大家好，今天来为大家解答cx41这个问题的一些问题点，包括cx41也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
性能符合预期 测试新款马自达CX-4
【汽车日报网 评测频道】马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。
之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。
加速和刹车
新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。
关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。
9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。
刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。
油耗测试
马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。
噪音测试
我们寻找了一块较为空旷少车的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，这一点与之前的新款阿特兹是一样的，更强调车内的感受。而在噪音测试中，无论是主观感受还是测试出来的成绩都表现不错。
聊聊CX-4
看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。
换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。
我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。
方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。
底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。
第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。
另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。
CX-4与部分竞争对手销量对比 车型19年1-10月销量（台） 马自达CX-4 38879本田CR-V 167999 丰田RAV-4 99266日产奇骏173620丰田C-HR49541对比得到的东西，失去的东西对于部分消费者来说就是一个一票否决的地方了。第一个失去的就是实用性，由于造型限制，CX-4的车内空间并不好，后排空间并不出色，后排地板中央隆起也比较高，对于家庭用户来说，这个非常不友好的。
另外一个失去的地方就是舒适性，偏向运动的设计有两个地方会让乘客感觉到不太舒服的。第一个是座椅，为了保证包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐还好，但长途乘坐还是不太舒服。
第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。
总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。
另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。
附：如果不同人数家庭想买CX-4又不知道什么感受的话，那可以参考下面这里：
一口之家：你可以成为街上最靓的仔
两口之家：只要副驾没意见你也可以爽
三口之家：还凑合
四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？
五口之家：Are you kidding me？
（图/文/摄：汽车日报网 谢志敏）
内燃机技术偏执狂？聊聊马自达CX4，除了空间都好说
一般说到日系车都认为日系车就是保值耐用的代名词，但唯独有一个品牌，那就是马自达，它旗下的车型却显得没有像其他日系车一样那么普通那么中庸，今天给大家分享的车型是马自达家族的CX4，这是一台颇有争议的车型，那么这台车到底值不值得我们选择呢？
其实在二手车市场上，马自达的车型保值率其实比较一般，没有像丰田本田日产那样炙手可热，它的保值率只比大部分的德系要稍微强一些而已，因为马自达的车型缺点太明显，就是不管入门的还是中端，还是高级一点的车型，后排座椅的空间都表现的比较局促，而这对于喜欢大空间的国人来说是往往不可接受的，所以二手车市场，保值率差也情有可原。
言归正传，我们就说说这款车的外观吧。首先就外观而言，个人觉得在日系车里面算是非常激进且运动的了，尤其是车头的进气格栅，多边形的设计很简洁，而且中网采用的是菱形的网状结构，再加上柳叶型大灯，整体的车头比例协调感，在日系车中都是无出其右的水准。
而从侧面以及后面看上去，马自达的CX4并没有像我们以往的日系车一样，显示出半丝的臃肿，油腻而，是活力与年轻，我觉得它不应该称作是SUV应该称作是一台跨界车，因为车身高度并没有比轿车来的有多么优势，车身底盘却比一般的轿车要高一些，所以把它称作是一台跨界车，也许更加合适。溜背式的造型让它显得非常的流畅，对于那些奶爸而言，这么一台车其实很合适，兼顾了家用和运动。既能满足对家人的关怀，又能够让自己在工作之余得到一些自己想要的驾驶乐趣，所以这不是普通的SUV能够给的。
再来说说内饰吧，之前我体验过很多款马自达的车型，给我的最大感受就是内饰设计都比较一般，做工用料也只是一个很平庸的水准，质感更是谈不上，但是全新一代的CX4给人的表现就惊艳了许多。当然和主流的国产车内饰相比还是有着很大的进步空间，但是对于一个原本守旧的马自达来说，有这样的革新已经非常不容易。而且材质也有了肉眼的提升，软性的材料包裹的质感很棒，比较值得吐槽的，就是低配车型并没有搭载，的液晶屏，只有在高配车型上你才能看到液晶屏的影子。相比于其他的常规的日系车，这台车破天荒的支持了苹果的CARPLAY以及百度的CAR LIFE，我相信用过这款功能的消费者一定会觉得非常香吧。
当然从驾驶者的角度来讲，马自达的CX4表现还是比较强的，座椅的包裹性比较足，对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言其实很合适，特别是在山路的驾驶情况下，悬架支撑比较饱满，方向盘的尺寸不算大，握持感非常的舒服，而且尺寸是偏小，对于那些喜欢开快车的朋友，这样的方向盘其实更合适一些。
其实如果预算比较充足，最好还是选择中高配车型，因为低配车型只是用了织布的座椅，这也是很符合日系车的一贯做法。虽然对此我们深痛不绝，但也没有办法，毕竟这不是它重点，在中高配车型上马自达的CX4带了电动调节座椅，加热以及座椅的位置记忆功能，所以预算比较充足的朋友还是选择中高配吧，一定会让你满意的。
在这个全盘涡轮化的时代，马自达CX4依然是用了两套自然吸气的动力系统，2.0升以及一台2.5升的自然吸气发动机，2.0升的发动机功率比较差，只有158匹而已，最大扭矩也进了202米，而2.5升的自然吸气发动机最大可以达到192马力，勉强可以达到2.0T的低功率版本的发动机的输出水准，但扭矩也只有252牛米和1.4T的涡轮增压发动机，没什么两样。
当然，我坚信大排量自然吸气发动机是永远无法被这些小排量的涡轮增压发动机所征服的，这是谁也躲不过趋势，即便是这么一台黑科技满满的自然信息，发动机在输出表现上依然达不到涡轮增压发动机的水准，这也是很正常的表现。
而至于行驶品质，个人觉得这台车的表现是偏硬的，因为6AT的变速箱反应特别快，所以即便是在动力比较弱的情况下，车主也愿意把油门踩的比较深，所以开起来还是比较动感的，再搭配上偏硬的底盘，传递到车身上的震动，自然就少不了。
那么你们觉得这台车值得买吗？首先从外观内饰动力上来看，其实都还不错，只不过有点落后于这个时代了，马自达一开始就是一个偏执狂，不会考虑市场的需求，也不关心消费者的感受，能做的就是满足最初的愿想，你们觉得值得为它买单吗？今天的文章就在这BYE BYE。
性能符合预期 测试新款马自达CX-4
马自达CX-4估计大家也很熟悉的，前不久我们也对新款车型进行了试驾，它的改变更多是外观和内饰方便，虽然动力总成排放标准升级为国六，但整体参数并没有什么变化，所以我们也很好奇，新款车型在各项性能上有没有改进呢？这次趁着试驾车到来，我们实测一番。
之前我的同事已经推出了新款CX-4的试驾文章，所以这里我也不写那么多驾驶感受了，这篇文章里，第一页是常规测试项目，而第二页，我想写写我对CX-4这台车的看法，相关的试驾文章可以点击下方图片进去阅读。
加速和刹车
新款CX-4依旧采用之前那套2.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，参数上没有变化。这次这台试驾车还是四驱车型，如果是一台大马力车型，四驱系统可以让起步更加迅速更加稳当，但如果动力不够，那在加速上可能会成为一个拖累的东西。
关闭车身稳定系统，挂入D挡，采取憋转速的方式弹射起步。起步阶段由于憋转速所带来的一些储备动能让CX-4在加速之初就带来了最高的加速度，但随后加速G值不断下降，可以说是逐渐滑落，这也导致了CX-4的加速成绩并不算是很好。
9.44秒的成绩很难称得上是非常运动，只能说是同级别主流水准，比够用稍微好那么一点。但是变速箱的表现不错，哪怕在急加速过程中也表现得比较平顺，如果按照日常驾驶风格来开的话，平顺性还会提高一点。
刹车的成绩着实有点出乎我的意料，225的胎宽怎么看也不想抓地力不足，并且CX-4车重也才1.6吨出头，这也不是什么可以拖累的地方，但实际百公里刹车成绩为42.67米。并且刹车测试我也进行了好几次，成绩也都相差无几，所以针对这台车，42.67米这个数据是它最终的刹车成绩，这个成绩我也是不满意的，但现在也没什么机会重测，以后有机会再借另外一台CX-4回来测试。
油耗测试
马自达这套创驰蓝天动力总成其中一个优势就是它的油耗，本次测试里程为117.2km，其中畅通路段和拥堵路段比例约为6:4，行驶3小时46分，平均车速为31km/h。最终加注燃油6.72L，经计算后5.74L/100km。
噪音测试
我们寻找了一块较为空旷少车的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，新款CX-4在隔音方面下了不少功夫，这一点与之前的新款阿特兹是一样的，更强调车内的感受。而在噪音测试中，无论是主观感受还是测试出来的成绩都表现不错。
聊聊CX-4
看完了CX-4的实测，我们再来聊聊这台车。在紧凑级SUV这个级别，卖得比较好的合资产品比如CR-V、奇骏、RAV4、探岳等这些车型，在讨论这些车型的时候，我们再怎么讨论，也只是在认同它们是一台均衡的产品的前提下，来讨论它们各自的一些倾向。但是如果讨论的主角换成CX-4的话，那我们讨论的话题大概率会变成谈“个性和牺牲”。
换句话说，CX-4除了它是一台紧凑级SUV之外，其实并没有正儿八经的竞争对手，如果让选CR-V、选RAV-4、选探岳的消费者再重新选择一次的话，那大概还是不会选择CX-4的。为什么？因为需求不对等。
我们先来看看如果你选择了CX-4，你能获得什么。第一个肯定是与众不同的驾驶体验。得益于马自达的坚持，CX-4在驾驶体验上有自己的一套，开起来更加强调“爽快”，备受好评的动力总成不用多说，虽然动力不算强，但是变速箱匹配得很好，在各个工况或者驾驶习惯下，都能带来很不错的平顺性和响应速度。
方向盘也调教得很运动很有质感，虽然手感偏重，但是从方向盘可以很清晰地感觉到车身此时的动态表现，对应的车头响应也很快，配合上比较低的坐姿，开起来真不像一台SUV。
底盘的表现也可以给个好评，在过一些路面的坑和起伏时能感觉到底盘很整，没有松散的感觉。并且悬挂的支撑性也很出色，过弯时车身姿态保持很好，遇到颠簸时车身也不会有多余的晃动。
第二个就是这幅外观和本身的销量所带来的回头率。虽然我本身对“轿跑SUV”中 “轿跑”这两个字颇有微词，但不可否认这幅外观在路上的确有不错的回头率。
另外，由于销量也不算是特别的高，所以CX-4在路上的能见度并不算高，所以只要开在路上，那么回头率还是挺高的。
CX-4与部分竞争对手销量对比 车型19年1-10月销量（台） 马自达CX-4 38879本田CR-V 167999 丰田RAV-4 99266日产奇骏173620丰田C-HR49541 对比得到的东西，失去的东西对于部分消费者来说就是一个一票否决的地方了。第一个失去的就是实用性，由于造型限制，CX-4的车内空间并不好，后排空间并不出色，后排地板中央隆起也比较高，对于家庭用户来说，这个非常不友好的。
另外一个失去的地方就是舒适性，偏向运动的设计有两个地方会让乘客感觉到不太舒服的。第一个是座椅，为了保证包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐还好，但长途乘坐还是不太舒服。
第二个就是那套悬挂了，在运动性方面它的表现可圈可点，但在舒适性方面的表现就不是那么友好了，过坑、井盖时冲击会比较直接地传到车内，由于驾驶员一般会提前预知这些情况所以还好，但对于乘客来说突如其来的冲击并不算舒服。
总结：在测试部分，大多数的性能测试的表现都比较符合预期，其中油耗测试是一个不错的优势，这意味着后期养车成本可以有一个明显的下降，噪音表现也符合之前厂家公布的信息，在同级别里面这也是一个不错的成绩了。但不知道是不是试驾车的原因，这次刹车测试的结果有点出乎我意料，40多米的成绩实在是很难圆过去，只希望这是个体车型的问题吧。
另外，这台CX-4开了有两三天时间了，可以说这真的是一台让我有爱又恨的，优缺点是如此的分明也让它的受众群体非常明确，这是一款“你买我推荐我买say goodbye”的车型，过于讨好驾驶员的设定显然在这均衡为王的市场里属于一个严重的偏科生，所以这只能说有得必有失把。
附：如果不同人数家庭想买CX-4又不知道什么感受的话，那可以参考下面这里：
一口之家：你可以成为街上最靓的仔
两口之家：只要副驾没意见你也可以爽
三口之家：还凑合
四口之家：你对坐在后排的乘客有成见吗？
五口之家：Are you kidding me？
（图/文/摄：汽车日报网 谢志敏）
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