迈腾：2.0T+320N·m，大空间、高保值！实力叫板雅阁

迈腾前脸采用的是家族式设计风格，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。进气格栅是由横向的镀铬饰条组成，两侧的大灯与进气格栅连成一线，让前脸看上去更为规整，而下格栅采用的是贯穿前脸的设计，整体看上去拉伸了前脸的视觉效果，而且下格栅内部采用了镀铬饰条点缀，非常的美观。

一汽-大众-迈腾

灯光方面，全系标配LED光源大灯和日间行车灯，且全系都配备自动头灯和转向辅助灯功能，这点非常值得肯定。此外高配车型还配备了矩阵式大灯，豪华版车型则可以进行选装。

车身侧面造型饱满，商务气息浓厚，车身腰线硬朗又流畅，搭配时尚的轮毂造型，稳重不失霸气。尾部造型看上去平平无奇但设计中不乏一些亮点，比如一排字母装饰展示英文名称，这样的灵感来自于大众辉腾，如今带字母的大众车已经成为一个网络热词，迈腾带字母之后确实有更多的高级感。

中控台延续了大众家族式设计风格，具有浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感。采用T字型中控台设计，上方搭载一块石英表，贯穿操作台的出风口造型经典。此外，在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，营造出不错的档次感。低配车型中控触摸屏为8英寸；中高配车型则装配的是9.2英寸触控显示屏，车机系统界面设计简洁、清晰，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。支持蓝牙、CarLife互联等功能，就是触控反应还是不够流畅。

多功能方向盘为三辐样式设计，全系均采用真皮材质包裹，手感细腻，并且支持手动上下+前后调节。低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑；而中高配车型则是10.3英寸全液晶仪表盘，设计简洁、功能丰富。

豪华版的座椅采用了皮/翻毛材质混搭，其余配置均为真皮材质座椅。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。除最低配车型外均支持主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能，顶配车型还配有座椅通风/按摩功能。后排座椅座垫宽大，对大腿承托力不错。靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。后排空间可以说十分奢侈，此外宽大的中央扶手、杯架、烟灰缸，也都带着浓厚的商务气息，凸显了对于后排乘客的重视。

动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T高/低功率三种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。

推荐车型：2020款 330TSI DSG豪华型

体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标，所以它把主要精力都放在了这几点上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。

这款车是车系中的中配车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有近1.6万元的优惠力度，值得推荐。

帅！美！全新大众CC安安静静呆在那，都能吸引不少目光

近日，一汽-大众新款CC在长春工厂的下线引来了诸多网友的关注，人们对于新款CC的关注度远比其他大众车型来得高一些，毕竟CC可是有着“最美大众”的称号。

此次新款的大众CC，是中期改款的车型。而这新一代CC于2018年8月28日上市，作为海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑风格+无框车门的设计风格，动力方面搭载的是2.0T发动机，分别输出186马力和220马力，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。

人们总是说大众的车型太过于相似，但是作为其中最具个性、辨识度的大众CC，有着令人过目不忘的设计语言，一上市就成了人们关注的焦点。不过在市场销售中，新一代CC的表现并不突出，一度陷入了叫好不叫座的窘境。

如今，新款CC的到来能否改变这种局面还不得而知，不过它身上的变化是目前比较值得关注的焦点。

虽然整体的轮廓照旧，但是细节之处的改动尤为明显，例如在前脸加入了贯穿式的L形日行灯，并且与两侧的LED大灯相融合，以此营造出非常强的科技感。

在车辆后方，尾箱盖的边缘处采用了黑色的设计，又一定程度上提升了整体的运动感。除此之外，将“CC”标识移至大众品牌Logo下方，与目前大众家族车系保持一致，大众标下带字母的可怕之处油然而生。

（海外版大众Arteon内饰）

Arteon

在此次中期改款中，内饰也有了一定的革新，参考海外版Arteon的内饰来看，依旧遵循了大众家族的对称式设计，整个中控造型层次感十足，10.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的触控液晶屏，提升了车内的科技感，同时大众最新的方向盘设计使得整个内饰氛围变得更加年轻运动，且更加精致。

动力方面，新款CC家族依然配备EA888 2.0T发动机，与现款车型的动力总成没有太大区别。不过，未来或许会推出由一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动版本，以适应新时代的市场需求。

当然最重要的是，在此次中期改款中，还带来了大众CC的猎装版，与普通版本的造型区别在于，猎装版更像是低趴一点的CC旅行车，造型的改变还提升了实用性，猎装版CC的后尾箱容积为565L，第二排座椅放倒后可以达到1632L，对于日常的使用来说更加便捷。

纵观国内汽车市场，其实猎装车屈指可数，大部分车型还依赖进口的关系，高昂的价格也使得其和普通消费者之间有着不可逾越的鸿沟，此次CC猎装车的到来也算是为消费者提供了全新的选择，背后也是一汽-大众积极寻求改变的一次探索。

而一汽-大众拿这款车型来试水，其实再合适不过了。毕竟CC对于大众来说，销量永远都不是最重要的，从CC诞生伊始它所要走的路就与众不同。

大众CC的历史其实并不长，从2008年诞生至今也不过是12年的光阴，但是它的出现惊艳了当时整个世界汽车市场。在那个时候，大众套娃的家族化风格依然如现在一样根深蒂固，基于Passat B6打造的初代Passat CC的亮相便翩若惊鸿。

低矮的车身、优美的线条、四门轿跑的设计、无框车门，如果不是因为挂着一个大众的车标，估计很多人不会相信这是一款大众的车型。CC的出现轻而易举的拿下了“最美大众”的称呼，成为了大众汽车在探索运动型轿跑的一块里程碑，不仅改变了人们对于大众刻板的认知，也让人们看到的大众颠覆性的设计功底。

2009年，大众CC荣获了有着工业设计界“奥斯卡”之称的红点最佳设计品质奖，也算是对于大众CC的最佳褒奖。

随后CC以进口的方式进入到国内，搭载3.6L V6自然吸气发动机的CC价格高达50多万，因为车源少的关系还一车难求。2010年Passat CC在一汽-大众国产之后，价格更加便宜，名字直接简化为CC，彼时的国内合资中型车市场依然是以稳重的商务风为主，大众CC如鹤立鸡群般的存在。

或许是因为第一代CC的设计过于完美，大众对于这款车型的换代更加小心翼翼，除了保留无框车门、溜背造型这些经典的元素外，第二代CC前脸的改动更接近迈腾B7，趋于平庸的前脸、加之尾灯的造型变化等因素，第二代CC的变化极具争议性，CC是优雅的气质也不复存在。

而随着时间的推移，人们对于CC的惊艳也已经变得有点审美疲劳，虽然它还是最特别的大众，但是汽车市场的产品在外观设计上早已经百花齐放，人们对于设计美学开始有着更多的理解。二代CC的失意，使得大众需要更加颠覆的创造力来推出下一代的CC。

第三代CC堪称“最美大众回归”，大众似乎一夜之间又找回了当初的灵感。第三代CC车身线条十分流畅，小角度的风挡与低矮的车身，让CC看起来十分稳健又不失优雅，重新燃起了一众粉丝对于大众轿跑的期待，不失为新一代的网红车型。

可是与造型上的成功相比，第三代CC在销量上的表现则要失意很多，上市之初还有着情怀和热度的关系，可是随之而来的是销量的不断下滑，2019年的销售量仅有9500台，颜值并不能拉动这台车型的销量，运动中型车也变得非常小众，CC的价格太高又令人望而却步。

但是，销量或许不是CC最关心的，大众想要挣中型车的钱，指望迈腾和帕萨特就足够了，大众CC只是作为一个差异化的产品，致力于改善人们对于大众的那种固有印象，同时彰显大众在设计层面的功底。

如今汽车市场的消费主力转移到了90后身上，他们选购产品更加注重是否具有情感、独特等，遵循自己内心的感受，追求不一样的体验。

大众CC其独到的一面依然具备十足的吸引力，既没有雅阁凯美瑞之流的居家印象，也没有帕萨特迈腾的商务之风，相对于奥迪A4L这些豪华品牌来说又要低调务实得多，所以还会有很多年轻人喜欢这款车型。

对于大众来说，CC只要安安静静的站在那里，就已经足够了。