齐聚一堂：大众T6.1、T7和ID.BUZZ
大众汽车旗下目前有三款巴士车型，分别是纯电动的ID. Buzz、混合动力的T7以及历久弥新的燃油车T6.1。然而，在延斯·德拉勒（Jens Dralle）、约恩·托马斯（J?rn Thomas）和塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）的心目中，最好的面包车只能有一款。那么，让他们来告诉我们答案吧。
里程焦虑是好奇心的敌人。我不记得具体地点了，也许是在哥本哈根的海滩，又或许是在塞维利亚或者爱丁堡？总之，那是一段我与大众巴士的自驾之旅。是的，关于巴士，至今已有6辆（5辆T3和1辆T6）巴士陪伴我走过了一段又一段的旅程。每一段旅程都有许多新感悟、新体验和新发现。延斯和约恩肯定会强调，ID.Buzz和T7的驾驶感受是多么敏捷、动感、灵活和舒适。这当然无可厚非，但他们忽略了大众巴士的意义。
塞巴斯蒂安：旅行社
这无关驾驶，更多的是旅途的感受。大众巴士不仅仅是一辆车，它还是旅途的主角。可以说，只要你坐上前排座椅，启动发动机，宽阔的挡风玻璃便会如同全景屏幕一般，让你与地平线、与这个世界、与前所未有的体验不期而遇。你能穿越整个世界的风景，在圣艾夫斯的灯塔前驻足，塞维利亚的橙花香会从打开的车窗中飘散进来，当然，有时你也会感受到来自法国北部凌厉的风。我还记得，比利牛斯山12月的夜晚是那样寒冷，我在T3的后座沉沉睡去，因为只有那里的发动机散发着丝丝温暖。
当我第一次驾驶ID.Buzz时，我就想要一辆，现在我仍然想要一辆，因为它的后置电动机更接近T3，因为它看起来很棒，因为它是电动的。是的，我不需要别人说服我喜欢电动车了。ID.Buzz是一辆了不起的车，但不是一辆完美的大众巴士。对我来说，T7根本就不是大众巴士，似乎不只我一个人这么认为。T6.1已售罄，但T7不可能填补它的空缺，一定不是我一个人认为它太小。对我来说，大众巴士必须是一辆永远不用做取舍的车，我想要什么就带什么，想去哪里就去哪里。
这也是ID.Buzz在我这里失败的原因，对里程的焦虑会战胜好奇心。开着大众巴士，在只需加油站停留五分钟、加满几十升柴油，我就可以去到远方，去看看地平线的尽头是什么。可ID.Buzz却做不到。对于普通电动车，我并不担心续航里程的问题，但对于大众巴士来讲，目的地应该随心所欲，而不是为充电站发愁。
这样一来，我就只能选择T6.1，虽然它并不是那么完美。是的，它的底盘和操控性不足以应对204马力柴油机产生的高速度。即使我的T3只有50马力，T6也只有84马力，我们还是能去到任何地方。尽管速度很慢，但总体上可能比驾驶ID. Buzz更快，包括在充电站的充电时间。与T6.1 Highline的商务休闲真皮内饰相比，我更喜欢California Beac的小厨房和床垫收纳室，因为大众巴士是好奇心和旅途的坚强后盾。
延斯：时代终结
这是最好的时机，在年轻人的热爱中退场，属于T6.1的时代结束了，亲爱的塞巴斯蒂安。现在已经是2023年了，你还开着T5标准的车到处跑吗？更别提那外观的区别就像沙姆堡-利佩（Schaumburg-Lippe）的谷仓与时髦阁楼的差距？没错。
T6.1缺乏的正是ID.Buzz每一个细节都展现出来的东西：魅力。无论是双色还是单色的ID.Buzz，它优雅威严的姿态都足以弥补电动车的局限。它甚至可以比肩MINI，成为有史以来最成功的复古车型之一。是的，即使作为宝马的野生车迷，我也会故意忽略Z8这个令人尴尬的存在。第一眼看到ID. Buzz我就被吸引了，尽管续航里程最多只有372公里，但我依旧会选择它作为我每一次旅途的伙伴。
测试车在夏季气温较高且驾驶风格谨慎的情况下，行驶里程也不会超过这个数。悄悄话：它甚至无法行驶300公里，而且充电速度也不是特别快，同时它的车机系统响应速度和运行逻辑也不理想，运行速度比第一代任天堂游戏机还慢，内饰做工甚至不如1989年的电子产品。不过，从最近推出的加长版车型来看，大众对它还是很用心的，包括充电功率、充电电流和储物空间都更优化，虽然我并不关心后者。
我喜欢ID.Buzz的另一个原因，也是因为它较短的车身让它的操控性更好。在巴士的历史上，它的操控性能甚至可以说是前所未有的。T3的2.1升水平对置发动机、T4的2.5升柴油发动机、双涡轮增压柴油发动机、至于T7的……无论如何，ID.Buzz的150千瓦后置电动机可以很好地驾驭2.5吨的车身重量，只需轻推方向盘（方向盘的安装方式很像乘用车）就会摆尾。为何如此推崇？因为它好开，无论电车还是油车，大众始终深谙汽车之道。在底盘设计和转向系统上，他们的调校合宜，给驾驶者带来了信心和安全感。无论是长途还是短途旅行，在任何日常情况下都能保证安全。如果你有兴趣，完全可以尽情放飞自我，当然是在可控的范围内。
没有声浪了？咳，伙计，传统汽油发动机的轰鸣声离驾驶员太远，根本听不到。而柴油发动机给人留下的印象更多的是狂野的推力而不是声浪的魅力。是的，我是指五缸发动机。ID.Buzz已经朝着正确的方向前进了，在车身尺寸方面也是如此。它4.71米的车身不够长？是的，伙计们，但那些占用了更多的道路资源的车同样无法在后排迅速创造出一个平坦的空间来放脚。光是这一点，不就更符合大众汽车的理念了吗？开走它吧，去尽情享受吧。开车时如此，休息时也是如此。打开滑动门，伸展身体，倾听，嗅闻。聆听海岸的声音、树林的沙沙声、山峦的噼啪声。或者在去往一个从未去过的地方，在长途旅行中，带着耳塞享受宁静。虽然前提是，那里有个充电站。
不过，对我来说，充电设施普及范围已足以覆盖我的足迹，罗斯托克（Rostock）而不是雷姆沙尔登（Remshalden），特里尔（Trier）而不是特罗赫特芬根（Trochtelfingen）。这很好，因为我想经常开着ID.Buzz去旅行，尽管它在续航里程、充电效率、动力方面不占优势（在这种车身尺寸下），而且价格高得离谱（高端巴士都是如此），但瑕不掩瑜，它还是有自己的受众。家人们对ID.Buzz的喜爱就超过其他任何汽车，而我同样如此。你也可以开着保时捷911 GT3 RS 兜兜风，但我的选择是ID.Buzz。我九岁的女儿想让我订蓝色的,这可能很难，因为我喜欢绿色。但最重要的是，它是ID.Buzz。因为它的环保，因为它的操控，尽管存在种种妥协。最终，T6.1也需要做出这种改变，特别是在价格方面，你懂的，塞巴斯蒂安。至于T7，尤其是PHEV版本。对我来说，它就是个四不像。看，约恩已经跃跃欲试为它正名了。
约恩：世界自动售货机
这是两种选择，亲爱的延斯。你和可怜的塞巴斯蒂安都被争论桎梏了想象力，每个人都在自己的驾驶舱里。燃油车或电动车，这听起来多不灵活啊？因此，T7横空出世，它兼具电动和燃油的优势，混合动力、平稳、全面。T6.1的前辈，也就是T4，可能已经在摆脱基于本·庞斯（Ben Pons）涂鸦草图的后驱巴士的战后时代氛围中解放了我们。作为前驱时代的自由人们，不知从何时起，时间倏忽而过，其中包括T6，它过时的表现、简陋的安全配置以及众所周知的平庸驾驶精度，还有相对有限的舒适性都已经结束了。而全新的ID.Buzz，一款跨时代、前沿、潮流、备受瞩目甚至是无可替代的代表？但对于一个燃油车迷，仍会因为车尾的电动机和价格而说：不，谢谢。
这辆巴士过去是，现在也是汉诺威人、下萨克森人的结实而朴实的存在。它不便宜，但性价比高且实用。正因如此，它比电动车更便捷，节省时间。你可以停在荒野上数羊群，或在堤坝上偷得浮生半日闲，这总比在充电站打着瞌睡等着充电曲线一点点攀升打瞌睡要好。毕竟，你希望来场说走就走的旅行。朋友们，这才是诗与远方。对我们来说，等待是阅读游记，而不是被电池闷到35°。
总之，在市区T7可以电动行驶，缓解空气污染，或采用混合动力在弯道中保持清洁。T7拥有两个引擎的动力、前沿的底盘技术（包括自适应减震系统、精准的操控、现代化的辅助系统）以及比T6.1硬约50%的车身刚性。没有人需要它？好吧，但谁又需要T6.1的狭窄空间和难以解开的座椅固定装置呢？这些设计不仅笨重，而且一不留神还会给你弄个皮肉伤害。对于T7来说，这也不简单，但至少对成年人来说更容易应对。
是的，那1.4升汽油发动机呢？是不是太弱了？好吧，在电池未充满且电动机性能有所下降的情况下，它无法提供218马力和350牛·米的系统功率和扭矩。但内燃车的150马力和 250牛·米（从1550转/分钟开始）也是不小的动力。不过，最大扭矩的转速掩盖了小排量四缸发动机的特性。在激烈驾驶时，与其说它是一个自信满满的运动小伙，不如说它更像一个全油门嘶吼的极限运动爱好者。这是在大众巴士上的全新体验（剧透：T7也有柴油版），全油门百公里加速不到9秒，最高车速轻松可达192公里/小时，这一切都显得非常从容。此外，它还拥有强大制动性能、快速换挡表现，并通过矩阵LED灯提供照明。
这辆车让我和我的老板都很满意，因为我们都想马上用它来一次长途旅行。舒适的座椅、出色的驾驶姿势、极佳的视野、宽敞的空间、柔和的悬挂系统让车辆行驶平稳，没有颠簸、晃动或震动（而，T6.1……）。
哦，对了，与一成不变的“革命者”相比，我更享受可以在后排通过面对面的座椅布局以及巧妙的折叠桌子与女儿们一起享受驾车吃外卖的便利。明天我们又可以继续享受了，这辆车成功地融合了两个不同的世界。
大众迈特威6.1技术数据和测试数据
车身
6座或7座MPV，长4892 mm，宽1904 mm，高1970mm，轴距3000 mm，行李厢容积657~4300 L，整备质量/承载质量2528/552 kg
动力系统
直列4缸，柴油发动机，涡轮增压，排量1968 cm3，最高功率150 kW（204 PS）/4000 rpm，
最大扭矩450 Nm/1400 rpm
传动系统
四轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂/螺旋弹簧悬挂，前后盘式制动器，轮胎规格 255/45 R18
行驶性能
0~80km/h加速时间7.0 s，
0-100km/h加速时间10.7 s，
0-130km/h加速时间18.8 s，
0-160km/h加速时间32.9 s，
最高车速203km/h，
制动距离100~0km/h 冷 38.2 m，
测试油耗，柴油 9.8 L/100 km
基本价格
大众迈特威6.1 2.0 TDI 4M Highline，78 570欧元
大众ID.Buzz技术数据和测试数据
车身
5座MPV，长4712 mm，宽1985 mm，高1927 mm，轴距2989 mm，行李厢容积1121~2123 L，整备质量/承载质量 2503/497 kg
动力系统
永磁同步电动机，最高功率150 kW（204 PS），最大扭矩 310 Nm，锂离子电池，总容量/净容量 82/77 kWh
传动系统
后轮驱动，固定齿比变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后多连杆/螺旋弹簧悬挂，前盘式制动器，后鼓式制动器，轮胎规格：前235/45 R21，后 265/40 R21
行驶性能
0~80km/h加速时间6.9 s，
0~100km/h加速时间10.0 s，
0~120km/h加速时间14.2 s，
0~140km/h加速时间20.3 s。
最高车速145 km/h，
制动距离100~0km/h 冷 37.5 m
耗电量
ams经济模式 22.0 kWh/100 km，
测试耗电量 28.0 kWh/100 km，
经济/测试里程 372/292 km
基本价格
大众ID.Buzz Pro，64 581欧元
大众迈特威1.4 eHybrid技术数据和测试数据
车身
6座或7座MPV，长4973 mm，宽1941 mm，高1907 mm，轴距 3124 mm，行李厢容积469~3672 L，整备质量/承载质量2229/521 kg
动力系统
直列4缸汽油发动机，涡轮增压，排量1395 cm3，最高功率110 kW（150 PS）/5000r pm，
最大扭矩250 Nm/1550 rpm，永磁同步电动机，最高功率85 kW,最大扭矩330 Nm,系统综合功率160 kW（218 PS），综合扭矩350 Nm，锂离子电池，电池容量10.4 kWh
传动系统
前轮驱动，6挡双离合变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后半拖曳臂/螺旋弹簧悬挂，
前后盘式制动器，轮胎规格 235/50 R18
行驶性能
加速 电动/混合动力
0~80km/h加速时间-9.5/6.2 s，
0~100km/h加速时间-15.0/8.9 s，
0~130km/h加速时间-/14.5 s，
0~160km/h加速时间-/23.1 s，
最高车速192 km/h，
制动距离100~0km/h 冷 36.6 m，
测试能耗* 2.4 L S + 14.4 kWh/100 km，
ams节能/通勤/混合运动 7.2/9.2/12.9 L，
混合动力油耗 9.5 L，
纯电/总续航里程 60/533公里
基本价格
大众迈特威1.4 eHybrid，67 300欧元
*基于混合动力车平均每年行驶15 000公里，其中10 000公里为短途旅行（最多40公里）。
适合2人旅居，配双侧滑动门！大众T7加州版概念图曝光
大众加利福尼亚6.1是一款非常经典的车型，虽然在整个历史舞台中并不是最完美的，但也为大众带来了更大生机与创新，目前大众汽车正在为它做退役前的最后准备，欲将生产1500辆纪念这款车型，并宣布几周后将发布新款大众加州T7。
大众于2019年推出大众T6.1，短短几个月时间便衍生出了露营车型，T6.1作为中期改款车型，变化并不多，但也加入了类似智能家居控制、折叠厨房区这类人性化配置。
图片展示的是大众T7加州概念车，整体设计更符合数字化理念，前脸造型更显小巧精致，配色同为大众面包车经典双拼配色，与大众T6.1最大不同体现在左右两侧均提供侧滑门，方便乘客进出，最重要的是大众汽车创造了一种全新的室内/室外共用厨房，以提高营地烹饪的灵活性。
大众曾考虑基于ID.BUZZ打造露营车，目前也有ID.系列露营车的计划，但官方称近期很难实现，原因是纯电动露营车在海外并没有太大市场，相对来说大众加州T7 PHEV更好实现。
大众T7加州概念车内部由会客区、厨房区、车顶床铺组成，整台车核载4人，但新车定位依旧是2人左右少人数精致旅居生活。另外，整个厨房区向后移动的设计，是在为滑动门开口预留更大空间。
整个厨房系统的多样可变性有助于空间利用最大化，同时也不会失去应有的功能。
动力上，大众T7加州量产版将和现款迈特威车型采用同样的动力总成，特别是PHEV混动版车型，将配备最大功率215马力的动力系统，电能部分为114马力的电机和13kWh电池，纯电续航里程为50公里；发动机则采用大众经典1.4T发动机。
