大众EA888技术特点及发动机熄火分析
大众EA888技术特点及发动机熄火分析
技术特点
?4 气门技术
?灰铸铁气缸体
?内置双平衡轴的发动机缸体
?链条驱动机油泵
?连续可调进气门正时系统
?进气可调的进气歧管
?多点高压喷射单元
?带有废气涡轮增压器的排气歧管
?增压压力控制
?内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器
?均质进气模式
发动机熄火可能原因：
油
? 2组3区显示平均喷油时间怠速情况显示0.77-1.02ms
? 140组1区油量控制阀关闭角，怠速时显示28.8°-30.4°
? 140组2区油量控制阀打开角度，怠速时显示-4.8°
? 140组3区轨道当前压力，怠速时显示39.98-40.37bar
? 140组4区N276打开状态，01表示启动（加速），00表示断开（滑行），10表示插头断开
燃油压力测量数据
1.打开点火开关时，测量燃油压力5.5-6.8bar，保压10分钟后压力显示5bar；
2.冷车怠速时，燃油压力4.5-5.3bar；
3.热车怠速时，燃油压力5.5-6.0bar；
4.发动机转速保持2000-3000转时，燃油压力5.5-6.5bar，转速越高，摆动幅度越小；
5.发动机转速保持3000转时，燃油压力保持6bar。
6.熄火后，燃油压力保持5.7bar
气
G70的显示组：01-02，
第二组显示发动机的负荷；
第三组为喷油量，用来检查控制单元输出空燃比状态如何；
第四组显示进气质量，我们常用发动机怠速时的进气质量来检测空气质量计的功能。
由于发动机排量不同，因此维持相同怠速的发动机负荷不同，进气量也相应改变：
进气质量范围：
CEA（1.9～2.1g/s）；
CGM（1.9～2.1g/s）；
模拟G70断路测试
1.测试方法：拔掉G70传感器插头，模拟G70信号断路；
2.故障代码：00256 P0100 000 空气流量计-G70 供电电压静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70短路测试
1.测试方法：将G70传感器信号线接地，模拟G70信号短路；
2.故障代码：00259 P0103 000空气流量计-G70 过大信号偶发、00256 P0100 000空气流量计-G70供电电压静态、00258 P0102 000空气流量计-G70信号太小偶发、04759 P1297 000 增压器-节气门连接压力下降静态
3.数据组：怠速时，2组空气流量计数据固定在364.1g/s，混合气偏稀。
模拟G70传感器脏污
1.测试方法：在G70传感器表面黏贴半圆形卡片，模拟G70传感器脏污引起进气量减少故障；
2.故障代码：00369 P0171 000 气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，32组显示4.2%，2组空气流量计数据固定在1.9g/s，混合气偏稀。
模拟增压器前端漏气测试
1.测试方法：分别断开曲轴箱通风与进气管的管路，封闭曲轴箱端；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示-5.5%，混合气偏弄；32组显示前氧传感器3.6%偏稀；02组空气流量计数据正常；基础设定107组显示系统不正常。
模拟中冷器管子漏气、中冷器测试
1.测试方法：分别断开增压器-中冷器、中冷器-节气门管路，模拟密封圈损坏引起漏气；
2.故障代码：00257 P0101 000空气流量计-G70不可靠信号静态、00768 P300 000检测到不发火、00770 P0302 000气缸2检测到不发火静态、04874 P130A气缸压缩比静态；
3.数据组：怠速时，32组显示6.5%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
模拟曲轴箱通风波纹管漏气
1.测试方法：拔掉曲轴箱通风波纹管，堵上进气歧管进气口；
2.故障代码：00369 P0171 000气缸列1，燃油测量系统过稀静态；
3.数据组：怠速时，33组显示26.2%，混合气偏稀；02组空气流量计数据正常。
大众途观提示燃油系统过稀，还要检查这里
故障现象:
一辆进口大众途观，搭载CHMA2.0T 147KW EA888二代发动机。行驶里程数91000KM。该车故障现象，发动机故障指示灯点亮，故障代码：00369/P0171 主动的 气缸列1燃油测量系统 系统过稀。
1
该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。
2
车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。
读取相关数据流。
从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7% 。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms 属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。
开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。
当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。
可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？
由于曲后漏油，所以跟司机沟通，漏油也是要维修的，建议发动机搭下来，检查曲后油封（车辆为四驱的，无法单独搭变速箱）司机也同意该方案。拆下发动机，当把曲后油封拆下来后，证实是最后的想法，曲后油封密封地方和铁外壳分离，发动机着车负压时，密封圈吸入，造成漏气，而烟雾测漏仪正压打入烟雾时密封圈被压力顶到铁外壳上，所以又没有漏气。
更换曲后油封后，装好车，再次检测数据流，发现节气门开度，空气流量数据均正常，进行试车，由于司机着急用车，并没有反复试车，10几公里短距离试车后，发现燃油修正３２组１区变成了-0.6% 属于正常范围。从数据流上看该故障已经修好，结帐交车，售后反复跟踪回访客户，故障灯没有再次点亮。
总结
该故障并不是疑难故障，只是该故障出现无规律，都需要车子开走，几天后故障灯才点亮，增加了维修难度。维修该故障维修必须要熟练的分析数据流，通过数据流逐步分离故障点，分析到底哪里出来问题，更换新件后该故障有没有修好。而不是盲目的换件。同时也不要盲目相信测量设备，如烟雾仪，要了解其内部原理，才可以更准确的维修判断。
