《懂车大爆炸》第一集：拆碎途观L，大众真的在减配吗？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[懂车帝原创 懂车大爆炸] 懂车帝原创自制大型汽车拆解和质量研究类节目《懂车大爆炸》的视频版已经上线，作为图文版，侧重点自然不太一样，相比于视频版直观的表现形式，图文版则更倾向于知识点的输出。为了与视频版同步，图文也会分为三期。
拆解上汽大众途观L的第一期，我们按照拆解顺序，主要来看一看途观L一些相对表面的细节，其中不乏一些消费者们非常关心的点。
防撞钢梁覆盖率低于海外版拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。
无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。
途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。
从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。
后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。
在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。
经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。
乘员区排气通风装置在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。
前后灯组来自一线供应商大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。
相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。
底盘防腐基本到位底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。
底盘钢质部件居多将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。
为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。
MQB标配的非全框式副车架MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。
激光焊接空腔注蜡依然在在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。
细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。
另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。
“黑心”底盘隔音棉掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。
回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。
车内大线包裹略显粗糙在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。
一体成型的车门没有隔音棉拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。
在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。
所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。
总结：拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。
大众途观L换代的彩蛋，是底盘钢换铝，还是五代EA888？
距离一代“神车”大众途观，进入中国市场，已经过去了14个年头。而这个画下浓墨重彩一笔的城市SUV名号，也终于要来到它在燃油车时代的最终章。国产全新大众途观系列的身影已经出现在最新一期的工信部目录中，而这款新车大概率将以途观L Pro命名。也就是说，眼下的大众途观L很可能会以同堂的方式保留。如此操作，我们不禁要问，这款大概率将是大众旗下末代燃油车系列之一的途观L Pro，会带来怎样的产品力，能够支持这一经典IP同堂销售呢？（文章内涉及实车的图片，采用海外版Tiguan）
车身更重等于反向升级？既然还是燃油车逻辑，那么能够撑得起换代这个名头的，至少也得是平台（底盘）、动力总成级别的迭代。已经是MQB平台的大众途观L，还能往哪升级呢？答案其实也很简单，那便是MQB Evo平台。眼下大众集团旗下横置平台的车型都在向这一新平台过渡，比如上汽大众旗下的凌渡L等等。顶着“进化”的名头，MQB Evo更为人熟悉的是其在数字化上的精进。通过海外换代途观披露的信息来看，新车也确实有望在操作系统、数字化等方面有着明显进步。但还是那个问题，作为燃油换代车型，车身、底盘方面，不可能没有一点变化。
通过对比申报信息，我们很快便发现了线索。即将诞生的大众途观L Pro，更轻了。在都是5座的基础上，新车的两个申报版本，整备质量分别为1790kg、1680kg。这意味着在车身尺寸和发动机排量等因素，都没有发生质变的情况下，大众途观L Pro很可能会比配置接近的途观L略轻重一点。（备注：申报高配为R-Line套件5座版，且很可能带四驱，在售大众途观L并没有直接对位的配置参考，故主要取申报低配车型数据作为参考）
对于平台迭代来说，车重增加并不是一件正常的事。仅以大众途观系列为例，末代PQ35平台的途观在尺寸小一大圈的情况下（彼时车长仅4米5出头，轴距不足2米7），整备质量也达到了1600kg（这还是1.8T排量）。而眼下MQB平台的大众途观L，在车长远远超过4米7，且轴距迫近2米8的情况下，2.0T两驱版的整备质量也仅为1665kg。
而这种体重上的微妙变化，在部分先期更换MQB Evo平台的车型上也有体现。其大概率印证了包括海外披露的，新平台将在被动安全上做出升级的论点。比较明确的细节，有防撞梁的升级，以及防止行人滚入的优化。另外，在白车身的高强度钢、热成型钢等材料的应用比例上，也有望得到提升。这种车身结构用料上的变化，也是遵循大众自PQ平台以来的升级方向。但最终反馈在车重上如果是一个提升的结果，或许还意味着另一个遗憾也将被保留。
底盘或将保持原样，全新2.0T还得再等等？简单来说，基于MQB平台，大众旗下车型的底盘具备如下特质：非全框式前副车架、前悬架单层冲压式下摆臂（部分车型或有材料强化，如大众途昂）、后三横一纵（E型）多连杆独立悬架（同时兼容扭力梁非独立悬架）。
在没有电气化压力的前提下，E型多连杆后悬架没啥问题，甚至是好评，隔壁丰田后发的TNGA架构也是如此操作的。缺点是，如果转型电气化，这种四连杆式后悬架对横向空间的占用，非常不利于布局后置电机。还是参考丰田，TNGA架构基本锁死了THS混动做大马力电四驱的可能性。除非单独改变后悬架结构做适配，这样成本也就上去了。对大众而言，由于有全新的电气化MEB平台，后桥也就不再是问题，因为它们直接改用了标准五连杆。
但除后桥之外，前副车架以及前悬架，大众MQB平台都有时代局限性。当横置平台车型覆盖20万元，甚至30万元价位时。非全框式副车架，以及单层冲压下摆臂这两点，已经足够拖后腿。价格是一方面，对应的还有车身尺寸上的内卷。很显然，全新换代的大众途观L Pro并没有进一步推高尺寸的想法。但很难评价，这种操作，到底是不想还是不能。毕竟上面已经有了改用铸铁下摆臂的途昂，如果不增加尺寸，途观L Pro也就不存在升级摆臂用料的必要性。
即便聊到这里，作为换代车型的大众途观L Pro在底盘上也有最后一线转机，这便是前副车架。即便在MQB平台基础上，海外大众车型也有采用铝合金前副车架的操作，特别是当级别来到B级之后。比如现阶段仍然以进口身份在国内销售的大众蔚揽（约等于大众帕萨特B8旅行版），其前副车架便是铝合金材质。如果能够借着升级MQB Evo平台的契机，将大众途观L Pro的底盘用料，至少说副车架用料能够对应升级，对整车的操控性能也会有一定提升。
但这个可能性着实不大。一方面，大众途观L Pro也并非第一个换用MQB Evo平台的国产大众车型了。比它更早换用的，比如大众凌渡L等等，在底盘方面依旧是不动如山。当然，大众途观L Pro再怎么说，定位也来到了B级。可惜前面在车重部分，我们也聊过了，新车大概率会有一个增重的表现。虽然这里的增重是正向升级的意思。但落脚在底盘悬架部分，减重或许才是更值得期待的。
不过，如果能在性能上带来明显提升，这一切也不再是问题。毕竟那台全新的1.5T发动机，已经展现了大众在末代燃油车上的最后核心竞争实力。而在2.0T排量方面，第五代EA888也早就铺垫好了。只是从申报信息来看，无论是DTH、DTJ的发动机型号，还是具体功率数据，大众途观L Pro大概率初期还是沿用现阶段的2.0T动力。更为具体的产品力情况，我们也只能等到大众途观L Pro正式上市之后再说。至少从现阶段来看，我们大概率仍将收获一台更高颜值、更安全、更智能化的经典SUV。
