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传统车企在北京车展“死磕”新能源！或加速新势力出局

【CNMO科技】今年的中国车市可谓风起云涌，从激烈的价格战到手机厂商跨界入局，再到新势力品牌的加速分化，无不引发广泛关注。而在这个风起云涌的背景下，一场盛大的汽车盛宴正式上演——2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）于4月25日正式拉开帷幕。

传统车企在北京车展“死磕”新能源！或加速新势力出局

本届北京车展以“新时代 新汽车”为主题，为期十天，汇聚了全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型更是多达278个。同时，此次北京车展亮点纷呈，国产汽车厂商表现出强劲势头，多家自主品牌携重磅新车亮相，华为与北汽合资的新款豪华轿车享界S9更注定成为全场焦点。与此同时，合资品牌也感受到了前所未有的压力，纷纷加速新能源领域的布局。这场烈度迅速提升的竞争或许将为造车新势力带来一波洗牌，市场格局也可能将发生新的变化。值得一提的是，小米汽车在本届车展中似乎遭遇了不少挑战，被多位竞争对手“包围”，让不少网友为雷军捏了一把冷汗。

对于无法亲临现场的观众，CNMO科技特别推出了“云游2024北京车展”专题，通过多篇文章全方位报道车展盛况，让大家足不出户也能领略这场汽车盛宴的精彩。本篇文章则主要聚焦传统车企在此次车展上的行动，特别是当它们开始在新能源方面发力后，会对新势力和整个汽车市场造成怎样的影响。

曾经，合资品牌占据了国内燃油车大部分的销量，不过在新能源汽车出现后，无论是销量还是比例，合资品牌的影响力都大不如前，一方面是抱紧燃油车的它们不愿意在新能源方面发力，另一方面也是国产车企选择在新能源上弯道超车，不断投入大量资金进行研发。不过在此次北京车展上，情况似乎有些不同，那些此前对新能源汽车并不太在意的传统车企，都带来了众多新的新能源车型，似乎准备“死磕”新能源领域。

倾巢而出的BBA

作为曾经国内豪华汽车品牌的代表，德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪进入新能源时代，由于迟迟没有带来具有竞争力的产品，被不少人戏称为“杂牌电动车”。而在此次北京车展上，这三家传统豪华品牌车企可以说是“憋了一肚子气”，都带来了规模庞大的新车型，其中不乏一些全球首发的新车。

首先来看奔驰。在北京车展前夕的4月24日，奔驰在国内正式发布了纯电G级越野车——G580，该车搭载四个轮边电机，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，百公里加速4.7s，极速180km/h。车辆搭载搭载116kWh电池，CLTC续航里程570km。新车也在北京车展正式亮相。

奔驰G580

除了该车外，奔驰还带来了高性能混动赛车AMG GT 63 S E PERFORMANCE，拥有600千瓦的峰值动力，零百加速仅2.8秒，是史上最快AMG量产车。而奔驰CLA概念车也在本届车展中国首秀。作为基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台打造的首款车型，CLA级概念车采用800伏高压平台，带来12kWh/百公里的出色能效表现。

奔驰CLA概念车

在豪华车型方面，奔驰还带来了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，也是奔驰目前最豪华的量产纯电车型。奔驰此前曾表示，在本次北京车展上，将携包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市等21款新车及前瞻科技参展，这也体现了奔驰对于国内市场特别是新能源汽车市场的重视程度。

在宝马眼中，此次北京车展对于品牌而言同样十分重要。此次北京车展，宝马集团BMW和MINI两大品牌携史上最强大产品阵容亮相北京，产品中共包含15款新车型，以诠释电动化、数字化、循环永续核心领域的强大实力和未来愿景。

MINI ACEMAN

在宝马的庞大新车阵营中，BMW新世代概念车开启了中国首秀，而新纯电动BMW i4也迎来全球首发。除了宝马品牌外，集团旗下的经典品牌MINI的首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN也在北京车展迎来全球首发。另一款车型全新电动MINI COOPER也正式在国内亮相。 在此次车展上，宝马还带来了iX5氢燃料电池车，可以说是覆盖了多种能源模式。

宝马i4

与上述两家相比，奥迪在此次车展的参展规模要小上一些，但是也带来了奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron等纯电车型，其中奥迪Q6L e-tron在24日的大众之夜上全球首秀。同属大众集团旗下的保时捷也带来了全新的Macan EV和Taycan，表明保时捷也越来越重视纯电动汽车市场。

奥迪Q6L e-tron

国外车企开启“反向合资”

除了豪华品牌外，不少合资品牌也在此次车展带来了旗下的最新新能源车型。值得一提的是，在曾经的燃油车时代，国产车企在合资过程中主要提供资金、劳动力、场地等条件，而外企负责提供技术。但是在如今新能源发展如火如荼的当下，这一情况却反了过来。

这其中，表现最明显的莫过于由长安马自达推出的新车EZ-6了。如果只看前脸，你会觉得该车还是有着浓浓的马自达家族式风格，但是如果在看到车辆的侧面线条和车尾后，你一定会感觉到眼熟，没错，它神似同为长安旗下的深蓝SL03，因为它就是基于该平台打造的。

马自达EZ-6

在进入新能源时代后，马自达依旧以燃油车为主，虽然也推出过CX-30 EV这样的新能源车型，但是在市场上几乎没有什么存在感。而随着燃油车销量的进一步下降，马自达也迫切需要在新能源方面有所建树，因此，直接通过合资关系找到在新能源方面有着一定实力的长安，成为了马自达的一个最优解。这也有了首款合作车型EZ-6的出现。

马自达EZ-6

在此次车展上，丰田带来了两款全新的纯电车型：bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。前者又叫bZ智享跨界，由丰田和比亚迪联合打造，可能与之前的bZ3类似，使用的也是比亚迪的三电系统。此前还有消息称，丰田还将与华为合作，一同打造智驾方案，

同为日系车企的本田，在看到了中国汽车市场新能源大潮后，决定专为中国市场推出全新电动品牌“烨”。在此前的品牌发布会上，本田中国表示“烨”品牌的三大核心价值是“更好开”“更有趣”“更有范”。该品牌由本田中国的年轻研发团队自主设计，集结了全球领先的中国技术和优势资源。而在此次车展上，本田也带来了东风本田旗下的烨S7和广州本田旗下的烨P7两款车型。预计将会在年内正式上市。

本田烨P7

反向合资的势头在此前就早有出现。去年，大众汽车集团宣布，旗下大众汽车品牌与小鹏汽车达成合作，增资约7亿美元收购小鹏约4.99%股份。此外，跨国车企Stellantis集团表示计划投资15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权，同时还与零跑成立合资公司，独家拥有向除大中华区外全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这些举措皆表明，传统老牌车企也已经把新能源汽车当成了未来发展的重中之重。

何小鹏与大众中国CEO贝瑞德（右二）

新势力压力陡增

随着国外传统车企进一步发力新能源领域，国内的各家新势力们也面临着越来越大的压力。虽然短期来看，传统车企转型新能源还需要一个较长的过程，但是则依旧会给它们带来更激烈的竞争。

2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。

威马汽车

从2023年以来，汽车市场淘汰赛进程确实在不断加快。包括恒大、宝能、威马、爱驰等多家车企面临停产、销售网点退网、发不出工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。小鹏汽车CEO何小鹏去年就曾表示，5年后可能只有25家车企在中国市场有销量，10年之后这一数字可能就会降到10家。在不少人看来，国内新能源汽车市场的未来与当前的国内手机市场非常相似，真正能够活下来且具有一定影响力的厂商数量可能不到10家。

在此次北京车展之际，有媒体还统计了那些在此次北京车展缺席的厂商，曾经还出现在展会现场的威马、高合、天际等新能源品牌，如今早已经成为了人们购车时口中的反面教材。而在拥有雄厚资金支持的传统车企终于醒悟，开始死磕新能源赛道时，那些销量表现本就不佳的造车新势力们，很可能难逃出局的命运。

揭秘】小米汽车尾标“北京小米”背后的深意 “问世间

【揭秘】小米汽车尾标“北京小米”背后的深意

“问世间，情为何物，直教生死相许？”这是古人对情感的深沉追问。

而今，我们不禁想问：“小米汽车尾标‘北京小米’的背后，又隐藏着怎样的深意呢？”

有网友在微博上提出了这个引人深思的问题：“为什么小米汽车的尾标不是写小米而是写‘北京小米’？有知道原因的么？”

这个问题如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。

有评论者直言不讳地指出：“因为没有生产资质，所以挂靠了北汽越野的生产资质，所以是北京小米。”这话说得直白，却也道出了现实的残酷。

然而，这仅仅是表面现象，背后其实有着更深层次的含义。

让我们回想一下历史上的经典故事。

当年，上海大众、广州本田等企业，也曾面临过类似的困境。

他们通过与国内外知名企业的合资合作，不仅解决了生产资质的问题，还大大提高了自身的市场竞争力。

如今，小米汽车尾标“北京小米”，不正是借鉴了这些成功案例的智慧吗？

那么，小米汽车尾标“北京小米”的真正意义又是什么呢？

在我看来，这不仅是小米与北汽深度合作的象征，更是小米对未来市场布局的战略考量。

通过挂靠北汽越野的生产资质，小米得以迅速进入新能源汽车市场，与北汽共同打造一款具有市场竞争力的产品。

这种合作模式，不仅有助于小米快速实现产业布局，还能促进北汽的技术升级和市场拓展。

至于有网友质疑：“不懂就问，既然小米没有生产汽车的资质，如何又能自己建工厂？”这其实正是小米的巧妙之处。

虽然没有直接的生产资质，但小米却通过与北汽等合作伙伴共同建设工厂，实现了间接的生产能力。

这种“曲线救国”的策略，既避免了繁琐的资质申请过程，又能确保产品的高品质。

这正是小米作为一家科技公司的核心竞争力所在。

有人问，小米汽车挂靠北汽越野的生产资质，是否会影响其产品的独立性和创新性？

在我看来，小米汽车挂靠北汽越野的生产资质，并不会影响其产品的独立性和创新性。

相反，这种合作模式将为小米汽车提供更多的资源和支持，加速其产品研发和上市进程。

同时，小米汽车将保持其品牌独立性和技术创新能力，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。

“山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵。”小米汽车尾标“北京小米”，虽然看似简单，却蕴含着小米对未来市场的深远布局和战略考量。

这种创新思维和灵活应对市场变化的能力，正是小米在新能源汽车市场中脱颖而出的关键所在。

让我们拭目以待，看小米如何与北汽携手共创辉煌！

结语：小米汽车尾标“北京小米”的深意，不仅揭示了小米与北汽的紧密合作，更凸显了小米的创新思维和对市场变化的敏锐洞察。

这种策略性的布局，展现了小米对未来市场的深远考量。

期待小米和北汽的合作能带来颠覆性的创新，引领新能源汽车市场的新潮流。

在此，诚邀各位网友留言探讨：你认为小米汽车的这一策略将如何影响新能源汽车市场？

你最期待小米汽车的哪些创新点？对于小米与北汽的合作，你有何看法和建议？

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OK，关于北京广州本田车祸和北京广州本田车祸的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。