大众神车党们，还记得当年大明湖畔的EA111发动机吗？

关键词：1.6L自然吸气发动机，FSI，DVVT，铸铁缸体，低转速高扭矩

来自后台忠粉@爱上喵咪的小老鼠 投稿

在2008年搭载EA111 1.6L自然吸气发动机的斯柯达明锐入华之前的10年时间里，大众在中国有良好口碑，还会跟着日本车企学会分析中国消费者的心理。大众管理层渐渐悟到：中国人民买车，很大程度买的是车头挂的那个VW车标。

当时，大众在华的营销策略悄悄改变了——车价不变，甚至还有提升的情况下有所减配。国外比较畅销的车型，或是有领先发动机技术的汽车也没引进中国，而对和VW合作的中国汽车企业，也没技术转让一说。

▲在当时已经和大众“联合生产”了10年的桑塔纳发动机用的螺栓，还是从德国原装进口

而早就摸清中国消费者心理的日本汽车公司，那段时间已经着手发力中国市场了。广汽本田和广汽丰田原本价格一直坚挺在25-26万的中高档车纷纷开始准备降价了，他们要对大众独霸中国市场的格局进行挑战。

正是因为2003-2004年遭到日系品牌的冲击，单凭桑塔纳和捷达战斗力明显羸弱。大众意识到需要彻底换代的车型和全新发动机的，这样的客观环境，促成了EA111 1.6L发动机的诞生与入华。

▲我眼中的发动机性价比之王——EA111 1.6L自然吸气发动机

EA111是大众以FSI（Fuel Stratified Injection燃油分层喷射，也叫汽油缸内直喷）技术为基础，专门为小型车和紧凑型车研发的发动机，斯柯达明锐之前，曾经搭载在大众POLO上面。

而这款发动机当时拥有的“进排气管优化设计”、“E－Gas电子油门技术”、“壳体滤芯分离式设计”、“发动机控制系统”、“凸轮轴驱动静音链条”等融合了DVVT的五大技术亮点，使它在30万元价格区间以下的轿车所搭载的发动机中成为最具有竞争力的发动机型号之一。

“

DVVT发动机不但具有CVVT保护发动机的特性，更可以在CVVT基础上降低5%油耗，提高10%动力。也就是说一款拥有DVVT技术的发动机，可以接近同等排量的低增压值涡轮发动机的动力指标。

”

正是因为这些技术的加持和DVVT的作用，使得这台发动机在低转速时所爆发出的充沛动力既适合城市工况，又符合中国人的驾驶习惯。此外，低油耗、低维护费用的特点也为这台发动机贴上了节能降耗的标签，特别是该发动机“低转速高扭矩”的显著特性保证了车辆在起步加速时的充沛动力。这款发动机采用的是铸铁缸体而非铝合金缸体，节约了很大一部分成本。

“

这样一台性能优异的发动机，搭载在一辆价格在10万元左右的入门级家庭轿车上面，简直就是一种无双的配置。

”

一款量产车发动机的好坏，不光是看排量、自重、材质，或者是能够输出功率之类的指标，更要看它的性价比以及市场和消费者对它的认可度。再有就是在各种政策法规的限制之下，这款发动机所能够拥有的综合性能。

比如2007-2008年的斯柯达明锐所搭载的这台EA111 1.6L自然吸气发动机，在欧盟的排放标准下完全合格，还能够在低油耗下起步阶段提供充沛动力，长途行车也很稳定。这就是一款绝对优秀的量产车发动机该有的表现。这样的发动机，也许那些喜欢一掷千金的真·土豪根本就看不上，但是对于普通工薪阶层的爱车一族而言，这样的发动机，就绝对是经典中的经典。

更讨喜的是，这台发动机在日后还有很大的性能提升空间，比如后期使用更加先进的ECU或者是与之匹配的CVVT、DVVT，又或者进行涡轮加持等等，这些都可以使搭载这台发动机的车型拥有更大的改进以及提升空间。

我并非大众神车党，只是在那个刚进入千禧年的时期，大众为应对虎视眈眈的丰田与本田在中国市场拿出了这一款少有的诚意之作，而也正是这台EA111 1.6L自然吸气发动机帮助大众巩固了其在中国市场的神车地位。而近来大众集团因柴油车型排放作弊而名誉扫地，但这家德国老牌车企的研发能力却无论如何都不容置疑，尤其是在发动机方面。

EA111 1.6早已离我们远去，那些廉颇老矣的EA111世代的明锐、POLO、宝来和高尔夫也不得不功成身退，废旧车处理场将成为他们告别这个汽车工业日新月异的历史舞台的最终归宿，而当70、80后的你有幸在街上看见一辆十年车龄、搭载着EA111的老大众，恍惚之间，你会不会感慨，想起那天夕阳下的奔跑，那是我已然逝去的青春。

文：爱上喵咪的小老鼠

接受网友投稿模式正式开启！

就像今天你看到的这篇大作一样，如果你学富五车，才高八斗，但凡跟汽车产业相关任何独到见解、观点、结论，都请使劲甩到小编的脸上来（记得捎上图哦）

名车君会遴选出优质雄文贴于“名车志Daily”微信公号上，并同步分发到今日头条、易车、搜狐、Zaker等平台上。

一经录用，小编会自掏腰包支付相应稿费（目前预算有限啦，还望笑纳）

来稿仅代表后台粉丝个人观点，投稿邮箱：songwenting@hearst.com.cn

严重申明：拒绝一切黄赌毒，恶意中伤的内容。

大众EA111、EA211、EA888发动机通病汇总，附解决方案

大众汽车自进入中国市场以来，便深受大部分消费者的喜爱，其旗下的EA111、EA211以及EA888三款发动机，几乎覆盖了大众所有的中低端车型。虽然有部分引擎已经淘汰了，但仍有一些引擎还在服役之中。下面我们就来聊聊，这三款发动机都有哪些通病，以及如何解决，如果你是大众的老车主，可以参考一下，因为有一些故障已经做了优化处理，不会在新车型中出现。

漏油

EA111发动机常见的漏油部位有三个，一是点火线圈密封圈，它渗油会导致点火线圈或火花塞工作不良，进而造成发动机出现失火缺缸等故障；二是正时盖垫渗油；三是废气阀油气分离不彻底，导致进气管或节气门内有多余的机油，可能会出现轻微冒蓝烟烧机油的现象，解决方案都是更换新的密封圈零部件。后两种漏油情况，处理过程较为繁琐，需要一定的时间。

EA211发动机漏油主要集中于机油压力开关、机油调节电磁以及VVT轮。其中机油压力开关长时间漏油后会造成ECU以及线束进油，所以需要尽早处理，避免造成更大的损失。另外，VVT正时轮渗油容易被误判为凸轮轴油封漏油，所以，当你发现正时罩盖上方有机油时，更换凸轮轴油封时，可以使用高压气体对VVT轮进行打压测试，若是损坏更换即可。

EA888发动机漏油部位为正时上下盖、机滤底座以及VVT电磁阀，基本都在肉眼可见的位置，很容易就能发现。处理方案一般为更换零部件，当然也可以选择，将旧的零部件拆卸下重新打胶安装，只是效果不是很理想，再使用一段时间后还会再次漏油。

漏水

漏水在EA111、EA211以及EA888引擎上都比较常见，故障具体表现发动机为水温过高，散热风扇持续高速运转，原因一般是水泵、节温器等胶木件或密封圈老化所致。其中EA111漏水位置主要是节温器和进气歧管后方的预热管，如果没有发现EA111发动机外部有明显的漏水痕迹，那故障原因则是缸盖水堵损坏，只需要将正时外壳拆下，更换水堵即可解决；而EA211则是缸盖右侧的水泵渗漏，EA888也同样是水泵损坏造成漏水，将损坏的零部件更换即可。

烧机油

EA111和EA211发动机基本很少出现烧机油的现象，如果有轻微烧机油的故障，则是废气阀损坏，将其更换即可。至于EA888发动机烧机油，则有三个原因，一是活塞环卡滞；二是气门油封老化；三是废气阀损坏。当然，以上三个原因在早期的EA888版本中比较常见，而现在则针对新款车型做了优化，基本不会再出现烧机油的现象。

积碳

积碳问题在EA111和EA211发动机中不是特别明显，但在EA888引擎上就比较常见了。故障具体表现为发动机进气道和气门背部出现大量积碳，并会导致冷车时发动机抖动、油耗增高等现象，严重的情况还会造成故障灯点亮预警。解决方案是拆下进气歧管，并对气门背部的积碳进行清洗。

正时链拉长

该故障主要出现于EA111和EAA888发动机上，故障表现为行车仪表故障灯点亮，发动机出现“哗啦啦”或“哒哒哒”的异响，并可能伴随着抖动以及加速无力等现象，严重的情况还会导致顶气门。解决方法是更换新的正时链条以及涨紧器，建议各位车主每10万公里更换一次。

异响

EA111发动机常见的异响为高压油泵异常磨损发出异响，以及气门液压顶柱泄压产生的异响。高压油泵异响通常是由于缺少机油润滑而造成的，其原因是摇臂油孔堵塞，所以在更换油泵的同时，还需要对油道进行清洗；而气门液压顶柱异响，则通常会发出“哒哒哒”的声音，在冷车启动时尤为明显，解决方案是更换新的零部件。除此之外，EA111发动机还存在涡轮泄压阀异响（可单独更换，不需要换涡轮总成）和水泵异响等问题。

EA211发动机同样存在气门液压顶柱异响的问题，解决方法和EA111发动机一样。除此之外，EA211发动机还容易出现废气阀异响的问题，故障现象为：车辆启动后，发动机出现口哨声，拔起机油标尺或揭开机油盖后异响消失，解决方法是更换新的废气阀。

EA888发动机异响主要有三位四通阀“哗啦哗啦”异响、过桥支架异响、凸轮轴“当当”异响、节温器“嗡嗡”异响以及机油泵异响等。因为异响的原因较多，所以在维修时需要耐心准确的判断，找到故障源之后，更换新的零部件即可解决问题。

总的来看，大众EA111、EA211、EA888发动机常见故障主要以漏油、漏水以及异响为主。如果你在用车或者修车的过程中，还碰到过关于这三款发动机的其它故障，欢迎在评论区留言交流。

大众EA111发动机的解析（一）

1.4L/1.6L

曲柄连杆机构

气缸体

材料：含片状石墨的铸铁制造。

工艺：气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。

密封：

1、正时护罩与缸体和缸盖通过密封垫保持密封。

2、油底壳是采用打胶密封。

正时壳体：

集成油气分离器的曲轴箱通风系统与机油过滤器壳体。

曲轴后油封总成

配气机构

链条驱动系统

供给系统

带压力调节器汽油滤清器

当汽油压力大于系统设定压力后，滤清器的内的汽油压力克服压力调节器的预紧弹簧力，打开阀门，汽油经回油口管路回油箱。

润滑系统

发动机机油

机油标号包括分级和黏度规格两部分。

质量级别为API后边的标号,粘度值为SAE后边的标号。 请根据发动机型号不同选用不同的机油牌号。

API发动机机油分汽油发动机机油（S开头）与柴油发动机（C开头）；通用性机油会表示S与C两钟标示。

SAE后面的数值为机油的粘度值

API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL, SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

　　在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

SAE是美国汽车工程协会的简称,后边的标号标明机油的粘度值,例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。 象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

本期持续更新大众EA111发动机的解析，喜欢记得关注点赞，多多评论

注：本章部分照片取自网络，一些标准说明摘自国际标准文献，如有侵权请告知，我会及时做删除处理，谢谢