同价位入手 天籁和帕萨特谁更值得推荐？

【太平洋汽车网 导购频道】手握20万你会选什么车？很多人的答案都不太一样，可能会选中型轿车，也有可能是紧凑型SUV。不过无论你选什么，绝大部分的人都希望可以选上性价比最高的那一款。那么问题来了，若是选择主流的中级车的话，20万左右落地能买到什么版本？整体配置够厚道吗？下面，我们选取两款热门选手，通过十问十答的形式看看谁更值得买。

问题一：两款车的优惠力度和落地情况如何？

为了打探到两车实际的优惠行情以及到手价格，我们选择裸车价格相近的两个版本进行询价，并假装成持币待购的潜在车主，随机来到了广州的多家日产4S店、上汽大众4S店展厅进行探访。

1、日产天籁行情调查：

天籁作为日系中级车三强的代表车型，也是舒适的代表。它在前三年推出了换代车型，偏向运动的外表和搭载强悍的2.0T发动机，也使得它的出现堪称一种小颠覆。

配图为日产4S店面实拍，已作模糊处理

为了得到最真实的购车行情，我们随机来到广州某东风日产的4S店，简单说明来意后，销售顾问也非常热情地介绍现时天籁的优惠信息。

根据销售顾问的信息，目前天籁全系都有3万元的购车优惠。如果是贷款购车的话，贷款7万可享2年免息，贷款5万可享3年免息，此外还有其他低利息的方案可以根据消费者的具体情况定制，贷款服务费为3600元。同时，如果是旧车置换的话，同品牌可以额外补贴6000元，非同品牌则需要根据实际的车况作评估。

值得一提的是，在所有的车身颜色中，曜石黑与珠光白是最为畅销的，而选择珠光白或天际红车身颜色需要加2000元。

日产天籁 终端金融政策

现金优惠

3万

金融方案

贷款7万-2年免息 / 贷款5万-3年免息

其他服务

按揭服务费3600元，上牌费2000元

置换补贴

同品牌6000元 / 非同品牌需评估车况

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

以2021款天籁2.0T XL 智进版版本为例，官方指导售价21.68万元，优惠后全款落地价为21万元。当然这也是销售初步报价，真心想买的朋友或许还能继续再“磨一磨”。

天籁全款落地参考价

车型

2021款天籁2.0T XL 智进版

官方指导售价

216800元

现金优惠

-30000元

购置税

16531元

保险

5500元（实报实销）

上牌费

2000元

落地参考价

210831元

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

2、上汽大众帕萨特行情调查：

帕萨特作为上汽大众的老牌车型，多年以来稳定的产品表现，一直都深得市场的认可，纵使早前在中保研碰撞测试里表现不佳，依然能保持不错的销量。

配图为上汽大众4S店面实拍，已作模糊处理

随后，我们来到广州某上汽大众的4S店，简单说明来意后，和日产4S店一样销售顾问也非常热情地介绍帕萨特现时的优惠信息。

销售顾问表示，日前新车全系提供4万元现金优惠。此外，帕萨特还提供20%首付24期免息金融政策。

帕萨特 终端金融政策

现金优惠

4万

其他服务

按揭服务费3000元，上牌费3500元

金融方案

提供20%首付24期免息

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

以2021款帕萨特330TSI 精英版为例，官方指导售价21.79万元，跟销售你来我往一番砍价，终于拿到了初步“底价”，优惠后全款落地价为20.2万元。

帕萨特全款落地参考价

车型

2021款帕萨特330TSI 精英版

官方指导售价

217900元

现金优惠

-40000元

购置税

15743元

保险

5200元（实报实销）

上牌费

3500元

落地参考价

202343元

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

从走访的信息来看，目前两款款车均有不同程度的终端优惠，其中帕萨特的优惠最大，在4万元左右，而天籁终端优惠在2-3万元左右。值得一提的是，两款款车都为消费者提供了2-3年不等额度的免息贷款，一定程度上也降低了购车门槛。

两车终端大致行情

车型

版本

官方指导售价（万元）

优惠情况（万元）

金融政策

大致落地价（万元）

天籁

2021款天籁2.0T XL 智进版

21.68

3

贷款7万-2年免息

贷款5万-3年免息

21

帕萨特

2021款帕萨特330TSI 精英版

21.79

4

20%首付24期免息

20.2

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

问题二：两台车设计各自有什么看头？

这一代天籁就来了一个“逆生长”，让它不再成为中年人的专属座驾，对年轻人应该要有吸引力。在V-Motion 2.0设计语言的加持下，整车变得运动激进不少。

帕萨特采用最新的家族式设计语言，依旧是典型的大众车型形象，车身勾勒的线条更加硬朗粗旷，营造出精神干练的感觉。

小结：两款车型升级换代后外观都变得更加运动和年轻化了，不过各自的风格还是有非常大的不同，2021款天籁则是彻底的转型成为了一款具备年轻一代审美的中型车，从头到尾都是时尚且极具运动感的设计；帕萨特整体给人的感觉依旧非常干练，大气协调的同时也不失优雅，但相比之下难免还是有些许保守，还是散发出浓厚的商务气息。

问题三：哪台车的内饰设计和用料更用心？

和激进、运动的外观不同，2021款天籁内饰就回归居家风格，特别是浅内饰设计很适合年轻家庭用户，而喜欢运动风格的朋友可以深内饰。另外车内Multi-Layer人体工学座椅依旧是整车舒适性最有力的保证，它采用三层缓冲材质，对乘客腰部两侧支撑进行了加强。

帕萨特中控布局还是那熟悉的大众味道，整个中控区域是以13°的角度倾斜于驾驶席。不过整体层次感要更加分明了，而在营造内饰氛围上。帕萨特中控台还采用了大量软性材质进行覆盖，用以突出车内质感。

天籁亮点配置：

2021款天籁对车联网进行升级，搭载了日产最新的智联系统，能支持远程控制，在线导航等。另外它的语音功能识别率还不错，支持导航、播放歌曲和调节空调等功能，其中行车记录仪拍照以及导航和音乐部分功能的语音控制指令可免唤醒；其他语音控制功能需要先说出唤醒词进行唤醒，才可进行语音控制操作。值得注意的是，除最低配时尚版，其余车型都配备了智能互联系统、而领航版车型支持语音控制/远程控制座椅加热，顶配车型额外支持开启方向盘加热。

2021款天籁里面的领航版还配备了达L2级别的ProPILOT超智驾，它涵盖了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大功能系统，只要在按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾按钮，就能激活系统，然后设定好想要的巡航的速度和车距就能适应自适应巡航。

帕萨特亮点配置：

小结：两款车型作为中级车市场里绝对的前辈级车型了，所以用料方面自然不用多说，两款车型都完美诠释了自家品牌对车内质感和科技感的独有见解。当然了，相比帕萨特，天籁车内Multi-Layer人体工学座椅绝对是整车舒适性最有力的保证。

问题四：价格相当的版本车型，两车配置谁更有诚意？

我们挑选了两车价格接近的车型进行对比，可以值得肯定的是，两款车型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒车影像、皮质方向盘、皮质座椅、前排电动座椅调节、后排出风口、这些都有配备，使用体验不亚于市面上大多数的同级别车型。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型信息：

2021款天籁
2.0T XL 智进版

2021款帕萨特
330TSI 精英版

官方价：

21.68万

21.79万

安全带未系提示：

●全车

●前排

疲劳驾驶提示：

●

-

远程启动：

●

-

前/后雷达：

前- / 后●

前● / 后●

整体主动转向系统：

●

-

天窗类型：

●双天窗

●可开启式全景天窗

方向盘换挡：

●

-

车载行车记录仪：

●

-

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

●

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

后排独立空调：

-

●

车载空气净化器：

-

●

前雾灯：

●

-

车窗防夹手功能/车窗一键升/降：

●前排

●全车

多层隔音玻璃：

●前风挡
●前车窗

-

后视镜电动折叠：

●

-

GPS导航系统/实时路况信息显示：

●

-

OTA远程在线升级：

●

-

主动降噪系统：

●

-

配置差异性来看，两车中其实天籁更具诚意一些。它相比帕萨特多出了主动降噪系统、OTA远程在线升级、前风挡/前车窗多层隔音玻璃、疲劳驾驶系统等；帕萨特则比天籁多了车载空气净化器、后排独立空调、前排座椅加热等功能。

问题五：乘坐空间对比，谁的后排更大？

大部分人购买中级车车型的目的都是为了兼顾家庭用途，无论对于驾驶者还是乘客，宽敞的乘坐空间是决定一台车是否具有良好驾乘感受的最基础因素。从数据上来看，车身尺寸方面帕萨特稍占优势，轴距也达到了2871mm，但天籁一直也是主打大空间+舒适的理念，实际乘坐体验也不会输于前者。

两车车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

天籁

4901

1850

1447

2825

帕萨特

4933

1836

1469

2871

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

天籁车内空间体验：

帕萨特车内空间体验：

实际乘坐空间方面，由于体验者身高无法统一，以上效果仅供参考。

问题六：后备厢装载能力谁更强？

两车后备厢容积对比

车型

后备厢容积

是否支持后排座椅放倒

天籁

586L

不支持

帕萨特

521L

支持

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

数据上来看，天籁无疑是最能装的一位，常规状态下的后备厢容积为586L，加上开口和纵深都很可观，日常放下几个登机行李箱是妥妥的没问题了。而帕萨特虽然常规容积差一些，但胜在后备厢设计比较规整，后排也能整体放倒，拓展后的装载能力大幅提高。

问题七：谁的动力更强？

动力方面，天籁提供2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0T可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。最大功率179kW（243PS），最大扭矩高达371N·m。

而帕萨特提供1.4T和2.0T高低功率版本，其中全新的第三代EA8882.0T高功率发动机，最大功率162 kW（220PS），最大扭矩350 N·m。

两车动力系统对比

车型

动力

最大功率

最大扭矩

变速箱

天籁

2.0L自然吸气

115kW（156PS）

197N·m

CVT无级变速

2.0T涡轮增压

179kW（243PS）

371N·m

帕萨特

1.4T涡轮增压

110kW（150PS）

250N·m

7DCT

2.0T涡轮增压

137kW（186PS）

320N·m

162kW（220PS）

350N·m

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

光从账面数据来看，2.0T的天籁要比帕萨特领先。当然了，由于两台车的车重、变速箱各不相同，还是要看实际的表现能力。

问题八：两车的行驶品质如何？

两款车型都配备了2.0T的强劲动力组合，那么数据是不错了，开起来会是怎么样呢？

天籁驾乘体验：

在实际驾驶过程中，天籁给人的驾驶感就是轻松。轻盈且灵敏的油门踏板调校让你更容易上手，另外在CVT变速箱的梳理下，整个动力输出线性。如果你不习惯偏灵敏的油门调校，那么可以试试ECO模式，油门调校会相对平缓不少，但也足以满足你轻松跟上车流。

2.0T发动机的动力输出在日常驾驶上完全没有任何问题，只要你舍得将油门踩下去，动力就会源源不断供给驾驶员。虽然在这个过程中发动机的可变压缩比需要一定时间才能换取最大的爆发力，但是无级切换过程让你感觉不到可变压缩比的存在。

天籁的运动模式按钮隐藏在挡把上方，如果你不是日产车主，相信这个运动模式会容易被忽视。在运动模式下，可以说把VC-TURBO超变擎的潜力都发挥出来，发动机转速会维持在2000转以上，这个转速能保证最大扭矩处在一个最佳输出状态，哪怕你不停在加减速时，整车动力输出能跟得上驾驶员节奏。

这一代天籁会多了几分运动质感，如果让上一代天籁车主去体验，会感觉这一代的底盘会硬一些，但这里的硬指的是底盘滤震有韧性。但它是不是可以在进行赛道那种激烈驾驶呢？答案是否定的，因为天籁的悬挂指的是是前段的调校，为了保证舒适性，过了一定行程后，悬挂就开始偏软，会产生明显的倾侧。

绝佳的转向手感可以说是天籁具有运动特质的最佳体现。首先平底式方向盘尺寸适中，转向力度多了几分重量感，并且指向性已经达到运动车级别90%的精准性。另外当你开始转动方向盘时，车头会立马做出反应。另外天籁全系标配ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，使得车辆在转向时能通过车辆的动态表现从内侧轮胎进行制动干预，有效地在极限操控上降低推头的机率发生。

说了这么多，天籁的舒适性会不会有一定减弱呢？要知道舒适在前几代天籁车型身上是最佳的形容词。对于来自路面大部分的震动，天籁都能完全地过滤。虽然顶配车型搭载的19英寸大轮胎会把部分路感传递到车内，不过座舱内部的大沙发座椅是保证舒适性的最后一道屏障，对车内乘客几乎没有任何影响。

帕萨特驾乘体验：

问题九：一年下来，两车谁的油费更低？

对于中级车的车主来说，燃油成本也是他们重点关注的方面。以两车2.0T的动力配备为例，结合太平洋汽车网车主点评的油耗情况来看，天籁和帕萨特两款车百公里平均油耗分别为8.3L、8.7L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考广东地区目前油价（92#汽油价格7.1元/升、95#汽油价格7.69元/升），一年下来两车油费成本相差1594元。（注：由于同一款车不同人使用油耗表现都会一定差异，以下养车成本仅供参考。）

两车一年油耗对比（数据仅供参考）

车型

百公里油耗值（L）

汽油标号

一年里程（km）

油费（元）

天籁

8.3

92

20000

11786

帕萨特

8.7

95

13380

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

问题十：三、五年后卖车，谁的保值率谁更高？

在车辆的保值率方面，虽然两台车都经过了更新换代，旧款车型对于换代后的车型保值率没有太强的说服力，但通过比较旧款车型的保值率，也能在一定程度上映射出新款车型的期望值，因此仍然有进行对比的实际意义。在选择过程中，我们3年内的车型为准，分别来看一下这两台车的保值率究竟如何。

首先以2018款天籁 2.0L XL 智进版作为参考，含税价20.28万，经过3年3.6万公里使用后残值为13.5万，残值率接近66.6%，还算不错的水平。

紧接着，以2017款帕萨特330TSI DSG尊荣版为例，含税价24.22万元。经过3年4.1万公里使用后残值为13.78万，残值率接近57%。保值率虽然比不上天籁，但也算不错的水平。

全文总结

经过更新换代后，这两款车型都在向年轻化这个方向发展。天籁外观变得更年轻动感，配以2.0T可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎、丰富的科技配置，更能吸引年轻消费群体的注意。当然，低调沉稳的外观、丰富实用的配置加上其它各方面的均衡表现，都让帕萨特保持着历久弥新的表现。综合来看，若你想购买一款能带给你驾驶乐趣且能兼顾家用的话，天籁更适合你；若你用来日常代步且需要兼顾商务场景的话，帕萨特或是你不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

B级车实力约战！日产新天籁 vs 大众新帕萨特，谁更值得买？

丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、帕萨特，除了前面这几款合资中型轿车，你还能说出哪些有牌面的车型？V6天籁和B5帕萨特应该是大家最记忆尤深的一对，日产大沙发和大众商务车正是由这两款车型奠定基础。恰逢广州车展前后，东风日产推出全新一代天籁，上汽大众也推出了全新一代帕萨特，这对冤家碰头会擦出什么样的火花？

外观篇：时尚轿跑风VS稳重商务风

东风日产全新天籁（下文简称新天籁）暂未上市，具体上市时间待定，但可以确定的是新天籁舍弃了原用的TEANA，改用美版ALTIMA英文名；上汽大众全新帕萨特（下文简称新帕萨特）已正式上市，指导售价区间为18.99-30.39万元，并且针对新能源领域推出了帕萨特插电混合动力车型，本文对比只涉及传统汽油车型。

尺寸方面，新天籁的长宽高为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm；而新帕萨特的长宽高为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，新帕萨特在轴距方面小占优势。

外观上来看，新天籁的视觉冲击力绝对比新帕萨特强，夸张的V字形镀铬中网以及头灯造型都源自于V-Motion 2.0概念车的设计风格，一看前脸就知道新天籁是一个好勇斗狠的货色。反观新帕萨特利用分段多条辐式镀铬中网，配合多组横向线条营造沉稳氛围。

新天籁头灯造型比西玛、蓝鸟LANNIA这些标榜运动的轿车更有攻击性，高配车型配备的是LED头灯，预计低配车型将采用卤素透镜光源。

新帕萨特在灯光方面表现较为厚道，全系标配全LED头灯，并且配备转向辅助灯。

新天籁采用与西玛、蓝鸟LANNIA相同的隐藏式C柱设计，更加时尚。车尾更是突出运动造型，而且细节到位，像保险杠下方的银色护板加入了类似扩散器的空气动力学元素，随时应战。

新帕萨特侧面线条则较为平直，作为商务范车型，太惊艳反而有失身份。车尾依然是横平竖直那种保守造型，最出彩的地方就是将PASSAT车名从尾箱盖右下角移到车标下方，“最怕大众带字母”车型再增加一款。

外观小结：从上一代末期起，天籁就开始走时尚路线，到了新一代车型就更加激进，原汁原味地将美版车型引进国产。帕萨特则是将商务范执行到底，同时也流露出一丝豪华高档的气息。

内饰篇：日式居家风VS豪华科技风

新天籁内饰采用全新设计，但没有像外观那样运动激进，而是采用上深下浅的常见居家风格。虽然配备尺寸略小而且带换档拨片的平底方向盘，但是看到中控台的假木纹装饰就能将即将满溢的激情给扑灭。

新帕萨特的内饰风格与新一代大众车型及其相似，尤其是新途锐，曲折造型的中控台能延伸视觉宽度，并且仪表板、中控屏以及HUD抬头显示加起来三个大屏营造的数字化虚拟座舱也比较到位。配上钢琴烤漆饰板点缀，让新帕萨特内饰多了几分神秘感。

配置方面，新天籁配备了8英寸悬浮式中控屏、双区自动空调、自适应巡航、全景天窗，以及现款天籁被吐槽最多的脚刹驻车被更新为电子驻车，并且带有自动驻车模式。

作为上汽大众中高端车型，新帕萨特配置自然不会差，高配车型配备了带红外感应功能的9.2英寸中控屏，自适应巡航、感应尾门、后排侧遮阳帘等等都能看出其具备高端商务出行的需求。

座椅方面，新天籁虽然外观很运动，但是座椅却没有辜负日产大沙发的名号，依旧采用宽厚舒适造型，座椅功能较为单一。

新帕萨特座椅同样加入了菱格缝线，而且还配备了座椅记忆、通风加热，高配还有座椅按摩功能。

新天籁后排乘坐舒适度较高，厚实的座椅能够让人深陷其中，并且配备深受国内消费者喜欢的全景天窗。

新帕萨特虽然座椅并不及新天籁柔软舒适，但是胜在后排配置较高，独立空调、侧窗遮阳帘、后风挡遮阳帘能让后排乘客拥有极高的私密性。

内饰小结：内在方面，新天籁继承了前辈们的意志，在舒适性方面有着不俗的表现，但论商务氛围明显是新帕萨特更有说服力。

动力篇：可变压缩比VS混合喷射

新天籁预计将推出2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。其中2.0T发动机属于VC-Turbo系列，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。系日产斥资200亿美元研发出来的全球首款可实现可变压缩比的发动机，除此之外，还有可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制以及可变排量机油泵等技术，能兼顾低油耗和高输出的需求。

新帕萨特搭载的第三代EA888系列发动机大家都比较熟悉了，毕竟都已经搭载在多款大众车型身上，采用混合喷射、高压喷射、电控涡轮排气、电控气门升程等技术。380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速双离合变速箱。

茶哥总结：新天籁在这一代产品迎来较大改变，整体变得更为动感时尚，却与老天籁们打下的商务中级车形象渐行渐远，为了迎合年轻一代消费者这个做法值得商榷。但是内饰依然是熟悉的居家天籁，尽管动力再怎么强劲黑科技，座椅乘坐舒适性不减当年。

全新换代的新帕萨特依然走的商务路线，循规蹈矩的中网、没有性感腰线，并且跟上了迈腾采用了MQB平台打造，但是买帕萨特的消费者有多少个会冲着MQB平台去买？上汽大众就是其金漆招牌。

什么才是B级车的大格局？看完天籁对比迈腾就懂了

曾经，B级车凭借更强的舒适性、更高的品质，几乎算得上是一个车企投入竞争的绝对主力。

但是，在今天，随着A级车型的品质上升，一些B级轿车的市场份额已经不如同价位的A级SUV，甚至也不及售价更低的A级车。

而此般艰难的市场环境，对B级轿车们提出了不小的考验。

一方面，要保留着曾经的高品质高舒适优势；另一方面，则需要赋予更多的创新来创造独特的价值。而在目前的B级轿车细分市场中，谁能兼顾这两方面？来自日系的日产天籁和来自德系的大众迈腾，给出了不同的答案。

从空间到乘坐，能放松的舒适才是真舒适

在传统认知中，B级轿车的空间越大，舒适性也就越高。但实际上，评判一辆B级车的舒适性，远不止于空间。更重要的，还得是看车辆的座椅到底是否足够舒适。接下来，让我们从基础的尺寸说起。

在车辆的尺寸与空间表现方面，日产天籁与大众迈腾均在B级车的主流区间内。当然，两者还是有所差异的。比如天籁的车身长度与车身宽度更胜一筹；迈腾的轴距更有优势。

而通过我们的实际体验来看，两者内部的实际空间体验也是有一些差异的。

一米七五身高的体验者调节好天籁前排的坐姿后，坐在后排位置，其空间已经够用，也符合B级车的定位；而同样的坐姿，坐在迈腾的后排，腿部空间显然要富余了一拳左右，相比于天籁的确是要大上一些。

不过，大空间并不是决定内部舒适性的一切。对于B级车而言，从座椅的舒适度，再到车厢内环境等等，也都比较重要。

素有“沙发厂”之称的日产，在这一代天籁的内部，也没有让人失望。

具体来看，天籁采用了日产新一代Multi-Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质。而从我们实际体验看来，这套“移动沙发”也名不虚传，坐上去之后，给人的第一感受就是柔软，其次便是身体各个部位都得到了相应的支撑。调节好座椅的姿势，即便是长途驾车也不容易感到疲劳。

另外，在天籁的车厢内部NVH品质中，由于2.0T车系全系配备了覆盖全车的夹胶隔音玻璃，并且搭配ANC主动降噪技术。在我们的实际体验中，无论是怠速场景还是中高速场景，天籁对噪音的控制整体比较出色，也几乎达到了同级别的前沿水平。

再来看看迈腾内部的舒适情况。

这台来自大众的B级车，从座椅格局上流露出了比较浓厚的欧洲气息。在坐上去之后，我们明显发现，它的座椅柔软程度不及天籁，会有一种比较生硬的感觉。但是，身体的各个部位却能得到良好的支撑，属于那种“初见觉得一般，但长期相处会很放松”的类型。

至于车厢内部的隔音状况，这里也要给迈腾一个好评。虽然这辆车全系没有多层隔音玻璃和主动降噪设备，但整体的风噪、路噪控制得很不错，不比天籁差。只是在发动机高转速运行时，会传来些许的发动机“嗡嗡”声，可能会对车内的噪音有一点影响。

从质感到智联，这样的空间才能令人满意

其实在我们看来，一台优秀的B级轿车，不仅要带来宏观层面的舒适，同时，更需要在设计层面、在配置层面提供令人赏心悦目或者较为便利的表现。而这样的品质，很大程度上便体现在内饰氛围与相关的配置层面……

首先，在关乎直接体验内饰氛围中，天籁和迈腾给出了我们不一样的感受。但值得肯定的是，一定程度上而言两台车都能带来B级车应有的高级感。

例如天籁，在进入到这一代车型座舱内，我们认为，它的内饰终于丢掉了日系B级车曾经的“油腻感”。V-MOTION设计元素融入到中控台上，搭配多样化的线条，呈现出了一定的层次感和时尚气质，并且，在大面积软性材质的覆盖中，一定程度上也带来了这一级别车型应有的高级氛围。

而迈腾则继续沿用了大众经典的T型中控台设计，但是，这辆车针对很多细节进行了优化。例如，这辆车采用的贯穿式空调出风口设计，搭配位于中部的石英钟表，较好地将精致细腻的氛围呈现了出来，即便是没有太多的软性皮革，但也能彰显出德系车的高级味儿。

除了氛围很重要之外，车辆的配置也关乎我们的用车体验，特备是智能网联系统和智能辅助驾驶系统，在当下B级车细分市场中有着较高的地位。

来到智能配置方面，这一代天籁也在改变着我们对于“日系车配置低”的刻板印象。这辆车搭载了日产超智联系统，配备有在线导航、在线音乐和OTA升级功能，在这些功能的覆盖下，天籁基本上可以满足日常出行时对于网联功能的需求。

更重要的是，天籁还配备了ProPILOT 超智驾系统，不仅涵盖了主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能，还可以实现一键开启。例如在高速路、快速路上，驾驶者可以通过这一功能来解放双脚并且确保车辆行驶过程中的安全性，在一定程度上减小了驾驶者的操作强度。

同级别的迈腾，在智能化配置功能中也算是比较突出的存在。迈腾的网联系统同样涵盖了在线导航、在线音乐APP等功能，基本上可以满足驾驶过程中的多样化需求。但在我们看来，这套系统仍然有可改进之处，例如，它没有配备OTA升级功能，后续体验可能会打折扣。

在智能辅助驾驶系统层面，迈腾这辆车除了拥有主动刹车、盲区监测等主动安全功能外，也配备有自适应巡航、车道保持等功能。只是相比之下，迈腾无法做到一键开启，因此会在实际的驾驶过程中操作更加繁琐一点，需要驾驶者多熟悉一下车辆的各种键位。

动态的高品质，才是真正的高品质

与房屋不同，汽车大部分时间都在道路上奔袭。此时，我们需要的不仅仅是静态的舒适与便利，同时更需要动态层面的高品质。而动态的高品质，则取决于三大件的素质。

从动力性能来看，天籁2.0T车型与迈腾380TSI车型也算是两种取向。

其中，天籁所配备的2.0T+CVT动力总成更加偏向于低油耗、高舒适。

一方面，得益于日产独有的VC-TURBO技术，再加上CVT变速箱能让发动机时常保持在高效区间，这辆车的NEDC油耗可控制在6.7L/100Km左右，算是车市中比较省油的存在了。

另一方面，CVT变速箱的特性，就是避免换挡顿挫，一定程度上可以带来更好的行驶品质。

看到这里，大家或许会问：采用CVT变速箱的B级轿车，会不会比较“肉”？

其实在我们看来，大家也无需担心这一问题，毕竟，天籁的2.0T发动机动力比较充沛，即便是CVT变速箱传动效率不如AT和DCT高，但也能以更强的动力来弥补这一问题；况且，天籁的这台CVT变速箱还有低速起步齿轮，在车辆起步时，依然是用物理齿轮进行传动，可以在起步时和AT变速箱一样敏捷、轻松。

在我们的实际测试中，天籁2.0T车型的0-100Km/h加速也能跑进7秒内，算是同级别比较不错的存在了。

而迈腾380TSI则搭载了2.0T+7DSG双离合的动力总成，别看它的动力储备没有天籁2.0T高，但是7速湿式双离合变速箱的传动效率很高，在我们的实际体验中，它的动力响应和加速能力，都算是同级别领先的存在。

而且，在油耗方面，迈腾380TSI车型的NEDC油耗为6.6L/100Km，甚至比天籁还要低，也带来了比较高效的优势。只不过，迈腾的驾驶感受相对比较运动一些，在舒适性层面，由于双离合变速箱的特性，在大脚油门的情况下，依然会有轻微的顿挫……

最后，判定行驶品质，不仅仅要看动力系统的性能，更要看底盘表现。

天籁的前悬为传统麦弗逊式结构，而后悬则为同级少见的梯形控制臂多连杆悬架，并且，这辆车后悬配有ATR主动式扭力拉杆系统选，这种底盘的特性是：成本更高，但是底盘滤震能力更好。在我们的实际体验中，这台B级车在开动起来后，也的确能带来比较不错的厚重感，只是在转向的过程中，稍稍会有一定的侧倾。可以看出，天籁的底盘调校，更加偏向于舒适性取向。

相比之下，来自德国的迈腾，则是一台偏向于灵活驾驶的“驾控B级车”。

在转向过程中，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架能有效对抗车身的侧倾，为驾驶者带来比较足的信心，并且，在紧急变道时姿态也比较稳。当然，这样的质感，也牺牲了一些底盘的厚重感和舒适性，路过颠簸路面时，硬朗的悬架系统也的确会向车内传递清晰的路感，从而降低了乘坐的舒适性。

结束语：

作为B级轿车市场的两大热门车型，日产天籁与大众迈腾均展现出了不错的实力。其中，天籁给出了一份让我们更为满意的答案，从零重力座椅，到ATR主动式扭力拉杆系统，这辆车从宏观到细节，都在为提升舒适品质而服务。相比之下，迈腾在各方面，只能说是做到了均衡。如果说B级轿车的核心依然是舒适的话，那么，在舒适座驾中，天籁是更佳的选择。