大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田gp赛车多烧钱的问题，以及和本田gp赛车多烧钱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

能够上路的MOTO GP赛车：外媒路试评测本田RC213V-S

我们都知道小马在本田征战GP的战车的型号是RC213V。其实本田还有一款基于这款战车打造的市售车型RC213V-S。限量不说而且售价高达100多万。最近有外媒针对这款车进行了一番评测让我们一起来看看吧，买不起过过眼瘾也好。

能上路的GP战车：本田RC213V-S

每个摩托迷心中都有着这么一个愿望，就是有朝一日能够轻松驾驭一台GP战车。我也是如此，在申请了很多次之后我终于得到了试驾这款Honda RC213V-S的机会。

这款Honda RC213V-S，实际上是Marc Marquez的2013 MotoGP摩托车的降功率版本。2015年得益于Honda UK从日本进口，如今，这辆摩托车大部分时间都在位于Louth的Honda Racing UK内锁着。我真的是非常幸运可以驾驶这台摩托车。

然而，这次的骑行并不容易，因为道路多是蜿蜒的威尔士山区公路和山道，还有恶劣的天气。不过整个试驾过程那是我永远难以忘怀的经历。

正如大多数摩托车迷所了解的那样，RC213V-S是Marc Marquez和Dani Pedrosa在MotoGP锦标赛上获得巨大成功的摩托车的道路版。不过，它在一些方面与原始赛车有所不同，包括功率输出较低、动力输出较温和，以及经过多项改动以符合认证和类型批准的要求。

在推出时，RC213V-S的价格约为15万英镑，再加上可选的“赛车套件”部件，价格还会增加1.5万英镑 - 这些部件可以将动力输出提高到200马力以上，减轻重量并增加驾驶的乐趣。如今，RC213V-S的价格大幅上涨，如果是一款还未拆包的新车的话售价超过20万英镑。

第一次跨上这辆摩托车，即使还没有点燃引擎，也是一项充满挑战的任务。Ohlins TTX前叉顶端被夹在一块镀金阳极氧化处理的顶夹板中，上面刻有HRC标志和型号的序列号：031。所有这一切都在提醒我们，尽管这已经是一台非常特别的机器，但如果真的需要提醒的话，它仅生产了250辆，在独家性方面完全甩开了那台产量为1,500辆的Desmosedici RR。

按下了启动按钮后。TFT仪表亮了起来，前罩内的油门阀开始嗡嗡作响。再次按下按钮，那台源自MotoGP的V4发动机发出咕咕声，由于气温较低，难以保持恒定的转速。

你简直难以想象那个时候我有多么的紧张。在出发之前本田的工程师一再提醒我：“看在上帝的份上，千万不要在发动机温度达到60度之前哄油门！"

我牢记着这一点，尽管其实并不需要特别提醒——有着高性能冷却系统的发动机仅需几分钟就可以升温到安全范围。我轻轻拉起离合器，挂入挡位。"终于!终于这一天来了!我终于可以体验到GP赛车了" 我心中想着，"拜托，千万别搞砸了！"

我们在威尔士著名的马蹄山道上试驾这款车，那天的天气可以说是不太适合骑这样的摩托车。当时没有下雨，但寒冷的空气中有湿气。道路上虽然看不见但是有一层薄薄的水膜。如果你在这种路面肆意妄为的拧油门的话，估计很快你就会和排水沟来一次亲密接触。

所以在刚开始的几十公里的路程中我无比的小心和紧张。一方面这可能是我这辈子驾驶过的最贵的摩托车了，另一方面我也在熟悉这辆车的脾气。

我的第一印象是，这辆摩托车非常小，整体大小就好像是400CC摩托车，但踏板位置更加激进，前罩减少了30%。噢，还有，动力输出翻了一番。经过几英里的骑行，我们驶离A542，前方是一段光滑、灰色的柏沥路。这是我第一次感到足够自信，可以全开油门，真正看看这辆机车的性能。刚开始似乎没有太多反应。在低转速下，扭矩有限，真正的动力开始在3,000转以上才涌现。但一旦超过这个转速，整个世界都变了，不知不觉中，你将在一档中达到近100英里/小时的速度。

尽管总体设计与MotoGP赛车密切相关，但为了提高可骑性、获得型号认证，不可避免地做出了一些让步。首先，在道路摩托车上，你不会得到复杂且昂贵的气动阀门，而是使用传统的阀簧，它们每秒要打开和关闭233次，任务相当艰巨！它也没有无缝换挡变速箱，而是采用了传统的卡式设计。尽管如此，它仍然是一台非常出色的机器，如你所期望的那样，它在换挡时非常顺畅。

在我骑行这辆摩托车的大部分时间里，我一直停留在这个挡位，享受着最为平顺的动力输出曲线，这是我有幸体验过的最为线性的动力曲线。不同于许多需要限制动力以符合日益严格排放法规的道路合法化运动摩托车，RCV-S似乎在整个转速范围内都没有任何起伏、低谷或平段。你只会感受到从3,000转/分一直到红线处的平滑且强劲的加速。这并不同于像杜卡迪V4 S这样的摩托车，尽管在这辆机器上，动力输出感觉截然不同。

当这辆摩托车刚刚面市时，有很多讨论关于动力输出较低的问题——据称它们在标准配置下约为150马力，尽管由于它们的手工制作性质，每辆车都有所不同。在我骑行这辆摩托车的过程中，我从未感到需要更多的动力。在这辆摩托车上，对于这些道路来说，150马力已经绰绰有余。

这辆本田摩托车也拥有你可能会遇到的最美妙的排气声浪，就像是在将转速表推向最高时，它的声音就好像是我听过的最美妙的交响曲。

而且这款车的动力令人印象深刻的地方是，就算是你把它驶进了城市道路。你完全可以换到二档，以一种非常悠闲的速度向前行驶。这个时候的动力依旧非常好控制。

随着骑行的继续，我能感觉到这辆摩托车开始生气勃勃，而Pirelli的轮胎也变得渐渐升温，与路面的默契愈发深刻。现在，是时候看看它的操控表现了。

按官方数据，RCV-S 干重仅有 160 公斤，是一辆相当轻盈的摩托车，与目前的超级运动机型相当。这意味着它弯道性能会非常出色。它的操控表现也非常精准，不管你刹车有多晚，你都会顺利驶过弯道。令人惊讶的是，悬挂系统在不平整路面上表现相当舒适，远没有我所想象的那样严苛和不宽容。

在刹车时，几乎没有太多前沉，因为Ohlins TTX前叉和后减震似乎能够明确区分坑洼和刹车事件，每次都能恰到好处地应对。这样高品质的装备也提供了丰富的反馈，底盘在骑行时一直与你对话，就像你的手在路面上滑过一样，告诉你路面状况仿佛你在触摸着地面。

这款车的刹车系统颠覆了我对刹车的所有认知。因为四活塞Brembo制动器提供了异常强大的刹车力量。在一般道路骑行中，你只需要用一根手指轻轻按一下刹车杆，即可实现出色的刹车效果，而且如果你在刹车时贪多了，甚至可能让自己直接飞出去。

我的骑行结束了，我在崎岖的威尔士山路上拍摄了一些照片和视频。完成了我的工作后，我拍了拍油箱，将钥匙还给了本田的工作人员。我很舍不得归还它，但也感到略微宽慰，因为不再需要负责任了。

无论现在发生什么，都不再是我要承担的了，而是其他人可以处理那份压力。但我心中也有一部分感到对这辆摩托车有些伤感，以及它所代表的。一部分原因是我知道我可能再也不会有机会像这样了 - 本田很少会展出这辆摩托车，更别提将钥匙交给其他人了！还有它所代表的含义，以及我们可能永远不会再见到这种类型的摩托车。

对我来说，本田RC213V-S 是对过于保守的态度、消极的规则和安全警察的一种嘲讽。它展示了本田仍然是顶级制造商，摆脱了束缚，可以创造出前所未见的摩托车。这也可能是它种类的最后一辆，随着世界朝着电气化和减碳发展，是否会有摩托车制造商敢于创造一辆如此专注于性能的机器呢？我不太确定。我希望他们能够这样做，但如果不能，那么我骑过了这辆摩托车，这是我永远不会忘记的一次短暂的摩托车传奇之旅。

Honda GP冠军车手·马奎斯篇：为破纪录而生的天才赛车手

2022年9月18日，在西班牙阿拉贡赛道上，我们终于看到Repsol Honda赛车队的马克·马奎斯（Marc Marquez）的飒爽英姿。5月底，马奎斯因为接受二次手术，自完成意大利站后一直缺席比赛，已整整过了110天，终于重回顶级赛事MotoGP的舞台！ 驾驶Honda赛车RC213V的马奎斯迅速恢复战斗力，在9月的日本站取得第四名成绩，在10月初的泰国站取得第五名。在10月16日的澳大利亚站，马奎斯以40分50.84秒的成绩完成比赛，以第二名的成绩在本赛季首次登上奖台。这标志着天才赛车手已开始恢复战斗力！ 这是马奎斯在个人职业生涯中的里程碑式的胜利，截止至澳大利亚站，他已经第100次登上MotoGP最高组别的领奖台，累计139次登上各个组别的奖台。这绝对是卓越的战绩，足以比肩伟大的赛车手安杰尔·尼托！微笑重新回到马奎斯的脸上，他高兴地说：“我又开始享受驾驶了！” 马奎斯是史上最年轻的MotoGP年度总冠军，这个荣耀是他与Honda RC213V并肩作战获得的。2013年赛季，马奎斯首次从Moto2组晋级到GP组，迅速在这个最高级别的摩托车赛事上，展示出自己惊人的天赋和能力。在揭幕赛卡塔尔站，他上演了漂亮的处子秀，第一次参加MotoGP就登上了奖台。在美国奥斯汀美洲赛道上，马奎斯夺得该站GP组冠军，成为最年轻的MotoGP分站冠军，当时的他刚过自己20岁的生日没多久，想必这是他送给自己迟来的生日礼物！ 对于这颗迅速蹿红的赛季明星，前辈们在给予鼓励的同时，也给出了理性忠告。吉阿科莫﹒阿戈斯蒂尼说：“马奎斯的确跑得很快，但是在掌控全场方面还有待提升。在他不适应的赛道上，他需要更多的经验，比如拉古纳赛道。”另一位前世界冠军韦恩﹒雷尼提醒说：“希望马奎斯注意，他的竞争对手很强大，与他一样具备赛车的天赋灵性！” 马奎斯没有被胜利冲昏头脑，他持续磨砺，既凶又稳，驾驶铁马RC213V不断攻城掠地，取得一个又一个胜利。2013年，在他首次晋级到MotoGP组的赛季就拿下了年度总冠军，成为当时最年轻的GP组年度总冠军！ 马奎斯驾驶的Honda 铁马是第三代MotoGP赛车RC213V，拥有异乎寻常的战斗力。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，WSBK使用的战车在市面上有对应型号的市售版，而MotoGP战车则无法在市面上购得，由赛车队采用了最先进的理念、技术和材料制造或改装的。让我们把赛车RC213V与量产化的仿制车RC213V-S作个对比，虽然两者比较相似，但还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，气动弹簧实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿制赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的净质量已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的强悍战斗性能可以想见！ 天才赛车手遇上实力强悍的铁马，胜利的脚步就难以遏制了——从2013年赛季起，到2019年赛季，马奎斯蝉联了7个MotoGP年度总冠军！2021年，又拿下了一个年度总冠军！在戎马生涯中，马奎斯南征北战，打破了一个又一个世界纪录，创下了很多新的标杆：2014年，马奎斯成为首个在单个赛季中斩获13个GP组分站冠军的骑手；2014年，他成为最年轻的蝉联MotoGP年度总冠军的骑手；2016年，成为最年轻的四连冠骑手；2017年，他打破了罗西的纪录，成为最年轻的六连冠骑手…… 罗西是在42岁退役的，而现在马奎斯还不满30岁，还有很大的潜力空间。马奎斯的实力毋庸置疑，在他逐渐走出伤病困扰之后，他和他的Honda赛车仍会是围场中最有竞争力的组合。相信，在Honda赛车队的战斗团队中，在Honda铁马RC213V的亲密协作下，这位天才赛车手还会打破更多的世界纪录、创下更多的新标杆！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。