好消息！一汽复产！坏消息！蔚来等停产

4月9日，蔚来在其APP上突发通知：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

针对整车生产停止，蔚来创始人李斌直言：受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。

李斌的言论直指当前国内汽车行业的现状，在疫情的影响下零部件供应影响严重，而整车生产必将会因为零部件供应而导致减产甚至停滞。目前，尚不清楚蔚来何时才能恢复生产，也不知此次停产对蔚来的生产和交付造成多大的影响，但是对于一季度交付成绩并不可观的蔚来而言，无疑是雪上加霜。

覆巢之下，安有完卵。2月19日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件(苏州)有限公司工作人员确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。”资料显示，博世是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，博世汽车部件（苏州）有限公司包括汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部等，是博世在中国的重要的研发和制造基地之一。

3月8日，长城汽车发布2月销量显示，当月新车销量为70,792辆，同比下滑20.5%。针对销量下滑的原因，长城汽车解释道，主要由于春节假期以及博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。今日，长城汽车相关负责人表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，但是工厂未出现停产。

除了长城汽车外，吉利汽车在公布2月销量时表示，由于车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响，2月吉利汽车销量环比下滑46.4%至78,478辆，吉利宣布将在今年二季度实施供应链替补方案时博世仍为主要的零部件供应商，至少可以说明，博世对于吉利等车企的重要性。

博世之外，国内最大汽车线束供应商安波福通知上海工厂的工人居家隔离，该工厂为特斯拉和上汽通用供货。据了解，安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽-大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等整车制造商重要的线束供应商，而包括昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭均在上海设有工厂，如果再加上长春住电、长春灯泡电线厂等几家为一汽-大众、奥迪与一汽集团提供服务的长春本地供应商，本轮疫情对于线束生产几乎是全面打击。

在上海疫情加重之后，江苏苏州昆山出台的《昆山市疫情防控2022年第37号通告》又对汽车行业重重一击。通告显示，昆山本轮因农贸市场引发的本土疫情多点散发，防控形势严峻复杂，为更好协同周边城市抗击疫情，决定将静默期延长4天，时间为2022年4月8日24时至12日24时。据了解，苏州地区聚集了多家印刷电路板（PCB）企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统、行车记录仪、倒车雷达等功能的电子部件，而相关企业都已经陆续宣告停工，对汽车制造商的生产影响可想而知。

目前，上海市是国内新冠疫情较为严重的城市。据国家卫健委最新通报，4月10日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例1184例，其中上海914例，新增无症状感染者26411例，其中上海25173例。数据显示，上海是中国第二大汽车生产基地，2021年的产量为283.3万辆。可以说明的是，疫情影响的不单单是上海汽车产业，而是全国乃至全球市场，因为多家跨国零部件供应商均在上海建有工厂。

4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂，自4月11日至4月15日期间停产，原因是欧蓝德所需的零部件因上海疫情供应中断。4月7日，本田汽车计划调整日本国内的生产，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%，受上海封控导致零部件采购和物流影响。

上海是中国汽车产业发展的重要城市，包括上汽集团、上汽大众、上汽通用、特斯拉等车企均在此建厂。3月28日，特斯拉暂停上海工厂的生产，原计划将于4月1日恢复生产，但是由于上海疫情防控持续升级，不得不取消相关计划。除了特斯拉外，上汽大众受疫情影响也尤为严重。据了解，3月14日-15日以及21日-22日，上汽大众两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间日均产能下降近乎四成。4月1日，上汽大众上海工厂停产，原计划停产至5日，但是同样因为疫情防控升级而延期，至今仍无复产的消息。

此外，广州地区疫情也出现反复。从4月8日开始，广州市白云、越秀、荔湾、海珠、花都、从化、番禺、南沙、黄埔、天河、增城共11区全部发布通告进行全员核酸检测。据国家卫健委通报，4月10日0—24时，广东新增本土病例19例，其中广州市18例，新增无症状感染者18例，其中广州市9例。据了解，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安、广汽传祺、东风日产等均在广州设有工厂，此次奥密克戎病毒传染或导致相关车企存在潜在停产风险。此前，日产中国和本田中国均已对外发布3月汽车销量，其中东风有限（含日产/启辰/英菲尼迪）同比下滑33.5%，本田中国终端汽车销量同比下滑33.2%，下跌原因均为“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。

面对疫情的反复，2022年中国汽车市场全年销量下滑已成定局。据乘联会最新数据显示，3月狭义乘用车零售量同比下滑10.5%至157.9万辆，一季度狭义乘用车累计零售量同比下滑4.5%至491.5万辆。由于上海、长春、沈阳等城市“全面静止”，所在城市的车企销量均同比大幅下滑，其中一汽-大众大跌40.2%，上汽大众大跌34.5%，上汽通用大跌40.5%，东风日产大跌33.5%。

对中国市场而言，在疫情和零部件供应影响下，汽车减产将成为常态。受全国多地疫情爆发，不仅是疫情管控区的汽车生产遭受压力，各地零部件供应的问题也已严重影响到整车的生产。当然，我们也要对国家充满信心，中国防疫已有充足的经验，各地执行起来也更为得心应手。据最新报道，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家汽车零部件企业正有序复工。此前的3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。

从几千元跌至几十元 你还愿意为“潮玩”热植买单吗？

前两年“风很大”的彩芋品种

白锦龟背竹

文/图 羊城晚报记者 陈泽云

“这一株黄锦黑丝绒花烛，母本来自国外的优选株，你看它的这片叶子的黄锦，分布得非常均匀，质感非常好。”直播间里，“植物未来”的90后主播“小植女”正在介绍自家的热门产品，20秒内，这盆巴掌大的绿植最终以2201元的价格顺利成交。

几千元一株，在热植(热带植物的简称)这个小众圈子，只能算是中等价位。“一叶千元，一盆十万”是前几年热植价格的真实写照，白锦龟背竹、荧光蔓绿绒、黑金蔓绿绒、水晶花烛等不易种植的稀少品种，曾经售价高达几万元，一片叶子就卖到几千，成为年轻玩家拥趸的“轻奢”和“潮玩”。

热闹的赛道吸引了创业者，资本涌入，产量扩张，但目前有些热植品种已回落到几百元甚至几十元，当潮水退去后，“热植”市场还会持续热下去吗？

“热植”变“潮玩”

外行人可能很难理解，一盆长着三两片叶子的热植小盆栽可以被拍卖到几千元乃至上万元。

热植是“热带观叶植物”的统称，最早流行于欧美，后来在东南亚走红。2019年以后，随着ins风在年轻人兴起，以及居家办公潮的到来，人们对家中“风景”有了新要求，热植成为了室内设计的时尚单品。

在热带植物中，尤以“锦化”品种最为稀缺。所谓“锦化”，是指一株植物在绿色叶片中心或边缘生长出白色或黄色的斑纹，这种“缺憾”带来了不可复制的美丽，成了玩家竞相追逐的奇货。在热植圈里，一盆普通的龟背竹可能只需要几十块钱、上百块钱，而锦化后的龟背竹，一片叶子可能就达到上千元、上万元。

“别人看热植，可能会觉得这不过是一盆不值钱的植物，但是在玩家圈子里，他们更多是把热植当作一种潮玩，像开盲盒一样，如果能买到自己喜欢的一株就会很开心。”2019年，90后江苏小伙石心从上海的一家鲜花公司离职，与朋友来到了广州创业，成立了“植物未来”，在从化自建培育基地，主打热带植物的线上销售，他告诉记者，热植圈子的玩家更愿意为情绪价值买单。

记者获悉，热植圈内的顾客多数遍布在北上广深等一线城市，以及成都、杭州等新一线城市，在小红书上，时不时有玩家“晒”出自己价值不菲的“热植墙”(由十几种或几十棵热植组成)；一株有着“植物界爱马仕”之称的“橙柄锦”能吸引成百上千的点赞和评论，具有稀缺性、收藏性和社交性的热植俨然成了潮人圈子里的新符号。

“很多玩家都是追在你身后要货。”石心告诉记者，由于入行较早，自己吃上了热植市场爆发期的红利，植物未来如今已是成为了淘宝平台上年营收六七千万元的头部热植商家，“我们每天晚上在平台就做4个小时的直播，一场直播最多就能达到50万元的销售额。”

价格跳水 转战大众市场

与石心相似，“90后”吴家凡也是在2019年转战绿植行业，他在佛山创立了“浇浇植物超市”，同样主营热植产品的线上销售。随着热植价格节节攀升，吴家凡的店铺销量也跟着“水涨船高”。

潮水来得快，褪去得也快。2022年下半年，热带植物的价格出现了断崖式下跌。仙洞龟背竹从过往一片叶子高达两万元跌至现在的几十块一盆，薄荷麒麟尾从过往的三千元一片叶子降至现在的十几块一盆，小盆径的海芋和花烛变成了“白菜价”，白锦龟背竹等锦化品种如今也不再矜贵。

不过，面对热植的“跳水价”，吴家凡并不意外。“原来的热植能卖到那么贵，是因为很多品种都要依赖进口，非常稀少。”吴家凡表示。

由于早期绿植大部分从国外进口而来，稀有或新进品种很容易卖出天价。但随着入局的商家越来越多，现在不少热门的热带植物已经实现了在本地的引种、育种、生产、推广，自然就失去了“稀缺性”。

“有些品种，比如橙柄锦、薄荷龟背竹、霍夫曼花烛等现在还相对保值，价格还保持在四位数以上，但这部分高端品种不是我们店铺的主打品了。”吴家凡介绍，自2022年起，他主动调整策略，带着浇浇植物超市开始放弃部分高端市场，希望以“选品及交付的标准化”，来打开热植更广阔的大众市场。

在他看来，在热植产品价格去泡沫化之后，“家居”的概念将更加凸显，而如何让更多人“入门”和接触热植，其中的关键，在于标准化的提升。

“我们在交付以及对商品的打磨过程中，都是把客户当成‘傻瓜’去对待，希望他收到什么都不要处理，不用再换盆、换土等，直接拆了快递就可以开始养了。”吴家凡表示，浇浇植物超市做绿植界的“海底捞”，瞄准“懒人经济”，把一个小众的高端热植逐步推广成大众产品。

记者注意到，浇浇植物超市淘宝店内，销量最好的热植价格普遍在百元之内，比如，一盆售价29.8元的水晶花烛已吸引了4000人下单。目前，吴家凡的店铺是淘宝平台上北欧风绿植店铺榜的top2，在他看来，热植的大众化市场仍大有可为。

不断创造新的潮流风口

艾媒咨询分析表示，热植市场近年不同品种的价格波动是正常的市场规律，也是这个新兴市场不成熟的表现。前期渠道稀缺性和资金的炒作达到顶峰，随着规模化的生产和普及，整个市场的价格会逐渐趋于稳定，最终达到一个平衡点。

面对热植市场的价格波动，石心并不特别担忧，过去几年，通过交付的标准化，以及提供“云寄养”甚至“一键复活”(即半年内养护出现问题可售后)等创新服务，植物未来培养出了自己较为稳定的消费社群。

“我们店铺目前的复购率在55%左右，很多人一旦入坑这个圈子，就不会只买一盆两盆，像一些顾客，一年可以在我们这里买上百盆。”石心表示。

作为热植产品的供给方，石心觉得，更重要的是提前布局，抓住甚至创造下一个热门热植的风口。

他表示，热门品种创新需要时间成本，至少两三年才能稳定。为掌握主动权，植物未来已花费两三百万元从泰国、荷兰等地引进优秀的母本进行自主培育。

“在2020年到2022年之间我们主打彩叶芋，但量起来后，彩叶芋的身价开始暴跌；我们又提前布局了花烛赛道，并学着买母本来杂交出更多的稀缺品种，为我们争取吃到下个风口的红利打好了基础。”他透露，未来鹿角蕨这类墙上装饰的热植有望火起来，当前，“植物未来”已专门开辟了鹿角蕨的培育基地，积极去拥抱下一个风口。

“我们通过从国外购买母本后进行杂交，已经繁育出来不下上千种，我们长期的目标是逐渐往育种方面延展，形成自己的专业和技术壁垒，真正去做出一些自有品种出来，向行业输出风向标。”石心表示。（羊城晚报）

探访斯柯达/起亚/雪铁龙4S店 在平静低迷中消沉

这几年，大家都知道二线合资品牌不好过，然而当我冷不丁听到同事说“广州已经没有一家斯柯达4S店了”，还是有点意外，如果一个品牌连在广州这样的城市都活不下去情况就相当严峻了，何况斯柯达今年不是刚推出了新一代明锐么。所以，我决定跑一跑几个二线品牌在广州的经销店，去看看他们真实的生存环境。经过一翻斟酌，选择了斯柯达、起亚、雪铁龙，分别代表了德韩法三系的二线品牌。

门店数量减少 日常门可罗雀

我们这次调查的三个品牌在广州均保留3-5家店的布局，不仅在绝对数量上与一汽本田、东风日产、上汽大众这些品牌动辄10多家没得比，其中还有一半以上经销店是在花都、增城、从化这样周边区域，运营成本较低。可见，它们在广州区域的销量表现已经严重影响经销店的存活。

走访中我们发现，这三个品牌在广州的经销商均已下调了服务标准，进店看车只有销售人员简单接待，问产品信息和订单情况没有问题，像过去那样主动提供茶水、或是更多互动项目、儿童游戏区什么的已不复存在了。在店面装修档次上，也明显没有太多硬性要求，部分门店外墙颜色脱落、店内灯光略为昏暗，甚至张贴的宣传物料为停产车型也不换。与同路段、同园区的日产、丰田、别克等店面相比，显得有些没落。

客流方面，一共走访了8家店，我们探访的时间跨度也比较长，三个品牌均有在工作日下午去，也有的是假日期间去的，其中只有斯柯达的广物骏锐店我们刚好碰到了另一波看车的客户，其余店面在我们探访的1个小时左右时间内，并未见其他客户到店咨询。

据我观察，这三个品牌的销售人员，也都不太积极向作为看车顾客的我们推销，在日常接待中表现比较平淡，略带消沉态度。目前，不管是已经迎来了重要革新车型全新明锐和K5的斯柯达、起亚，还是刚刚准备迎来凡尔赛的雪铁龙，在终端的销量情况均处于低迷状态，也难怪销售人员状态消极，或许身在其中的每个人，都会觉得一个品牌的低迷，并非个人努力所能改变。

不在低迷中爆发 就在平静中消沉

低迷的情绪并非空穴来风，查询数据我们发现，三个品牌销量表现都比较疲弱。斯柯达今年8月销量为8216辆，同比下降41.93%，前8个月累计销量为80415辆，同比下降22.92%，其中作为今年的重磅换代车型全新明锐8月销量1770辆，上市3个月累计销量6604辆。

起亚今年8月销量为11691辆，同比下降46.48%，前8个月累计销量为10.26万辆，同比下降29.65%，距其年初定下的25.5万辆销量目标还有相当长一段距离。而作为去年的重磅换代车型新一代K5，8月销量707辆，今年前8个月累计销量6406辆。途胜8月销量1131辆，今年累计销量15991辆。

雪铁龙今年8月份销量为2824辆，环比下降0.35%，较去年同期907辆销量倒是有2倍以上增长，前8个月累计销量为16062辆。其中作为主力销量车型的C3-XR单月销量为1587辆。凡尔赛预售两个月累计接受订单近万台，新车将在9月23日正式上市，并开始进入交付期，据店内销售人员透露，目前订单已排到10月底11月份。

观察三个品牌，不管是起亚、斯柯达还是正在为凡尔赛大造声势的雪铁龙，都尝试着借旗下支柱车型的换代来重新激发品牌的市场号召力，目前除凡尔赛未知之外，明锐、K5应该可以说是宣告失败了。要说起原因，我想除了作为全新车型的它们并未摆脱传统设计开发的框架，产品魅力还不足够让消费者“无法拒绝”之外，更大的问题出在了多年积弱的弊病上。

汽车市场，向来是复杂的体系竞争。产品综合实力作为最重要的因素之一，国内消费者对设计的大胆创新要求很高，追求让人眼前一亮的颜感，传统车企在外资方主导下本来对国内消费趋势不够敏感，加之基因传承等等的制肘，实在是个不小的挑战，此外当下国内有节能减排和智能化两大趋势，传统车企研发体系应对效率跟不上前沿水准，也是产品竞争力大打折扣的原因。

与此同时，当品牌处于下滑趋势下，整个产销链条处于坏循环，有太多因素可以成为一台车销售的负面因素，比如厂家与4S店关系，营销策略上传下达，产能安排物流能力以及区域车源分配各个方面是否合理安排，甚至试驾车辆的调配，都涉及到多方利益，分分钟就内卷。

比如在起亚K5换代车型刚上市时，本来给市场的印象是颜值在线，空间够大，定价有诚意，可以考虑入手，但当顾客真正想要购买时，却发现选装包设计不合理，选了性价比不高了，不选又觉得一些关键配置缺失，且后期还曝出加价传闻，4S店大耍“宰客”花招的负面消息，K5热度一落千丈。

弱势品牌重回荣光有多难，我想引入一个异业数据来加以说明。2020年由商务部和阿里研究院发起的一份中华老字号发展状况调查结果显示，在我国认证的1128家老字号企业中，过半持续亏损，40%盈亏平衡，只有10%蓬勃发展，我关注到调查机构分析这些企业发展艰难的原因倒是可以套到传统弱势车企上，而且相对于餐饮、食品、服装等品牌而言，车企的体系规模要放大几十甚至百倍，其体系的改善也要更难以突破。

编辑说：

我们的走访结果证明了我同事关于“广州没有斯柯达”的说法并不属实，但同时我在想，近几年网上时不时传出一些品牌“退出中国”传言的原因，是某种程度上我们主观是认同一些品牌要退出中国的。我们的市场虽大，消费者却在成长，引入海外车型直接投产就能卖爆款的做法已成历史，一些对中国消费需求缺乏深入研究，对消费偏好变化反应不够快，且在技术力进化上无法领先的品牌将日趋艰难，百年品牌也不是“免死金牌”。无力跟进趋势者，激进也好，平静也罢，积极也好，消沉也罢，终将难以逃避告别的命运。