有工匠精神的德系车，口碑为何总比不上开不坏的日系车？

第一代途锐是真正的全路况越野车，在它基础之下才诞生了高性能越野卡宴，高级SUVQ7。从第二代开始，途锐真的成了城市SUV，也就不再高级。所以，它在消费群体中也就失去了地位，自然就觉得它价高了，销量不丢才怪。

怎样理解“开不烂的丰田，修不好的大众”这句话？

车型都是套娃的 的确搞得人傻傻的分不清 这样下去肯定完犊子了 要是把这款车做成方型强硬派 真正的男性荷尔蒙爆棚的样子 车型区别与大众套娃 没准慢慢火起来了 而且还经久不衰

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

修不好的大众开不坏的丰田，这句话还真不是空穴来风。出现这样的调侃，主要是因为大众和丰田在设计理念、中国化的进程和对应舆论的手段上有很大的不同。

丰田和大众的的设计理念有什么不同？大众喜欢把最新的技术用到家用车上

大众为代表的德系车，都喜欢把最新的技术用到家用车上去的。国内第一个5气阀发动机，第一台涡轮增压汽油机、第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车，都是出自大众。

而且大众会把它最新的核心技术拿来当做卖点宣传的，你比如什么TSI+DSG，大众就套了个领先科技的名头来宣传。

新技术出问题的概率比较大

那么新技术嘛出问题的概率就大得多了，你就好比你开一家面包店，刚刚研发出来一个新口味，马上拿去当主力产品卖，那很有可能人家不喜欢，老板，章鱼味的面包要不要吃吃看？

我就想起一本动画片。口感好不好，放的糖有没有放太多，这些都是调试上的问题，一出新品，就容易出问题。

比如这种DSG双离合变速箱，刚刚进入中国市场就马失前蹄，就是因为没有考虑到国内的拥堵路况。

丰田的技术应用相对来说更保守

那么丰田呢，它在家用车上面的技术呢，相对就更成熟了。对丰田大家比较熟悉的嘛，还是比较老的那什么VVT-i，可变正气门技术。实际上，1995年的雷克萨斯LS上面VVT-i就已经开始用了，那个时候雷克萨斯还叫凌志。

那么早在30年之前，丰田已经精通涡轮增压技术了，但只适用在很少的几款车上面。直到这几年，丰田才开始普及小排量涡轮发动机，之前一直都是选择相对比较成熟、传统的自然吸气发动机。

丰田不喜欢把新技术马上用在家用车上

丰田它其实是有蛮强的技术储备的，但是丰田这个脾气呢，它就是不喜欢把新技术马上就用在家用车上，这个是和大众最大的不同。

同样是开面包店，丰田一进去全部都是经典款，切片吐司面包要不要，它不会出什么岔子的嘛，口味就是这样的嘛。

新研发的口味，角落里放着也会卖，但不会特别多，人家想到吐司面包，我要全麦的，我要怎么样的，反正我这里经典款都有，又便宜又好用，就买了，生意也是挺好。

丰田和大众的汽车质量有什么不同？数据显示丰田的质量确实更胜一筹

那么丰田的这个质量，的确是更胜一筹，养护费用也更低，是翻数据可以翻得出来的。

那2017年汽车之家发布了一个汽车品牌质量排名，它是用百车故障率来作为一个判断标准的，这个分值越低，就代表这个故障率越低，质量就越好。

这就好比你数学考试出错的次数，错的题越少，上面红叉叉越少，老师越满意，分数越好。

丰田的百车故障数很低

行业平均的百车故障数呢是288个，丰田旗下那个雷克萨斯98个，丰田198个都是排在很前面的。

大众反过来就不太行了，百车故障是264个，那相对靠谱点的奥迪也有209个，总的来说的确是丰田故障更少一些。

丰田的养护费用更低

那么故障的多少，它直接是体现在养护费用上的，修修是要钱的，那丰田车的这个养护费用，这么相对来说的话确实是更低了。养护，不是说保养换机油的钱。

还是拿数学试卷打比方，你错的地方越少，卷子发下来之后改起来就更轻松，如果整张卷子都是红叉叉，你通宵都不一定改的完，写字的地方都不一定有对吧。

丰田的养护负担指数也更低

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会每年都会发布“消费者养护负担指数”。

就是在厂家建议的保养周期里面，一般来说3年或者6万公里，车主每开100公里需要摊掉的养护成本，直接反映车子养起来费不费钱。

2017年的数据，养护负担指数最低的是丰田雅力士，第3名是丰田雷凌，大众唯一上榜的是捷达，排第11名。

雅力士的养护负担指数是4.69，也就是每开100公里只需要花4块6毛9，就好了。大众帕萨特是13.56，是丰田凯美瑞的2.9倍。

丰田和大众国产之后的调整有什么不同？国产丰田的改动以满足需求为目标

后面大家不是都开始合资了国产了嘛，国外的车型到国内，都要进行一定的调整。但是大众和丰田的调整产品思路，完全是不一样。丰田奉行的是销售经理文化，我制造最合适的东西，来满足需求。

你最喜欢买哪种面包，你最喜欢哪个口味，我丰田就做那个口味的面包，你要抹茶就抹茶，你要香草就香草，全麦马上明天就有。

为了设计，充分掌握国人需求

那么为了设计一汽丰田的威驰，车型总设计师桥保彦，他到中国进行实地考察，三年里面考察了24次。

全面了解中国的环境、道路、车速限制这些东西，甚至住在我们国内的人家里，算是充分掌握我们的需求特点了。

这就好比一个外地的面包师傅，为了让自己面包的口感、甜度更适合本地人的喜好，专门过来做市场调研。

睡人家家里，看人家是吃米的还是吃面的，放酱油的还是放辣椒的，全部都搞清楚，然后再做一款适合市场，大家喜欢的面包。

凯美瑞首次国产的时候，设计虽然是在日本完成的，但根据中方的要求，做了大量的修改，来来回回折腾了八次，最终是由合资企业的老总签字拍板，然后再确定下来的。

吃力不讨好的调整丰田不会做

这些调整都是为了让这个车子更好地适应国内的用车环境，但是如果是吃力不好的调整，丰田就不一定会做了。

早期的那个凯美瑞底盘管线是比较零乱的，这种与底盘整整齐齐的，都走直角线的这种德国车比起来，真的是太鲜明的对比了。

技术上面，日本人其实是可以把这些线布的整齐的，但是设计上需要进行大量的匹配布局和测试工作，还要防止管线之间出现相互的干涉和故障。

这个呢就好比是你面包买走，外面不是有个面包包装袋的。包装好不好看，不影响面包好不好吃，但是包装如果出了问题或者不好看，它是会影响销量的。

这样的调整呢，它并不能让车子本身的质量变得很好，而且一旦改动，成本又挺高，直接反映在这个车价上面了，所以呢丰田是不太喜欢干这种事情。

国产大众的调整是为了节省成本

我们再来说大众，大众在国内车型，基本上都是原汁原味的，质量上没有什么特别大的问题。什么捷达、桑塔纳，都是大众皮实耐用的代表，大众的江山就是这么被它搞起来的。

后来这个大众就开始不学好了，为了提高国产化率节省成本，开始对车型进行一定的修改了。

这就好比这个德国面包店是很有名的，在中国口碑也是不错，但是呢为了在中国卖得更好，大众对德国面包的配方进行了调配和改动，有可能多掺了点水或者选了不同的批次。

整改之后的车子容易出现大毛病

最典型的就是当年的帕萨特B5，也就是第5代帕萨特。这款车子2000年进国内，大众帕萨特把B5加长了10公分，发动机和电控系统也是改过了，这基本上就是最早的中国特供加长版。

这一改就出毛病了，改动之后的EA113发动机故障率比较高的，不是漏油就是高温，长期存在烧机油的这种情况，发动机积碳累积到一定程度还会出现缺缸的故障，半路抛锚有可能都比较常见了。

再来，由于装配质量的问题，帕萨特B5的电子系统故障也是比较频繁，一些小的传感器就特别容易出故障。

大众的质量问题愈演愈烈，屡次召回

所以，把德国面包中国化是个好想法，但是大众还没有钻研透这个配方，就把新款的面包放到店里去卖了，在说好不好吃之前，他说他去医院拉肚子了，这有可能就有点问题了。

质量问题愈演愈烈，大众公司就向国家质检总局递交召回报告，2000年11月份到2005年5月期间生产的帕萨特B5轿车，都要召回。

之后大众，还陆续出现了什么DSG过热、速腾断轴门等等这种事情。

丰田和大众的公关能力有什么不同？

不是说丰田没遇到过各种头疼的事情，丰田、大众都是遇到的，这销量大一定是有问题的。那么面对投诉故障，它们两个的公关差距是非常大的一个根本原因。

丰田并不是开不坏，也有出毛病的时候

丰田其实不是开不坏，也是有毛病的时候的，但是大家对它的印象，就是觉得它开不坏的。就好像大家都说海底捞服务有可能比我街边的火锅店是要好一点，但有可能人家后厨也会有老鼠。

那么德国权威汽车媒体Auto Bild，对行驶超过10万公里的丰田车，进行了一个拆解检验，拆开来看了。这种比较苛刻的第三方检验中，丰田车型依然多次问鼎Auto Bild的质量报告第一名。

但并不是所有的丰田车都没问题，2010年RAV4，油门踏板的问题召回了7.5万辆。除了踏板门，还有脚垫门、气囊门，自己网上都搜得到。

大众的故障投诉确实更多

相比之下，大众出问题的次数的确更多。2014年的这个数据，中国质量万里行收到汽车质量投诉3372件，其中一汽-大众就有427，所有车企里面排的最前面。

那么中国汽车维修行业协会，2014年有个中国汽车售后服务客户满意度调查，销量名列前茅的大众，并不在满意度前十的厂家中。

这就好比一家网红面包店，虽然买的面包的人很多很多，但是很多人都是冲着名气去买的，买回来呢发现好像也没有那么好吃。

2017年全年，国内汽车召回数量最多的就大众，638.5万辆，丰田排名第八，95.97万辆。

丰田在公关上更加得心应手

好了，铺垫完了公关同样都是出质量问题，丰田的召回它更及时，丰田章男还专程跑到北京来开新闻发布会，向中国消费者道歉，丰田它对舆论也是比较重视的。

2005年的时候1月份发生了个“婚礼门”事件，这呢就是一辆送亲去的那个本田雅阁，在高速上发生了一个事故，「吧」一下，这个本田雅阁被撞成两截了。

丰田未雨绸缪，重视舆论

丰田紧张死了，睡不着了，本田的车子撞成两段，丰田紧张死了，它就担心这消费者，他不再信任日本车的安全设计了。

这就好比是隔壁邻居家着火了，自己也很担心，第一件事情就是检查一下我自己家里有没有火灾隐患，都已经关心到别家去了。

在这个事情之后，丰田就持续展开公关宣传，什么邀请记者参加交流研讨会，到日本什么专题采访，到锐志的碰撞测试现场去看它撞一撞，等等等，强调丰田车的结构设计和吸能区的优势。

三人成虎的道理大家都懂得了，说了多了，大家就更加的相信。丰田，就是怎么说，未雨绸缪，隔壁家出事情都要给自己来好好的去维护一下，所以相对来说它的负面舆论也是比较少的。

大众处理负面新闻的能力很差

相比丰田的得心应手，大众应对负面新闻的能力就显的特别差。在舆论不利于大众的时候，大众公关部门反应一般都是比较慢，厂家的官方信息也就是发发出去，也不会做进一步的推广。

你比如说大众速腾的断轴门，就是很好的一个例子。2014年1月份速腾断轴门就开始发酵了，但是大众在2014年10月15号，都快九个月了，才提交召回申请，这是有点慢了。

而且呢这个大众的召回政策，仅仅是给后轴纵臂加了块钢板，亡羊补牢。

明面召回态度不诚恳，背地改车子的配置

除此之外，2014年5月新出厂的大众速腾呢已经换成可靠性更高的独立悬架了，但是大众又没有进行宣传报道。

这就相当于有人反映说吃面包拉了肚子，但是面包店呢就不承认这个面包存在问题，但背地里呢又把这个面包偷偷的又把配方改回来了，大家自行脑补。

我们明面上的召回态度呢，不算太诚恳，背地里呢又偷偷更改车子的配置，导致大众汽车和我们中国车主朋友们的矛盾，有不断激化的趋势。

所以说大众在公关上的态度，手段的确是不如隔壁丰田玩得溜。

若追求科技和质感，可以选大众

质量控制方面，大众的确不是丰田，但是大众不会真的修不好的，丰田也不会真的开不坏的。这句调侃的形成是和很多因素有关系的。

总的来说，如果追求科技和质感，大众还依然是不错的选择，只是平时的保养、维修稍微要多花点心思。如果是家用为主，耐用、稳定还想省油，丰田或许是更好的选择。

一汽大众和上汽大众有什么区别？

买车呢，其实也不光是品牌，同一个品牌，你比如说大众，也有南北大众之分。那如果我买大众，一汽大众和上汽大众相对来说，哪个更靠谱一点，哪个更不容易坏？

迈腾和帕萨特宝来和朗逸看起来都差不多，一个个像葫芦娃一样的，我选哪个呢？为什么有一家就特别便宜呢？

丰田在国内也有两个的，一汽丰田和广汽丰田，它们的不同在哪里？隔壁家本田出事情，是南边先反应，还是北边先跳起来？除了丰田，本田也是两个厂，多了去了，同样的品牌分两个厂，有什么不同？

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开不坏的丰田和修不好的大众分别指的是哪辆车 你知道吗？让我们看下吧

开不坏的丰田和修不好的大众分别指的是哪辆车呢

修不好的大众又是哪款

德国大众想必许多人对它旗下的车型也是口碑不错的，许多人也是认为大众的汽车在安全性方面表现不错的。对于修不好的大众又是哪款，那说的就是大众的帕萨特B5，也就是帕萨特的第五代车型。在2000年就引入国内，但是由于策略调整需求，对其做了较大改动,就是因为对汽车的改动，而且由于技术的不成熟，而导致帕萨特在发动机等部件方面就经常会出故障，需要经常送去维修，尽管一次维修解决了，但是在使用不久就又出现了故障，因此也就让人说这帕萨特是修不好的大众了。

开不坏的丰田车指哪款

相信在许多司机眼里，丰田品牌是出了名的省油，而且耐用性很高，那么人们说的开不坏的丰田车指哪款，这实际上说的是丰田的普拉多这一款车型，普拉多在国内也曾经是称为霸道。人们会将其称为开不坏的丰田车就是由于普拉多表现十分优秀的耐用性,普拉多作为一款越野车，车身外观设计就让人感觉到它不一般的霸道气息，而且越野性能表现很好，车身部件质量可靠，面对多种恶劣地形都能驾驭，即便是开不坏有点夸张，但足以说明他在许多人心中的十分值得称赞的一款车型。

德系和日系车都有哪些区别

德系车

国内购车多数以家庭使用为主，对于普通家庭，其实省油耐用的“标签”更适合国内大部分消费者，日系车在华南地区为何如此受欢迎的，也是有其合理性的。如丰田卡罗拉、本田杰德都是非常省油的家用车代表。对于家庭用车，就是想要省油的，后期保养费用低。对于日系车不安全，不耐撞的说法，其实哪个国家的低端品牌都一样。很多人说，如丰田雷克萨斯也耐撞，安全系数并不比德系车差。

日系车

原因是，喜欢德系车的设计，对于商务人士，偏向端正稳重风格，德系车低端大众到高端BBA品牌相对而言，属于稳重风格，其实德系车跑高速会更稳定，底盘功力确实比某些日系车和国产车更好，这是德系车的优势。

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“开不坏的丰田，修不好的大众”，指的是这两款车，很多人不知道

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在中国汽车市场一直有许多的汽车品牌，从最开始的进口车到合资品牌再到国产汽车品牌，口碑最好的依然还是技术水平过硬的日系合资品牌。虽然国产汽车品牌在近些年的技术进步非常大，但是大多数都还抱着一种不愿尝试的心态无法正式国产汽车，所以很多人对合资品牌的青睐会更高，俗话说“开不坏的丰田，修不好的大众”，指的是这两款车，很多人不知道，你知道吗？

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先说丰田，大家都知道丰田的汽车质量真的很好，从它的销量可以看出来了，丰田的卡罗拉的销量位居世界销量榜前列，而且口碑也很好，唯一抱怨的地方是它的外观设计有点过时了，可能称不上漂亮。其次，凯美瑞也是它最受欢迎的车型之一。但所谓的“开不坏”并不是指的这两辆车。而是普拉多，也就是我们常说的丰田霸道，没错，这个车确实非常“霸道”。这辆车的质量非常出色，能够适应任何困难的环境，所以喜欢去“越野”的朋友们开着这台车都会对它赞不绝口。普拉多在任何地方都能很快适应，最重要的一点是汽车很难抛锚，即使在环境恶劣的一些地区也很少出现普拉多给你扔在半路上这种事情，所以开不坏的丰田，说得就是它了！

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再说大众修不好，其实也不是说所有的车型，很多人应该都知道当时很早进入中国汽车市场的大众就是捷达和桑塔纳，这两款车可以说在当时很受国人欢迎，销量和口碑都很好。不过任何汽车品牌总有那么一两款车型是掉链子的，比如说“修不好的”帕萨特B5，相信很多人听到这个名字时会感到冷若冰霜，因为很多车主在见到它都会感到害怕，甚至流传着它不是在修车就是在去修车的路上。

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帕萨特B5进入中国的时候做了很大的改变以适应国内人民的口味，特别是电子系统做了很大的变化，但是由于发动机技术问题，一直没有沿用最新的生产线平台，所以老旧的发动机技术和各种问题时不时的出现，随着时间的积累，基本上在每隔几天就要去修理厂，关键还修不好，所以修不好的大众说的就是它了。

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