第一辆家用车想买速腾，用于城市代步偶尔自驾，怎么样？
驾校学车学的手动档吗？如果开得好手动档车型，那速腾干式双离合车就随便买随便开，干式双离合坏不坏，取决于你会不会用，双离合本身就是手动档原理，但它不需要你踩离合了，解放了左脚轻松太多，动力直接干脆很好。它的手动模式不是摆设！会正确运用的才是合格的司机！以驾驶技术来分配的话CVT适合初级班 ，AT适合入门班 ，双离合当然是中级班 ，至于手动挡是高级班，完全是老司机才可以驾驭的存在，看看终有一款适合你！
如果你在意网络水军和小白车盲攻击干式双离合的很多言论，实在怕双离合那就买日系CVT车型，可以当成电瓶车开。
第一辆家用车想买速腾，用于城市代步偶尔自驾，怎么样?
我刚买的1.2t舒适版，动力足够，目前还没问题，变速箱保修15万公里，正常上下班应该开不到，我这小县城，堵车一般，没感觉顿挫之类的。
新车｜9.09万元起，功率/扭矩降低，新款上汽大众Polo Plus上市
文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝从相关渠道获悉，新款上汽大众Polo Plus上市，指导价区间9.09万-12.49万元。相比2023款车型，新款Polo Plus指导价保持一致，不过换装了新型号发动机，最大功率/扭矩有所降低。
新车特点2023款改款大众Polo Plus
外观延续在售车型设计
采用卤素光源远近光灯
15英寸轮辋
2023款改款Polo Plus 1.5升自动纵情乐活版外观延续了在售车型设计，结合实拍图显示，该车采用卤素光源远近光灯，并配备有15英寸轮辋。值得注意的是，前雾灯和日间行车灯继续不提供。
侧面造型
车尾采用隐藏式排气设计
2023款改款Polo Plus 1.5升自动纵情乐活版外观造型并未发生变化，预计车身尺寸保持不变。作为参考，在售Polo Plus车身长宽高分别为4053/1740/1449毫米，轴距为2564毫米。
内饰造型没有发生变化
三辐式方向盘
8英寸中控屏
手动空调
织物座椅
后排空间
不提供天窗配置
结合实拍图显示，2023款改款Polo Plus 1.5升自动纵情乐活版内饰造型保持不变，配备有多功能方向盘、手动空调、8英寸中控屏以及织物座椅等配置。不过，该车继续不提供天窗配置。参考在售的Polo Plus配置来看，1.5升自动全景乐享版比1.5升自动纵情乐活版售价增加1万元，配置增加有天窗、前排扶手、车联网、Wi-Fi热点配置。此外，1.5升自动纵情乐活版相比1.5升手动纵情乐活版售价增加1万元，除了5速手动变速箱升级为6速自动变速箱，配置增加有8英寸中控屏幕、手机映射（CarLife/CarPlay互联）、语音识别配置。
2023款改款Polo Plus动力信息
2023款Polo Plus动力信息
动力方面，2023款改款Polo Plus搭载型号为DRZ的1.5升自然吸气发动机（2023款车型1.5升自然吸气发动机型号为DMB），最大功率为81千瓦（2023款车型最大功率为83千瓦），最大扭矩为141牛·米（2023款车型最大扭矩为145牛·米）。传动系统，2023款改款Polo Plus搭载5挡手动或6挡手自一体变速箱。
新车 | 9.09万元/手动/动力下调 2023款改款大众Polo入门版到店实拍
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，2023款改款上汽大众Polo Plus 1.5升手动纵情乐活版实车到店。结合车型定位显示，该车属于2023款改款上汽大众Polo Plus的最低配版本，售价为9.09万元。作为改款车型，2023款改款Polo Plus主要更换新型号的发动机，动力有所下调，售价区间为9.09万-12.49万元。
2023款改款Polo Plus 1.5升手动纵情乐活版外观延续了老款车型设计，并配备15英寸轮辋、卤素光源远近光灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节（带加热功能）等。
车身尺寸方面，2023款改款Polo Plus 1.5升手动纵情乐活版长宽高分别为4053/1740/1449毫米，轴距为2564毫米。
内饰方面，2023款改款Polo Plus 1.5升手动纵情乐活版配备有8英寸液晶仪表盘、织物座椅、蓝牙、手动空调等配置。此外，1.5升自动纵情乐活版相比1.5升手动纵情乐活版售价增加1万元，除增加6速自动变速箱外，配置增加有8英寸中控屏、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制系统等。
2023款改款Polo Plus动力信息
在售Polo Plus动力信息
动力方面，2023款改款Polo Plus全系搭载型号为DRZ的1.5升自然吸气发动机（老款车型1.5升自然吸气发动机型号为DMB），最大功率为81千瓦（老款车型最大功率为83千瓦），最大扭矩为141牛·米（老款车型最大扭矩为145牛·米）。传动方面，1.5升手动纵情乐活版搭载5速手动变速箱。
这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影
总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。
左：探影 右：途铠
而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。
除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。
不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。
转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。
外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。
内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。
空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。
在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。
至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。
