宾利在大众的辈分降低，成为奥迪旗下的子品牌，大众为何要...

宾利在大众集团中的地位越来越低，从原来的“儿子辈”降到了“孙子辈”。2021年，大众正式将宾利并入奥迪旗下，使得宾利成为奥迪的子品牌。与此同时，拥有兰博基尼和杜卡迪的奥迪又新添一名猛将，形成了如今的新四环。

奥迪以科技著称，兰博基尼则以速度著称。宾利则主打超豪华，而杜卡迪则专注于摩托车领域。可以看出，奥迪的阵营越来越强大。然而，大众为何要放弃宾利这个羽翼呢？原因只有一个，那就是利益。

·首先，奥迪是大众集团最大的利润奶牛，而宾利近几年一直处于亏损状态。将宾利交给奥迪可以向其学习如何赚钱。事实证明，在奥迪的带领下，宾利在2022年交付了15174辆汽车，相比往年增长3.5%，销售额为33.84亿欧元，销售利润率达到20.9%，创下历史新高。

·其次，宾利的加入可以提升奥迪品牌在BBA中的整体竞争力，以此来对抗奔驰的迈巴赫和宝马的劳斯莱斯。有了宾利这个超豪华品牌的加入，奥迪才不会显得低人一等。

也许在不久的将来，我们还会看到奥迪宾利A8这样的高端豪华车型的诞生。毕竟，如今大众对宾利的做法和早期奔驰对迈巴赫的规划有着异曲同工之妙。宾利为何会成为奥迪的子品牌？

宾利工厂引进大众ID.3？

近日，两款涂有宾利标识的新车，出现在宾利全新升级英国总部克鲁工厂。但它们不是宾利新车，而是大众ID.3和大众ID.Buzz Cargo两款纯电动车。

前者大家已经非常熟悉，而ID.Buzz Cargo是许多朋友希望引进国产的纯电MPV。

原来它们是宾利总部克鲁工厂的应急响应车队引进的工作车，为日常医疗急救和场外活动服务。ID.3将承担医疗急救、场外活动和现场日常工作。而ID.Buzz Cargo将用于密闭空间、高空和环境应急设备的运输作业。

因为宾利公司园区物流运营有要求，内部仅能使用电动车。另外园区内有10英里/小时的限速要求，所以电动车也更合适，而且还能实现零排放。

由于宾利属于大众集团，采用大众电动车也是非常合理的。

这两款工作用车涂装非常漂亮，车身下半部分饰以红色，车辆外部印有宾利双翼徽标和现场急救电话，还加装了警报器和警示灯。

另外英国克鲁的总部工厂已100%使用可再生能源，这方面是经过认证的。所以新引进的大众电动车，可以在工厂内由超过36000块太阳能电池板供能的107个充电站完成充电。

但大家更关心的是不是大众，而是宾利的电动车什么时候发布？

因为同为超豪华品牌，劳斯莱斯那边已经推出纯电闪灵。其实宾利并不抗拒电动化，它几年前就发布过一辆电动概念车EXP 12 Speed 6e。

但可能是由于大众集团在纯电动车型研发上的受阻，例如软件方面，让导致宾利纯电动车迟迟没有亮相。纯电虽然没有出现，但在PHEV插电混动方面，宾利已经颇有收获。

早在2019年，宾利就发布了添越PHEV，这也是全球首款超豪华插电混合动力。当然也是得到了大众集团的技术支持，包括动力和平台。

2022年宾利一共卖了15174辆车，是品牌首次销量超过15000辆。而其中添越仍是宾利最畅销车型，插电混动版和新添越长轴距版销售势头强劲。

宾利飞驰插电混动版在飞驰车系总销量中的占比已达30%，其中英国市场达到65%。宾利品牌旗下14款车型中，有7款搭载插电混动系统。

所以相信宾利的纯电动车，离亮相已经不远了。不过对于老百姓来说，宾利太遥远，还是考虑一下大众ID.3和大众ID.Buzz吧。

2021年宾利并入奥迪旗下，大众这波“左手换右手”为哪般？

近日，汽车网评从外媒获悉，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式宣布，将从2021年开始，宾利将不再直属于大众集团，而且将宾利品牌并入奥迪，并成为奥迪旗下的子品牌。据官方解释，此项调整是为了让宾利品牌协调更加高效，并不会影响到宾利品牌汽车在运营上的独立性。

与此同时，在未来宾利汽车正式并入奥迪之后，宾利将不再接受大众集团总部沃尔夫斯堡的管理，而是直接由奥迪总部英戈尔施塔特的奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领管理。据官方解释，此举能让宾利与奥迪在产品上增加联动，不仅仅是在技术平台上实现共享，在运营方面也能很好的协调配合，增加宾利与奥迪品牌的品牌调性，实现互补互利的双赢格局。

超豪华品牌宾利为什么要划归同属大众集团的奥迪品牌管理呢？看似大众汽车“左手换右手”的行为，将会为宾利品牌带来什么影响呢？是否与豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙呢？带着这些疑问，我们一起来看看宾利的发展现状吧！

随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，传统燃油车向新能源电动化转型是大势所趋。在这种时代发展潮流下，较为小众的传统超豪华品牌汽车的日子就有点捉襟见肘了。同时，根据官方消息透露，大众集团正在加紧布局新能源电动化汽车领域，其旗下子品牌布加迪、杜卡迪、迈凯伦等超跑品牌也正在兜售处理，以降低大众集团公司的经济损失，缓解经济压力。

无独有偶，受全球汽车产业转型影响，宾利品牌近几年的日子也并不好过。纵观宾利这几年的表现，可谓是命途多舛，由于市场萎缩严重，其2018年宾利亏损达2.28亿欧元，虽然2019年宾利艰难实现盈利，可6500万欧元的盈利犹如杯水车薪，仍旧无法填补其2018年的巨额亏损。来到2020年，由于英国退欧和新冠疫情影响，宾利今年的发展前景确实显得扑朔迷离。值得庆幸的是，由于中国政府对疫情的合理控制，在疫情恢复后，宾利在中国的销量有了显著提升，但单靠中国市场并不能改变宾利发展下行的颓势局面。

对此，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利在2019年虽然恢复了盈利，但2020年还是可能会迎来亏损，再加上疫情大流行以及英国脱欧的政治影响，其宾利公司可能会减少25%的利润”。 由此看来，这一次奥迪与宾利的合并，可以看出大众集团希望奥迪能够对宾利起到积极的促进作用，同时也可以将奥迪与宾利实现技术共享，为其开发更多的旗舰车型或新能源汽车。这样看来，宾利被划归奥迪从长远来看还是利大于弊的，自然而然此次合并就水到渠成了。

回顾梅赛德斯-迈巴赫的历史，我们发现宾利与奥迪的关系像极了当初迈巴赫与奔驰的关系，也可以说是现今大众集团效仿梅赛德斯当年的神操作。同样定位为顶级豪华汽车品牌的迈巴赫也有业绩不佳的时候，于2011年迈巴赫宣布将于2013年全面停产，随后，划归梅赛德斯-奔驰的迈巴赫于2014年发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，其旗下首款车型迈巴赫S级也同步上市，进一步拓宽梅赛德斯-奔驰在超高端豪华汽车品牌领域的地位。

从梅赛德斯-迈巴赫的诞生，我们可以看到奥迪品牌迫切想要拓宽旗下超豪华汽车产品阵列，此次宾利品牌的并入，必定为奥迪在超豪华汽车上提供有力的技术背书，也有望达成奥迪品牌拥有超豪华车型的夙愿，让其产品矩阵更为丰富多面，也许在未来也会诞生“奥迪宾利A8”等车型对垒梅赛德斯-迈巴赫旗下的迈巴赫S级。

此外，未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的核心技术，其中，奥迪专门为未来A8车型所开发的Artemis技术，或将使用该技术为宾利开发一款全新纯电动车型。而且，现有的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将基于奥迪与保时捷合作开发的Premium Platform Electric（PPE）架构平台打造。同时宾利未来的新车也将与奥迪新车分开单独设计，将少一些耀眼的设计，旨在凸显“可持续的豪华”理念，以保证宾利自身“奢华”形象，与戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法有着异曲同工之处。

汽车网评：宾利并入奥迪能更好的发挥各自的优势

对于宾利品牌并入奥迪旗下，看似大众汽车“左手换右手”的行为，其实是颇含深意的，确实与现在的梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙。宾利与奥迪两个品牌相辅相成，各取所需，在保持独立性的同时能最大限度的发挥各自的品牌优势。

总而言之，目前宾利的市场表现相对比较疲软，盈利能力并不突出，加之大众集团有意进行战略收缩转移，专注于新能源电动智能化领域的发展。此时，拥有强大豪华品牌矩阵的奥迪确实可以提振宾利品牌调性，进一步提升宾利品牌的认可度，具体能擦出怎样的火花，只能通过结果来检验了，但相信宾利品牌会走得更远更好，我们一起拭目以待吧。