大众6AT变速箱维修、比亚迪双离合维修，

大众零九级的变速箱现在车子不会动了，拆开看一下什么毛病。变速箱现在都已经打开了，看一下不会动的主要原因就是这组离合器片。

这个离合器片已经都磨成钢板了，非常亮，钢片也都已经变形了。还有活塞离合器鼓的已经烧化了，烂了一块，上面缺了一块。然后离合器鼓烧的跟碳一样，摩擦片就是在鼓里面装着的，也是不会动的主要原因。胶圈都已经不能用了。还有其他股的离合机片烧的都特别黑，磨损都比较严重，基本上全坏了。

这离合机片需要全部都要更换。比亚迪干装抖动异响，离合器坏了，波叉也就坏了。

大众帕萨特新领驭更换自动变速箱油，耄耋之年不减当年范！

大众帕萨特新领驭虽然已经停产一些年头了，但是如今的帕萨特新领驭仍不减当年的范，这不我一朋友11年买的，开到现在跑了九万多公里了，说挂挡有点沉，而且跳档没有原来快了；经过5哥检查，发现到变速箱油特别脏了，让其换换变速箱油就能好，下面看看五哥是如何更换这款帕萨特新领驭01V变速箱油的。

在这首先要普及下，目前市面上更换自动变速箱油的一般都采用重力换法和全自动循环换法这两种，由于这台帕萨特新领驭跑了九万多公里一直没有更换过自动变速箱油，如果采用自动循环换法会存在一定风险性，所以本次采用重力更换法。后期5哥给大家展示全自动循环更换法。

车已开上"手术台"准备开始操练！

首先用诊断仪检查了一下，看到变速箱电脑里没有故障存在，然后通过举升机把车吊起来，我们可以清楚的看到这款帕萨特新领驭的01V变速箱的油底壳了，从下图图中可以看出变速箱油底垫有点浸油了，待换油时我们一并处理好。

放油之前，我们来了解下这油底壳结构，这油底壳上有两个孔，一个是放油孔，另一个是油位观察孔；如下图所示。

首先通过放油孔把旧的变速箱油放出来，放出来的同时，用一个干净的油桶或者量杯接住旧的变速箱油，这样做的目的是为了知道这变速箱里面能装多少升油心理有个大概数。

当然这种重力换法是放不出来阀体和液力变矩器里面储存的变速箱油；由于这款变速箱油底壳形状设计的问题，通过放油孔只能放出来大约2.5升左右，还有一半存在油底壳里；如下图。

待油流尽时装上放油螺丝，然后拆下油底壳周边一共23条T30花螺丝，切记把螺丝放好，这细口螺丝丢了不可好配。

油底壳快拆掉时，用大点的油盆接住油底壳里面剩余的旧油，防止散落一地变速箱油，顺便将变速箱阀体上的变速箱滤芯拆下，（固定变速箱滤芯一共三条T30花螺丝）。

从以下图中不难看出，汽车跑到九万多公里没更换过变速箱油的脏污程度，5哥可以用不堪耳目来形容吗？5哥在这想说的是：现在那个厂家说自动挡变速箱油是终身免更换的都是在扯淡呢！话不多说，天黑了我们继续！

下面就是一些清洗工作，先把油底壳里还有阀体上面的油腻杂质都清洗干净，装上新的变速箱滤芯。

然后将油底壳边部涂抹上少量的密封胶，涂抹均匀后，垫上新的密封垫，将油底壳安装到变速箱上。这里需要注意的是密封胶切不可涂抹太多，过多余的密封胶会进入油底壳堵塞变速箱滤芯和阀体孔。

下面进行加油，这款帕萨特新领驭搭载的是5速手自一体变速箱，5哥在这里选用了AUI天元陆兵五速黄变速箱油，使用自动循环机进行加注，如果没有自动循环机的也可以用人力加注桶加注。

先将6L变速箱油加入自动循环机内，然后将油底壳上油位观察孔里的17号内六方螺丝拧下，再将循环机的出油管插到油位观察孔里，确保插到位不会流下油后，开始进行加注变速箱油。

当变速油加完后，拧上观察孔螺丝，打着车每个档停位停留5到10秒走一遍，再拧开观察孔看油量是否到位，这款帕萨特新领驭由于没有变速油尺，衡量油位的标准就是变速箱油从观察孔流出即可；如下图。

这里要说明下：任何自动挡变速箱在不着车的情况下都是测不准油位的，打着车测出的油位才是准确的油位，具体为什么后期文章中5哥会详细的给大家解释。

确认加好油后，清理油底壳上残留的油渍，（这样可以有效的防止外界尘土黏连到变速箱油底壳上，影响变速箱散热效果），然后再用诊断检查没有故障存在，开车上路测试去。。。

上路一圈试下来之后，之前所说的挂挡沉、跳档慢问题都解决了，这时朋友也漏出了灿烂的笑脸！

到这里大众帕萨特新领驭自动挡01V变速箱油更换到此结束！

用时：一小时四十分钟。全部费用：480元整。

结语：

自动变速箱油更换是个精密的细活一步也马虎不得，一步出错就需要承担很大的风险；另外可千万别听信4S店给您说的自动变速箱油终身免更换的鬼话；如果您在用车中遇到什么问题，不妨给5哥留言，5哥免费给您支招想金点，您觉得5哥还够义气吧？

从手动变速箱到自动变速箱 大众再次发力纯电变速箱

对于采用内燃机驱动的汽车来说，变速器是不可或缺的。没有变速器，汽车就无法行驶。作为驱动系统的重要部分，变速器与发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，继而驱动车轮转动。

驾驶者通过换挡，可以确保将发动机的每分钟转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。换挡时，变速器内部各齿轮进行切换。不同的齿轮传动比能够确保将动力以最优的方式从发动机传送到传动轴上，再通过差速器驱动车轮。

发动机的动力经过变速器传动，可以适应不同的行驶情况。在搭载手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶者换挡。自动变速器则让这一过程变为全自动，驾驶者不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，变速器都能使驾驶更加高效。

大众汽车集团位于Kassel-Baunatal的工厂不仅是集团在全球范围内最大的变速器生产基地，也是集团旗下包括中国在内的全球各地汽车制造工厂最重要的零部件供应源之一。该工厂始建于1958年，并从1960年开始首款变速器的生产，即甲壳虫汽车113型手动变速器。这款变速器采用了四速全同步及一体式镁合金外壳设计。

作为大众汽车极为成功的手动变速器之一，MQ250变速器（MQ代表手动横置，250代表输入扭矩250牛·米）提供5速和6速两种不同规格，被应用于大众汽车品牌和集团旗下其他品牌近1400万辆车型上。另一款MQ200变速器的产量则达3200万台。

2019年，由西班牙El Prat工厂生产的新MQ281手动变速器面世，这款变速器采用尖端技术，效率得到进一步提升。根据发动机和变速器的不同组合，MQ281变速器每公里最多可减少5克二氧化碳排放。

自动变速器

2003年，大众汽车重新定义了汽车架构，凭借的便是首款可供大规模量产的DSG双离合变速器——DQ250 6速双离合变速器。这款变速器于2003年6月在卡塞尔启动生产，随后被应用于高尔夫、途安和帕萨特等车型。

虽然自动变速器，特别是带有液力变矩器的自动变速器，已经大规模普及。但DSG变速器第一次使大规模量产的自动变速器的燃油经济性优于手动变速器，在油耗和运动性能方面不再逊色。从2000年代中期开始，DSG变速器逐渐受到认可。它不仅换挡速度更快，还可以兼顾运动性和燃油经济性。

2003年，超过90%的高尔夫车型搭载的是手动变速器，而今天，更多的人选择驾驶搭载自动变速器的汽车。全球已有超过2600万名购车者，选择了大众汽车集团旗下各品牌搭载双离合自动变速器的车型。这些数字也说明DSG变速器是多么受欢迎：在大众汽车品牌已交付的高尔夫车型中，有超过一半的车辆搭载了DSG变速器。

DSG由两个自动化的分变速器构成

DSG变速器能够带来非凡的高性能换挡体验，而且过程中不会因牵引力损失而中断。这一切得益于它独特的设计。实际上，双离合变速器是由两个自动化的分变速器组成，而每个分变速器都搭配了一个离合器。其中一个分变速器负责奇数挡位，另一个则负责偶数挡位和倒挡。两个分变速器使用同一个输出轴。例如，当车辆以四挡行驶时，另一个分变速器会自动预选三挡或五挡。当车辆加速或减速时，一个离合器迅速关闭，而另一个离合器则立即开启，在百分之几秒内完成换挡过程。

大众汽车持续对DSG变速器技术进行深入研发，现可为用户提供不同类型的选择。DSG变速器可适用于不同的车辆类型（从小型车到SUV），适配不同的发动机（汽油、柴油或混合动力）以及多种驱动形式（前驱或四驱）。目前，DSG变速器也可用于插电式混合动力车型之上，例如电动化的6速DQ400e混合动力变速器。这款变速器的最大输入扭矩为400牛·米，已搭载于多款大众汽车品牌车型上。

电力驱动

与传统内燃机相比，电驱系统带来了许多变化：电机启动时即可输出最大扭矩，并在一个较大的转速区间内保持稳定。因此，单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要。倒车时，功率电子装置可以控制电机方便地实现反转。在ID.31上，集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑，该装置的主要零部件都是由大众汽车集团零部件公司制造的。仅需的几个齿轮，该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。

在ID.3上，为了实现150千瓦的最大功率，高转速必不可少。为了实现强劲的扭矩，单速变速器的传动比约为10：1。该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现以节省空间。

在中国，大众汽车自动变速器（天津）有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元，包括单速变速器。

电驱系统还有另一个特点：相比内燃机，电驱系统的运行更加安静，即使是极小的干扰声，也会变得清晰可闻。而卓越的静谧性对于减少噪音，提升舒适度方面有着重要作用。因此，在驱动单元下线之前，不仅要通过电驱系统性能数据的测试，还要通过静谧性相关指标的测试。

（图/文 网通社 喻鑫）