加热、全液晶仪表、带CarPlay的主机、倒车影像、前后雷达、自动泊车、多色氛围灯，应有尽有。

经典的“大众”表也没有落下。

晚上银光亮起，质感满满。

主机屏幕分辨率也非常高，CarPlay用起来非常爽。

灯光布置也很棒，拉手、把手、脚底都有灯光。

氛围灯也多色可调。

后排也有照顾。

做个总结吧。预算二十万左右，买个颜值轿车，兼顾带娃。经典的新大众CC，颜值依旧犀利优雅，掀背多了些实性，是个不错的选择。

当年新车其实蛮贵的，而这款相比新车，能省下6万块钱，20%呀，何乐而不为呢。

大众目前最漂亮最经典的三款车型，年轻人肯定同意！

如果说大众是国内一家相当出色的车企，相信大家都不会否认。这个品牌占尽了天时地利人和，更早地进入国内市场，融入到生活当中的点点滴滴，早已在国内立下了大好形象。所以即便是到了21世纪的今天，不少消费者在父辈们的影响之下，买车时往往还是会首先考虑大众的车型。而在颜值即正义的今天，大部分套娃脸的大众车型都显得过于老实，使得充满青春活力的年轻人都有几分犹豫。为此，今天叫兽就给大家带来几款不一样的大众车。

大众高尔夫

谈起大众，高尔夫算是最具代表性的一款车型，人们常常调侃说拥有了高尔夫，你就拥有了大众的所有车型，不知道这个梗有多少人能看懂呢？其实论设计，“小书包”的外观放在今天并不抢眼，但这一经典造型胜在耐看，小巧可爱的身姿却隐藏着一颗充满运动的心。

不少人喜欢大众，是看重了它的机械感，而这也能在高尔夫身上很好地体现出来。除此之外，高尔夫内饰的整体质感也是做得相当不错。尽管两厢车看起来比较娇小，但拥有2637mm轴距的高尔夫在乘坐空间上的实际表现甚至要比同级别某些对手还要强大，完全可以满足大多数年轻家庭的日常城市通勤。

相比起同级别的昂克赛拉、思域等对手，高尔夫的动力选择比较丰富多样，而既然选到了这款个性十足的高尔夫，小虎更乐于给大家推荐1.4T版本以上的车型，因为重新回归的独立后悬架能带来更好的驾控乐趣和舒适性，同时1.4T高低功率版本的动力能让你开得更爽快，如果是更高级的玩家，当然还可以考虑2.0T GTI版本的性能宅。

大众凌渡

凌渡它也是一款有故事的车型，“首款国产MQB平台下的车型、大众第三代EA888发动机、小号CC”这些都是当初凌渡上市时最值得被关注的地方，“奢适宽体轿车”的称号更是让其一度成为了网红。其实凌渡的实际宽度只有1826mm，只是车头的设计更加扁平，低矮，营造出更宽的视觉效果，所以这不应该叫小号CC，这应该叫颜值媲美大众CC的轿跑车型-凌渡。

外观部分，凌渡确实足够拉风、有个性，不过车厢内饰还是一如既往的大众风格，同样的设计（套娃），同样的机械感，还好其材质用料以及整体做工都不错，喜欢大众的消费者对这种耐看的造型都会满意的。而作为一款A+级车，有着2656mm轴距的空间表现，加上悬架偏中等硬度的设定以及良好的隔音效果，能给乘客们带来不错的舒适性。

动力方面，凌渡和高尔夫差不多，只是多了1.8T车型的选择，其中1.4T低功率版本比较适合对动力要求不高同时资金有点紧凑的消费者，若想要更好的动力输出，那就选择更多人买的1.4T高功率版本，至于2.0T GTS，各位看官就量力而行吧。运动与舒适兼备？或许你会在凌渡身上能找到答案。

大众CC

早些年间，国内汽车市场上的运动型轿车并没有太多的选择，而这款被誉为最美大众车的大众CC，自亮相以来就俘获了不少年轻人的芳心，四门轿跑式设计、修长性感的车身线条、无框车门、高科技配置，确实是入门级轿跑的最佳选择。尽管这么多年过去了，大众CC里里外外都作出了不少的妥协，除了带点成熟，这款车依然保留着那份独特的韵味。

内饰一直都不是大众的拿手好戏，在CC身上同样也找不到太好看的亮点，中庸大气，简洁明了，用料高级，做工精细，这些大概就是人们对大众内饰的印象与口碑了。而作为一款轿跑式的车型，CC选择牺牲了一定的空间来换取更美的姿态，2712mm的轴距在同级别里面只能说中规中矩，比较适合一些资金比较充裕、既想满足贪玩的私心又想要凑合家用出行的年轻消费者。

CC搭载了1.8T、2.0T、3.0L三款发动机，相比同级别其他的运动健儿，CC整体的动力参数都属于中上水平。得益于成熟的动力总成， 1.8T入门版车型的动力对于日常出行已经是绰绰有余，只要把握好加速时间以及控制好油门，就能让这款大众最美轿跑本色出演。时过境迁，CC这款车已经有点失意同时也被宣布停产，即便是这样，也阻挡不了消费者对它的热爱，另外，CC的继任车型-Arteon也是相当值得期待的。

大众一贯老气横秋的形象确实会让不少年轻人望而却步，而今天推荐这三款车型的外观造型算是比较年轻、个性的，所以年轻人真想买一辆大众车，选这三款应该不会让你看起来那么显老。而值得庆幸的是，明年大众将会对旗下像朗逸、速腾等车型进行更新换代，并同时推出T-roc、Arteon等全新车型，看来大众这个品牌终于也要向年轻化靠拢了。