大众汽车在德国和国际上分别处于什么地位？

大众的DSG双离合什么时候很高端了？德国格特拉克开发的双离合产品早就在欧洲高端车型中使用了，保时捷的PDK也是双离合，这才是正经的高端产品。

自动变速箱三大主流技术，AT的第三方目前也就只有爱信和采埃孚，其他就是各个主机品牌自己掌握，韩系和国内自主品牌的产品大众应该看不上；CVT的情况也类似，而且还没有知名的欧美系的第三方（比利时那个邦奇排不上）供应商；采埃孚产品的定位与大众有些错位，大部分车型不适合高端的8AT；当年爱信6AT故事现在也都知道了，大众实在是没有办法开始联合鲁克公司搞双离合，实在是有些迫不得已的味道。

初期产品的干式双离合大范围召回事件影响很大。DQ200的干式结构确实存在设计结构缺陷，离合片在城市环境中频繁换挡条件下寿命非常短，导致故障频发。DQ380以后改为湿式结构，情况才得到明显改善，在可靠性上追平了AT和CVT。DSG至今已经发展了几代产品，从DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382到DL800，大众的双离合才算是走上了发展的快车道，可以跻身主流市场了。

DSG产品问题解决了，并不表示所有车型都可以马上切换。目前途锐全系车型配置的是采埃孚8AT手自一体自动变速器，自动变速器需要与发动机进行细致的调校才能发挥，更改变速器需要重新适配，需要大量的验证工作，如非必要，动力总成在车型不换代大改的情况下一般不会随意变更。

现款途锐8AT

老款途锐8AT

另外汽车零部件配套体系也是一种涉及到商业行为的复杂体系，大众这种欧洲品牌不太可能向日系一样零部件自给自足，其他一些高端零部件还是需要与零部件巨头公司开展合作，有钱大家赚才是正道，不仅是途锐，大众的其他车型说不定也会采用爱信或其他品牌的高端的变速器也不一定。

你知道哪些轰动一时的悬案?

只有傻瓜才会觉得DSG是高端的产品。。