特斯拉国产化对蔚来、威马、小鹏有哪些影响？
我看好蔚来ES8，但是不看好换电站模式
前段时间，备受期待的蔚来ES8终于正式上市了，官方指导价是44.80-54.80万。事实上，从ES8上市到今天，价格早已经不是大家关注的焦点，蔚来提出的用换电站解决电池续航里程的方案，才是目前舆论争论的中心。
理论上讲，在当下没有办法更好的解决电池续航问题前提下。换电的确是一个非常理想的解决方案。按道理说，3分钟换电事件比加油排队时间还要短。
换电站和加油站是一个概念吗？
显然不是。加油站可以给所有品牌车型加油，但蔚来的换电站不可以。
那么这就有问题了。假如A城市有100台蔚来汽车，那么这个城市建造1个或者2个换电站是没问题的。但是，如果B城市只有10台甚至只有1台蔚来汽车，那么这个城市要建换电站吗？
如果建了，那么成本怎么收回？如果不建，承诺的客户售后服务怎么办？
其实，蔚来不是第一个提出换电站模式的公司，以色列电动汽车生产商Better Place曾经就因为提出换电站模式而声名大噪。
Better Place的模式有点像现在的电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place希望对客户所有电动车车主提供电池的维护、更换和充电服务。车主在进入Better Place换电站，可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。
理想很丰满，但是现实很骨感。Better Place最终还是因为资金链问题，在2013年宣布关闭运营。
为什么Better Place这种更加类似加油站模式的换电站，也行不通？道理很简单，换电就意味着电池必须实现标准化。这种标准化是指电池技术已经成熟稳定，并且性能上完全足够满足需要，包括储电量、放电性能、体积重量、使用环境等等指标。然而现阶段的电池制造和生产工艺，乃至电动车的整车制造是无法达到这个要求的。
更关键的是，在现阶段，每个厂家都在试图探寻最优化的电池制造工艺和最合理的电池布局，这与换电站追求的“稳定”显然是矛盾的。
除了Better Place，我们非常熟悉的特斯拉也曾提出过建造换电站，而且在特斯拉的演示视频当中，换一次电池最快只需要96秒，比蔚来汽车缩短了将近一半的时间。据说Model S 在开发之初，就被设计成可以更换电池。但是，特斯拉最终还是选择放弃这套方案，而是重点投入到超级充电站和电池技术的研发。
（点击下方视频，可以观看特斯拉的换电站演示）
此外，我们也不能单纯的从一辆车的换电时间，来判断一个系统到底可不可靠。假如将来所有人都认可这种换电站模式，那么今后一个换电站的电池储备到底是多少？换下来的这么多电池多久才能重新充满电？人们对于换电模式的热情到底有多高？这些都很难说。
现在的燃油车和电动车的交替，有点像当年的CD机和磁带机交替的年代。那时候CD机再便捷至少也要和一张光盘一样大，而磁带机可以做到很小，但是音质没有CD机好。结果就有了一种和磁带机一样便捷，有几乎和CD一样音质好的产品——MD。
那时候MD只能通过翻录来听音乐，就是用一根线，一头插在CD机上，一头插在MD上。我身边除了音乐发烧友兼土豪双种身份的同学买过，其他人一律对此不感兴趣。后来，MP3诞生的时候，这些东西都成了古董。
蔚来汽车ES8，我相信在产品本身质量上不会存在太大问题，一个高举高打的国际范儿品牌，质量是生存之本。而后续的关于电动车主服务（ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援4项服务），我相信也会是亮点。
但是，换电站模式很有可能是未来，蔚来汽车想甩又甩不掉的包袱。新能源汽车根本上还是要解决电池续航里程的问题。如果被证明这个问题无解，那换电站的确是唯一可行的方法。但是，就目前来看，得出这个结论为时尚早。未来电池技术极有可能会有巨大突破，甚至替代电池的产物也会出现。
就像当年电的运用，很多人最多只能想象到它可以点亮电灯，可以不用煤油灯了。可是，现如今电可以做什么，我无需再多加解释。
当你拿起手机用WiFi或者4G信号看我这篇文章的时候，你也许正准备发一条评论：我就是看好换电站模式。
但我依然要说，这个模式希望蔚来汽车只是说给投资人听的，或者只是暂时的营销策略而已。真心不希望一个不错的品牌，再产品本身优质的情况，却因为一个错误的方向，成为汽车历史上的一粒尘埃。
蔚来汽车跟大众公司的关系？
哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白
慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。
当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。
直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？
是产品力吗？
有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。
但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。
二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。
ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。
ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。
跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。
是模式吗？
由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。
当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。
纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。
简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。
是品牌效应吗？
虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。
民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。
ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。
传统豪强在做什么？
电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。
未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。
之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，请关注 二师兄玩车！
