十万买两门GTI，炫酷车身加速更快
要说起最美大众，在座的各位最先想到的肯定是CC。也许大家忘记了和CC诞生在同一时代的第三代大众尚酷Scirocco。不得不说在当今大众家族化脸谱横行的时代，那个时代的个性化设计还是那么的令人怀念。上期的三分钟是一款非常“大众”的志俊，那么这期给大家带来这辆十分个性的进口小跑——『 大众尚酷 』。
谈到大众尚酷，先给大家简单介绍一下它的前世今生。
尚酷在海外叫做Scirocco，意思是“沙漠热风”，来自于一种起源于撒哈拉的西南季风Sirocco。大众Scirocco最早诞生于1974年，定位在运动型Coupe轿车，在1974年到1992的18年生产历程中，Scirocco共推出了两代车型，市场表现十分优异。
在停产16年后，也就是2008年，大众发布了全新一代的Scirocco车型。同年8月，全新一代的Scirocco车型在欧洲正式上市。从车型历史上看，今天我们带来的这款尚酷应该算做该车型系列的第三代产品。
提到10款大众尚酷，我们总是会不自觉的拿它和自家兄弟六代GTI作比较。它们同期上市，三围尺寸相差无几，几乎一样的底盘、动力系统，感觉就是穿了一身不一样的衣服而已，但它们细分市场的定位是不同的。六代GTI的定位是一辆5门5座的紧凑型两厢车，可以是家里的唯一车，外观低调，老婆平时可以开着买菜，你还可以和兄弟们偷偷的去“激情”一下。而尚酷是3门4座的硬顶跑车，外观更加个性，但空间不实用，一般作为家里的第二辆车出现，而且当年尚酷运动版的新车价格要比GTI贵了10万左右。
17年10月大众旗下尚酷车型在海外已经不再接受订单，这说明这款产品或已经正式停产。正是因为尚酷个性的外观和不太实用的空间，导致了它的市场保有量和保值率都不如六代GTI，这也直接影响了它的二手车价格。10款尚酷2.0T运动版，当年的新车指导价33.37万，９年的时间过去了，目前二手价格10万上下。而同年的GTI二手价格还在8万左右，当年新车价差10万，而现在二手价只差2万，兄弟，不香么？
10款尚酷运动版搭载第二代EA888，2.0T直列四缸发动机，匹配代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，前置前驱，最大马力211匹，发动机在1700转的时候，就可以爆发出280N·m的峰值扭矩，官方0-100km/h加速6.9秒，数据在今天看起来不是很爆炸，但它2578mm的轴距，整备质量在1.3吨左右，相比起同样2.0T发动机的GTI来说，开起来相对轻快一些。
当你走到这台尚酷的身边，迫不及待的拉开它的车门，先吸引到你的肯定是无框车门，满怀欣喜的坐进车内。兄弟，走错门了吧？？这么个性的外观还给配一套这么老的内饰？这和10几万的大众有区别么？当年新车33万多，连一块彩色显示屏都没有，唯一的区别就是运动型方向盘和造型独特的车内门把手。
配置方面，膝部气囊、并线辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、导航、蓝牙、氙气大灯、转向头灯、这些功能都没有！！！
是的兄弟，确实没有，能拿得出手的配置也只有「 胎压监测 」、「 打不开的全景天窗 」、「 自动大灯 」、「 自动空调 」了。我觉得也许大众就是想让你专注的享受纯粹的驾驶乐趣吧！
当你把这辆尚酷开起来的时候，首先会觉得方向盘的握感很扎实，基本没什么虚位。一切按钮的质感都是熟悉的大众，座椅包裹感不错，坐起来的感觉会比迈腾、帕萨特硬一点。底盘的调教同样偏向运动，行程很短，路感清晰，过弯时的侧倾抑制得很好。
油门的初段调教比较保守，刚踏下去的时候会觉得没什么啊！动力没有想象中的那么澎湃啊！可是随着你油门开度的加大，涡轮被渐渐唤醒，你会觉得，哎这就对了！当你油门踏板到底的时候，你会感觉到在油门行程的最底部还有一个强制降挡的按钮，不出意外的话你都会被它无情的按在座椅上摩擦。
如果你觉得这就是尚酷的“全部家当”，那你怕是没有体验过它的S挡。怎么说呢？就像是一个躁动小子被解除了“封印”。换挡拨片无论是在D挡还是S挡都可以随时介入，211匹的马力会让它起步的时候2挡全程响胎，平时默默无闻的原厂排气也会发出低沉的“吼叫”，前面发动机后面排气，会让你觉得加速时的声浪听起来更立体，更令人意外的是闷骚的原厂小排气时不时还会“放炮”，再加上减速时的降挡补油，你会发现在开车的全程，你脸上快乐的笑容都暴露了你此刻的颅内高潮。
这时的你肯定毫不犹豫地说，买！不就是10万块钱么！有钱难买我高兴啊！兄弟，买之前你还需要更“深入”的了解它。
如果尚酷作为你家里的唯一车出现，这个空间肯定是稍显局促。在两门小跑中，它的后排空间属于中上乘，可还是只能应付成年人短距离的乘坐。后备箱的空间放两个中号行李箱基本就满了，它的定位就不是拿来拉人载货的，所以我们自然无法强求喽。
第二代EA888发动机还是老生常谈的问题，6速湿式双离合变速箱过了三万公里有可能出现顿挫及异响，但可靠性肯定是要比干式双离合强上不少，极小的概率会出现变速箱故障。平时温柔驾驶的油耗8-10升左右，暴力驾驶14-16升左右。
天窗只能翘起无法全部打开，这点被很多车友吐槽。原车225的胎宽还是稍微有点窄，双门车车门都比较长，开门的时候要注意一下。无框车门骚的飞起，隔音方面稍微差点，开关车门一定要温柔。上了年限的车电子控制元件容易出问题，比如玻璃的升降机思维逻辑混乱，升到一半自己又降下去了。
作为进口车型维修保养的成本自然不低，2.0T的车型小保养在1200元左右，大保养在2100元左右，进口大众尚酷保养周期为2年或者6万公里，每2年或者6万公里需更换变速箱油、刹车油、转向助力油、防冻液，这个周期性的大保养大概将近6000元。一个保险杠的价格大概在4000左右。
在08年12月9日至10年3月27日期间生产的部分进口2009-2010年款尚酷系列汽车，行驶时ABS功能可能失效，存在安全隐患，共计450辆，在当年曾发生过召回事件，大家在选车时需要注意。
在这里给大家普及一个小知识，如果你想查询某辆车是否有过召回，您可以进入国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网，通过输入汽车VIN码（汽车VIN码是17位，在行驶证、汽车前挡风玻璃、发动机等位置都可以看到）来自助查询，但是只限于2014年（含2014年）以后的车辆召回信息。如果您要查询2014年以前的信息，可以致电国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的人工客服来进行查询。
大家在选车的时候可以看看2.0T豪华版，价格几乎没有差距，你会多得到一个彩色大屏和氙气大灯，财大气粗的兄弟也可以加钱看看尚酷R。人无完人，车也一样嘛~既然爱它，就要接受它的全部！
好了我们这期的三分钟到这里就结束了
我们下期再贱~
试驾手动挡1.2L高功率明锐，两脚离合真美妙
是的，广州车展已经结束了，但是大家应该还记得车展里的那些代表着品牌历史和文化的老爷车吧？在这一次的广州车展，斯巴鲁展出了其汽车元祖360，玛莎拉蒂展出了3500GT，名爵展出了MGC GT...不过在车展期间，这些老爷车通常被各式护栏围起，只可远观而不可亵玩；不过就在广州车展撤展的那天，小编接到好友的邀请，竟获得与斯柯达此次展出的初代明锐（Octavia）零距离接触的机会！
外形平平无奇
说起斯柯达展出的这款初代明锐，是在并入大众旗下之前的斯柯达（当时称AZNP）在1959年推出的一款接替斯柯达440/445的小型轿车，其定位为家庭用车，共推出了双门三厢版以及三门旅行版两款车型。
在本次广州车展上展出的这台是1959年款的明锐双门三厢版本，其外观并没有非常突出的设计特点，双圆大灯和扁而长的椭圆前格栅是那个年代欧洲消费级轿车的普遍设计理念，不过初代明锐大幅度凸起的前翼子板竟给这款家庭小车带来一丝运动气息。此外，尾灯部分采用了当时流行的火箭尾鳍造型设计，转向灯与行车灯、刹车灯融合在尾鳍末端。
尾部的经典火箭尾鳍设计。
小巧的车外后视镜只能提供非常有限的后方视野。
轮胎陷入宽大的翼子板中，这就是当今改装爱好者所追求的的“姿态”么？
“简陋”内饰
打开车门，便可看到极其简单的内饰，要在仅仅2400mm的轴距里腾出足够大的乘坐空间，设计师必须尽可能节省内饰部件占用的空间，比如仪表盘，为了尽可能将中控台纵深缩短，初代明锐的仪表盘甚至没有设置遮光罩，同时车内储物格也仅限于一个小巧的手套箱以及后排座椅靠背后方窄而浅的储物槽。与精致小巧的中控台形成鲜明对比的是这个尺寸巨大的方向盘，由于当时的汽车大多没有安装助力装置，因此扭动方向盘全靠驾驶者的手臂力量，巨大的方向盘可以尽可能减轻负担，不过在小编实际驾驶这台明锐的时候，发现这个巨大的方向盘并没有起到什么帮助，低速下转向依然需要使出吃奶的力气。
这个尺寸巨大的方向盘看上去很漂亮，实际上小编仍需用上九牛二虎之力还能用它改变前轮的方向，至于在原地转动方向盘？那就更加困难了，可见驾驶这样的老爷车绝对是一种体力活。
这条古老的车钥匙和普通的挂锁钥匙没什么不同。
全车仅有三个仪表盘，从左至右分别为油量表、速度表以及水温表。
右侧两个按钮分别控制大灯开关以及雨刮开关，而左边的拉杆则是用来调节大灯亮度的。
位于副驾驶前方的手套箱非常小巧。
后排座椅靠背后方有这样一个窄而浅的储物槽。
不论内饰再简陋，烟灰缸可不能少，前后排都要有。
车内的B柱顶部设有挂衣钩。
注意收音机的品牌，是“特斯拉”出品哦！
化油器时代的小排量引擎
此外，初代明锐可选择搭载两种排量的自然吸气4缸引擎，分别为1.1公升以及1.2公升，其中1.1公升引擎可以输出最高50匹马力，而1.2公升引擎则可输出最高55匹马力。此次在广州车展中展出的这台是采用1.2公升引擎的“高功率”车型，其动力表现虽然远比不上如今的新车，但是对于一台五十多岁的老爷车来说，已经相当出色了。
引擎排量小也就算了，就连进气风箱都是那么小巧且简单。
此外，变速箱也是非常值得一提的部分，由于这款车型采用的是没有配备同步器的4前速手动变速箱，因此必须将换挡杆对准相应挡位的位置才能成功挂入，换挡时甚至需要采用双脚离合的方式才可获得较高的换挡成功率；而且由于这台明锐在修复过程中更换了右舵版本的变速箱（或者是右舵版本更换了左舵版本的转向系统和内饰），其挡位顺序与左舵版本相反，驾驶过程中屡次让小编感到不适应。
不过值得庆幸的是，在小编与这台老家伙相处的两个多小时里，除了中途起动机发生故障需要依靠推车启动之外，这台明锐并未出现其他电气或引擎方面的故障，对于一台国内稀有的五十多岁老爷车来说，其整车机械状态已经是保持得相当不错了。
现代明锐的发展
在1971年初代明锐全面停产之后，明锐这个车系就在斯柯达车型中短暂缺席了，直至1996年，已经归入大众旗下的斯柯达终于以大众集团A4平台为基础研发了第二代明锐。
2004年，明锐进入到第三代车型，而这一代明锐也首次进入中国市场，以纯进口方式进行销售，并且很快实现了国产，以其实惠的价格和较高的产品质量赢得了不少消费者的喜爱。
实现国产的第三代明锐五门溜背版。
中期改款后的第三代明锐。
如今，第四代明锐正以全国产的形式销售，共提供5门溜背版和5门旅行版两款车型以及1.2T、1.4T、1.5L和1.6L四种动力配置。也许明锐的动力表现以及豪华感都不出众，但是在内部空间、实用配置以及售价方面，明锐依然具有明显优势。
结语
从初代明锐到现在的第五代明锐，我们都能看出斯柯达对于实用性和性价比的执着，它们都没有花哨的外表，也没有非常高档的内饰用料，更没有很多高科技豪华配置，但它们总是拥有出色的实用性；也许，性价比就是斯柯达这一个看似没什么特色的品牌最大的特色了吧。
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老车分享 一辆1991年产大众桑塔纳2000双门版
今天我要向大家介绍一辆独具魅力的老爷车——1991年产的大众桑塔纳2000双门版。这辆车不仅是汽车史上的一个经典，更是一个传奇的存在。让我们一起来探索这款车背后的故事。
1991年，正值汽车工业蓬勃发展的年代，大众桑塔纳2000双门版横空出世，成为了当时的焦点。这款车在外观设计上别具一格，线条流畅，动感十足，散发着浓厚的80年代氛围，无论是当时还是如今，都让人过目不忘。
从技术配置上看，大众桑塔纳2000双门版也是当之无愧的一流之选。搭载的2.0升发动机动力强劲，驾驶感受非常出色。同时，精湛的工艺和可靠的性能也赢得了无数车迷的青睐。
不过，与其外表风华正茂相比，这辆1991年产的大众桑塔纳2000双门版也经历了岁月的洗礼。随着时间的推移，它的车身或许会有些许磨损，但这也正是它独特的魅力所在。这些痕迹见证着它曾经的辉煌与荣耀，让它更加具有历史厚重感。
回顾这辆车的历程，我们不禁会感叹时间的流逝，但更多的是对汽车工业的发展和进步而感到振奋。1991年产的大众桑塔纳2000双门版，不仅是一辆车，更是一段历史的见证，一段汽车文化的传承。它的存在，让我们能够深刻感受到汽车带给我们的乐趣和回忆，也激励着我们对未来的无限憧憬。
在汽车行业，每一款车都有其独特的故事，而1991年产的大众桑塔纳2000双门版，更是其中的佼佼者。它以其优秀的性能和独特的魅力，成为了汽车史上的一个传奇，留下了浓墨重彩的一笔。愿这段历史长存，愿我们永远怀念这个时代的经典。
在汽车行业，每一款车都有其独特的故事。就像每个人都有自己的过往一样，这些故事都值得我们去倾听和品味。1991年产的大众桑塔纳2000双门版，就如同一位老者，虽然岁月已经在它身上留下了痕迹，但它依然散发着令人心驰神往的光芒。它见证了汽车工业的发展历程，也承载着无数人的回忆与情感。
对于这样一款车，评价是多样的。有人赞美它的经典设计和可靠性能，认为它是汽车史上的一朵奇葩。而也有人批评它的老化和过时，认为它已经无法适应现代社会的需求。然而，无论是赞美还是批评，都无法否认1991年产的大众桑塔纳2000双门版在汽车历史上的地位和价值。
就像马丁·路德·金说过的：“历史总是由那些敢于挑战时代的人和事书写。”1991年产的大众桑塔纳2000双门版，正是这样一款敢于挑战时代的车，它以自己的方式为汽车历史增添了一道亮丽的风景线。而对于我来说，能够见证这样一段历史，感受到汽车带给我们的情感和回忆，实在是一种幸运。愿这段历史长存，愿我们永远怀念这个时代的经典。
