底子好信心足，抢先测试一汽-大众捷达VS5，不让你失望
从前那些你认为足够标新立异的今天却是物是人非，但是对于这么一台车来说，它似乎并没有像这句话一样重蹈覆辙，反而在今天给了我们另一个惊喜，它就是一汽-大众捷达。虽然它已经独立出来成为大众品牌的子品牌，但它承载着的依然是那一代有着浓郁德系味道的驾控感，那么今天我就给大家聊聊独立成子品牌后首台紧凑级SUV捷达VS5会有怎么样的表现吧。
依旧是德系车那种沉稳的驾驶感
出自MQB平台下的捷达VS5，依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的，如果你非要质疑的话，那我可以告诉你，奥迪TT、奥迪A3、奥迪Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。
EA211涡轮增缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了，与之相匹配的是爱信的6AT变速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。这样的参数表现对于一台紧凑级SUV来说还是很有竞争力的。
对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。
除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在虑震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。
制动表现这台捷达VS5的表现还是足够抢眼的，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影，初段十分紧绷，即便到了中后程也没有明显的松懈感，在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。
性能测试
0-100km/h 加速时间：9.5秒
从加速的整体表现来说，还是符合预期的，对于搭载1.4T发动机的紧凑级SUV车型，能跑进10秒还是值得认可的，毕竟加速也不是它的优势项，另外从图表看出G值的变化，峰值最高达到了0.6G，之后平稳的保持在0.2G-0.4G之间，而最终的成绩定格在了9.5秒，虽然成绩没有过于优秀，但还是符合这个级别车型来说该有的水平的。
100-0km/h 制动距离：41.25米
全力踩下制动踏板后，车辆会直接的给你制动力回馈，毫不拖沓。可以从图表中看到，G值曲线仅在尾段时出现了少许起伏现象，总体表现还是非常线性的，最终成绩41.25米不算出彩，也足够令人满意。
与其说顺应潮流我更觉得是“返老还童”
外观及内饰至少在你过去的认知里的捷达已经完全得到颠覆，曾经那个见棱见角的影子还在，但却已经赋予了它全新的设计语言，让它更多了一些活力，变得更“潮”了，如果你还记得曾经捷达的样子的话？那我说它“返老还童”真的不为过。
车身尺寸方面，捷达VS5的长宽高为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。相比较同平台的探歌尺寸方面的优势很明显，只是轴距方面会比探歌少了50mm。
轮胎方面，捷达VS5提供了两种型号供消费者选择，试驾车配备的是玲珑GREENMAX HP 800系列，尺寸为225/50 R18。除此之外，还将提供225/55 R17的尺寸供消费者选择，这款轮胎属于低滚阻轮胎，对于操控稳定性与燃油经济性都有一定帮助。
座椅舒适度及驾乘空间
主驾座椅支持电控调节，并且提供了手动腰部支撑调节，对于驾驶员来说可以缓解驾驶的疲劳感。
编辑总结：对于这个炎热的夏天来说，一汽-大众捷达VS5的出现，势必会在紧凑级SUV市场中充当一个搅局者，其优异的基因做底子，品控方面一定毋庸置疑，至于价格现在还未得到具体消息，但这款车将于7月12日即将开启预售，并且9月正式与大家见面。总之，如果你对曾经的捷达有所了解的话，那这款全新的紧凑级SUV捷达VS5一定不会让你失望的。
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一汽-大众生产，没有双离合，或售10万左右，试驾捷达VS5 1.4T+6AT
人上了岁数就爱怀旧，一怀旧就容易伤感，这句话着实不假。二十啷当岁的年纪只有喝醉了才会热泪盈眶，如今进入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的状态也会哽咽。
2008年8月，伴随着北京奥运会开幕的锣鼓喧天，我走出校园正式参加了工作，也就在这一年，我从我爸手中接过了一辆捷达的钥匙。
她是一辆生产于1994年的捷达CL，大家习惯叫他“方头捷达”，她曾是我爸单位的公务用车，当时负责这辆车的老师傅特别上心，别看它当时的车龄已经14年，不过车况相当完美。后来我爸公司改制、资产处理，这辆车也就转到了我爸个人名下。随后，我成为了它的第三任主人，而她，也是我人生拥有的第一辆属于我自己的汽车。
不过话说回来，车况好是好，但毕竟是一辆上了年纪的老车。1.6L化油器发动机每到冬天早上的起动最让人头疼，点火前必须空踩几下油门，否则很难打着，着车后必须拉起阻风门原地热车。记得有一次雪天路滑，我失控撞在了树上，情况不算严重，只是把前保险杠撞碎了，当时不敢跟家里说，就偷偷跑到汽配城想快速解决。不过一问才知道里面原来还有门道，新的保险杠分为90、100、120元三种价格，刚参加工作没多久的我囊中羞涩，就换了一个最便宜的副厂件，很多螺丝孔都不对，师傅一边拿电烙铁烫出新孔一边吐槽。现在回忆起来，这是在如今的汽车时代很难出现的一幕，而这些记忆的片段也是我与捷达最难忘的经历，如果她还陪我到现在，我一定给她换上最好的原厂件。
由于化油器发动机的排放很难通过每年一次的年检，在陪伴了我三年的时间后，这辆94年产的捷达CL还是被置换了。虽然到现在前前后后换了几次车，不过每每想起这辆捷达，依然是我心中分量最重的一个，当年卖掉它的时候就像失去了一个最好的伙伴，也正是和这辆捷达的深厚感情，以至于当时开上新车的我，却因为失去她而高兴不起来。
这个老伙计在我刚刚踏入社会的几年陪我走南闯北，虽然不再年轻但从不掉链子，而它机械层面的纯粹也让我深入的了解了汽车，甚至对后来的职业生涯也有着帮助。我觉得这辆捷达更像一个阅历丰富的前辈，无时无刻不在路上保护一个毛头小子，如果捷达这两个字对于大多数人来讲只是个名字的话，我想它对我的意义却是家人、老师和伙伴。
或许正是因为和我一样，对捷达有着深厚感情的中国消费者太多，在今年的2月份，大众汽车在德国狼堡宣布，“捷达”（英文名：JETTA）正是升级为了大众旗下的全新子品牌，不再代表一款单一车型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷达”口碑的体现。如今，捷达的第一款产品捷达VS5已经面世，它究竟是一款怎样的车？能否像它的前辈一样出色？能否实现“成为中国首次购车用户的标杆选择”的品牌愿景，相信看了这篇由老捷达车主带来的试驾文章，你一定会有所了解。
