其实集度汽车公司员工福利待遇的问题并不复杂,但是又很多的朋友都不太了解集度汽车公司员工福利待遇,因此呢,今天小编就来为大家分享集度汽车公司员工福利待遇的一些知识,希望可以帮助到大家,下面我们一起来看看这个问题的分析吧!
“集度”更名“极越”,吉利、百度换了个方式联合造车
8月14日,吉利控股集团官方微信透露,由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展:吉利旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布,“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。
按照吉利的说法,“极越”品牌的发布,标志着吉利与百度合作的“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。
那么,横空出世的“极越”和百度、吉利究竟是什么关系?百度曾经推出的集度汽车又去哪儿了?
集度改名极越,造车主体变更
吉利的官方海报中称,“极越” 致力于建立覆盖“产品研发、生产制造、市场运营、用户服务”的全场景闭环体系,以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务,为用户创造高端智能科技出行体验。同时,极越品牌还将大力开拓服务网络、建立充电补能体系,持续提升服务品质。
这句话有点绕,但其实意思很简单:极越是个新的汽车品牌,业务范围涵盖整车研发、生产、制造、销售、服务、补能等全产品链。
8月14日工信部公布的最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第374批)也证实,极越汽车是个独立汽车品牌。在该批公告中,一个名叫“极越”的产品商标,归在吉利汽车名下,这意味着极越汽车已经获得整车生产资质。而在吉利的海报中,也公布了极越汽车的首款车型被命名为“极越01”。
要弄清极越的来历,还要追溯到一家在杭州刚成立的新公司身上,这家公司叫杭州极与越汽车科技有限公司(下称“极与越汽车科技公司”)。
天眼查显示,极与越汽车科技公司成立于今年8月9日,法定代表人、执行董事为张权,张权现任吉利控股集团高级副总裁兼首席财务官(CFO);总经理为夏一平(曾任集度汽车CEO),注册资本1000万。该公司由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。
上海幂航汽车有限公司其实就是之前的集度汽车有限公司。查阅工商资料显示,2021年2月,集度汽车由百度和吉利合资成立,百度持股55%,吉利持股45%,前摩拜CTO夏一平担任集度汽车CEO。2022年6月28日,吉利退出集度汽车股东行列,集度汽车改由百度旗下的一家关联公司100%持股。2022年12月,集度汽车有限公司该名为上海幂航汽车有限公司。
而新成立的杭州极与越汽车科技有限公司,正是由上海幂航汽车有限公司持股35%、吉利持股65%。
至此,集度、极越和吉利、百度的关系已经很清楚:集度汽车是由百度控股、吉利参股的公司,属于百度进军汽车整车制造的实体公司;现在,集度改名叫极越,变更为吉利控股、百度参股,属于吉利旗下整车制造企业。
目前打开集度汽车的官网,已经改为“极越汽车机器人”的官网。进一步的证据是,极越01的外形几乎和之前公布的集度ROBO-01完全一致,就连极越的品牌logo也和集度汽车的logo完全一致。
所以我们可以理解为:极越就是之前的集度,同样都是造车,但它已经不再是百度控股的造车企业,而是改由吉利控股。在产品上,两者也前后承接,极越01 继承了集度ROBO-01 的衣钵,虽然吉利把它叫做“汽车机器人”,但它的内核没有变,仍旧是一台智能电动汽车。
集度ROBO-01
极越01
百度造车换思路,或成为下一个华为
从集度改为极越,控股股东同时改为吉利,意味着百度打造属于自己的独立汽车品牌的计划已经梦碎。业内人士分析,百度做出这项决定的根本原因在于汽车生产资质。
今年4月的上海车展开幕当天就传出消息,集度汽车因为没有造车资质而被主办单位拒绝参展。根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》,即使是代工模式,委托方和受托方也均需要具备生产资质。生产资质的收紧让造车门槛陡然升高,今年4月初,由李一男创立的新能源汽车品牌自游家宣布停止服务,正是因为缺乏造车资质而陷入了困境。
将集度改为极越,由吉利主导新品牌,这一方式完美解决了汽车生产资质的问题。
虽然百度在不再主导造车,但它也没有放弃造车。按照吉利公布的信息,作为极越品牌的两大股东,蔚来吉利和百度将各自发挥自己的专长:吉利控股集团基于全球领先的SEA浩瀚架构,发挥其在研发、制造和供应链管理等方面的竞争优势,深度融合汽车智能化、网联化技术,致力于生产制造领先的智能化汽车机器人;而百度集团则以领先的智能座舱、智能驾驶和“文心一言”大语言模型等先进AI技术为极越汽车全面赋能。
简单的说,集度汽车更名为极越汽车后,将由吉利集团负责生产、制造,百度集团负责在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面赋能。双方的合作模式类似于华为和赛力斯的汽车日报模式,但也不全是,毕竟吉利自身的造车能力也很强大,但1+1>2是肯定的。
至于极越汽车,虽然吉利把它叫做汽车机器人,但它并不是传统意义上的机器人,更不是变形金刚,而是拥有强大智能化能力的智能电动汽车,智能化技术将是这个品牌未来争夺中高端智能汽车市场的“杀手锏”,吉利SEA浩瀚架构+百度AI技术,将是极越的强大后盾。
极越汽车什么时候上市?从目前有限的信息看,很有可能在月底的成都车展上亮相,最快有可能在今年第四季度上市。毕竟,之前的集度汽车已经筹备了很久,并多次在车展上亮相过。
更名极越,集度“造车”终于落地!新车生产资质已解决,今年第四季度交付
每经记者:孙磊 每经作者:裴健如
8月14日晚,吉利控股集团(以下简称吉利控股)旗下全新品牌“极越”发布,“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。吉利控股官方表示,“极越”品牌是吉利控股、百度自2021年“汽车机器人战略合作项目” 以来的重大进展。
同日,极越01也出现在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中。上述公告显示,极越01共有三款配置,包括两款单电机车型和一款双电机车型,名称均为纯电动多用途乘用车,产品商标为“极越牌”。而这也意味着,极越上述车型已具备生产资质,可以进入批量生产和市场销售。《每日经济新闻》记者了解到,极越01将于今年第四季度交付。
图片来源:工信部
在此之前,企查查显示,浙江吉利产投控股有限公司与百度旗下上海幂航汽车有限公司共同出资的合资公司杭州极与越汽车科技有限公司(以下简称极与越汽车科技)在8月9日成立,上述双方持股比例分别为65%和35%。据了解,极越品牌的经营管理、市场布局等工作由极与越汽车科技负责。
值得注意的是,吉利控股、百度合作的汽车机器人项目此前一直以“集度”这一名称亮相。公开资料显示,2021年1月,百度宣布造车。同年3月2日,百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司。股东信息显示,该公司由上海华普汽车有限公司(吉利控股旗下子公司)和达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司(百度旗下子公司)共同持有,前者持有45%股份,后者持有55%股份。
2022年6月28日,集度汽车有限公司发生工商变更,浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出,达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%;12月,集度汽车有限公司发生工商变更,企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
对于这些工商变更,集度和吉利控股方面均回应称,这是公司(集度)基于业务发展需要而进行的正常调整。
进入2023年后,集度方面透露的消息不多。但在今年上海车展期间,有消息称,集度因缺乏造车资质未能参加上海车展。彼时,集度方面回应称,该消息完全不实,集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度,申请资质的相关工作正有序推进中。集度不参与本届上海车展,是根据自身产品营销节奏所做的决定,不存在“被迫不参与本届车展”一说。集度正根据计划节奏,紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。
但值得注意的是,集度ROBO-01探月版虽然在2022年亮相各大车展,但始终没向工信部进行申报。而与此同时,集度开始变得沉默起来,较为频繁地进行工商信息变更。由此,业内猜测百度和吉利是在为集度获取新能源汽车生产资质进行腾挪铺路,但这一猜测并未得到官方确认。
图片来源:企业供图
伴随着极越品牌的成立,吉利控股、百度、集度、极越四者之间的关系,以及此前成立的集度将何去何从成为业内关注的焦点。
记者了解到,在四者的关系中,吉利控股将基于SEA浩瀚架构,发挥其在研发、制造和供应链的优势,并进行整车的生产制造;百度则将提供智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力;而集度将在SEA浩瀚架构基础上对百度AI技术进行产品化和工程化,将产品与技术输出给极越;极越则负责汽车机器人品牌经营和市场布局。
从上述关系结构来看,角色转变最大的要数集度,其从此前造车的角色转变为智能解决方案供应商的角色。目前,集度微博、微信公众号等社交媒体账号的内容已全部清空。
图片来源:新浪微博
在业内看来,集度采取的这种方式与华为与赛力斯合作成立问界的商业模式类似。极越官方称,极越01将完整继承集度此前汽车机器人的理念、产品和服务。据了解,该车将搭载英伟达“双”Orin X芯片,首发搭载高通8295芯片的数字座舱平台等。
有观点认为,百度或将走上华为“造车”的道路,即自身不造车,但要为车企从智驾、智舱等方面进行赋能。而在百度的加持下,吉利控股旗下品牌或许有望提升智能化水平,提升产品的竞争力。
每日经济新闻
集度变极越,百度还造车吗?
各自做擅长的事。
2021年7月的一天,百度CEO李彦宏到访位于上海嘉定的集度汽车总部,这家公司刚刚成立几个月,由百度和吉利共同出资,承载着百度造车的梦想。当时,李彦宏在讲话中对集度的员工说:
“我很想加入你们,大家一起干。”
在国内互联网公司的发展历程中,创始人这样的表态很不寻常。之后的2022年汽车机器人生态大会上,李彦宏还喊出了“集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代”,在很多场合为集度发声。
李彦宏和李书福
但到了2023年初,刺猬公社(ID:ciweigongshe)发现,百度和集度汽车的同框已经越来越少。直到2023年8月14日,吉利汽车宣布了和百度合作“升级”,推出了新的“汽车机器人品牌”极越。而在吉利发布的公告中,并未提到集度。
图源:工业和信息化部网站
同日早些时候,工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第374批),极越汽车名列其中。登上这份名单,意味着极越正式获得“准生证”,可以推向市场了。对比集度发布会和工业和信息化部的公告图片,极越汽车外形和集度ROBO-01几乎完全一致,车标一模一样。
改变的只有这款车型的名字——从ROBO-01改为极越01。许多年后,当人们谈论起这第一款由中国互联网公司深度参与的车型时,一定会记得,它在上市前夜突如其来的改名换姓。
极越横空出世,集度“退居幕后”?
公开的工商信息显示,不久前的2023年8月9日,杭州极与越汽车科技公司成立,法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权,集度汽车CEO夏一平担任总经理。吉利和百度分别控股65%和35%。
这是极大的变动。
集度汽车成立时,百度和吉利的持股比例分别为55%和45%。相比集度,百度和吉利在成立极越品牌的合作中,吉利占有了更多股份。
但不变的地方更多:CEO、车标、车的外形基本都没变。经过这样的一番操作,极越品牌取得了造车资质,向着交付用户的目标前进了一大步。
注意红框中的“吉利汽车”
图源:工业和信息化部网站
原集度的ROBO-01探月版在首发时,售价高达39.98万元。刺猬公社发现,在工业和信息化部发布的公告中,“吉利”二字出现在了极越01的车尾标中。如果上市后也是如此,那么极越01将成为“史上最贵吉利”车型。
在吉利集团的定位中,极越是一个瞄准高端用户的汽车机器人子品牌,和自家的极氪、领克等子品牌并列。这也是极越和集度的本质区别:极越是吉利旗下的子品牌,集度则是百度和吉利合作推出的品牌,尽管吉利不愿意承认,它在此前合作中的角色更像“代工者”。
在国内民营汽车工业中,吉利已经是最善于多品牌经营的那个了。除了吉利,还有做高端纯电车的极氪、与沃尔沃合资的领克、买来的沃尔沃、路特斯、极星,还有Smart等等,从新能源到燃油、从几万块的家用车到2000多万的电动超跑,几乎无所不包。
已经不缺品牌的吉利,这次又推出子品牌极越,不是为了弥补品牌矩阵的缺位,而是为了让此前和百度的合作顺利落地,获得造车资质。不具备造车资质的集度,因此也就不再被提及,成为极越幕后提供技术、设计的公司。
显而易见的是,获得生产资质之后的极越,将大大加速把实车交付到用户手中的进程。设计和工厂都是现成的:集度ROBO-01已经完成设计,生产厂家也是吉利旗下的杭州湾工厂,和极氪001等SEA平台车型同厂生产。有自媒体称,2023年10月极越01就“可以期待”。
对于那些等待交车快一年的用户来说,这是个好消息。
百度仍在造车,摸着华为过河
百度的造车梦,一直是“多线程”的,并非全部押注在集度一条路径上。
百度RT6
2022年7月的百度世界大会上,百度Apollo拿出了一款名为“RT6”的自动驾驶汽车,这是一型可以量产的自动驾驶出租车。这款车相当科幻,全身遍布38颗传感器,还可以做到取消方向盘,实现高级别自动驾驶,向外界展示出百度在无人驾驶上的实力。
除了让自动驾驶在出租车领域落地,百度参与造车的另外一条路径是为车企赋能,做车企的“新型Tier1供应商”。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在接受搜狐访谈时提到,相比传统车企的供应商,智能驾驶的Tier1需要有硬件的设计能力、整个供应链的管理能力,同时需要有很强的软件和算法的能力,还要关注用户的体验。
最近,百度的“车企供应商梦”已经阶段性变成现实。比如在2023年7月,百度宣布一款“行泊一体”产品将在岚图汽车的新岚图FREE上搭载,可以在高速和环路等场景中为用户提供智能驾驶体验。此外,百度还是行业中少见的在自动驾驶、高精地图两方面都有布局的企业。
百度在汽车业务上多条腿走路,本身就是李彦宏为百度Apollo规划的三条路径:一是做集度、极越这样的普通乘用车,成为互联网公司中唯一一个亲自下场造车的企业,端到端让自动驾驶能力落地在自家车上;二是开发无人驾驶出租车;三是做车企的供应商,为车企提供解决方案,同时布局车路协同、智慧城市等TO G业务。
从集度到极越,也可以看作百度从下场造车,到与成熟车企合作、提供智能驾驶解决方案的战略转移。
以后,我们可能会看到越来越少的“百度造车”。但百度并非远离汽车市场,而是更换了姿势,以另一种身份——供应商——与车企进行合作。比如在极越的合作中,集度负责将百度AI能力产品化,输出为智能驾驶解决方案,极越负责整车生产制造、销售和售后服务等传统车企擅长的事情。
华为在切入汽车市场时,也是这样做的:采用Huawei Inside模式,向车企打包智能网联、智能电动等解决方案,实现华为的“上车”。比如,2021年和北汽合作推出的极狐阿尔法S全新HI版,2022年与赛力斯合作推出跨界品牌AITO等等,与长安汽车、宁德时代打造阿维塔11等等,尽管评价不一,但已经形成了比较成熟的合作模式。
由此可见,百度在“造车”这块,完全可以摸着华为过河。
如今,路径有了,就看谁能更快地占领需要被智能化赋能的汽车厂商。对于百度来说,极越就是一个展示自身智驾实力的最直接案例,能否起到示范标杆的意义,将一定程度上决定百度在汽车市场的新身位。
大胆预言:极越来晚了吗?
在集度ROBO-01作为概念车刚推出时,就宣布采用吉利汽车进入电动时代的的“门票”SEA浩瀚架构。目前,采用这个架构的极氪001、009等车型因其底盘稳健、操控性好、安全可靠普遍获得了用户好评,在售价三十万以上的情况下仍有每月近万台销量。
但极氪系列车机卡顿存在已久,一度让极氪方面斥资3亿更换先进的8155芯片,试图用硬件升级解决软件问题。即便如此,车机问题仍是极氪乃至整个吉利汽车的短板。以至于吉利为此专门收购魅族、成立星纪时代公司,以及投入亿咖通公司,花费巨大成本去解决车机软件问题。
得益于百度智能驾驶、智能座舱解决方案的赋能,极越可以走一条与吉利家族其他品牌不一样的技术路线,为用户提供全新的智驾体验。从这个意义上看,至少对于吉利来说,极越来得并不晚。
从价格上看,极越以SEA架构+8295芯片+英伟达Orin X芯片+高级别自动驾驶能力的配置,即使卖到30万左右,和同行相比也有一定性价比。但卷到极致的国内汽车市场,比ROBO-01推出时的竞争状态更加激烈,蔚来、特斯拉等高端电动车普遍花式降价,30万以上的售价显得有些高了。
对于极越来说,刚出生面对的就是一场硬仗,第一款车能不能打响,决定了此后整个品牌的命运。
因此,极越正式上市之后,很可能会提升优惠幅度,以采用提供选装劵额度的方式变相优惠,以更实惠的方式向客户提供更多可选配置,或者为用户提供更长时间、更高级别的智能驾驶订阅服务。但考虑到品牌属性和“堆料”的成本,即使降价,也会和当前“探月版”在服务等方面有所不同,比如只提供一定时间智能驾驶订阅等。
在造车新势力、传统车企打成一锅粥的当下,极越作为后来者进入20万元以上市场,需要找到一个更独特的卖点。要么比其他车企更卷配置,要么就拿出一个别人无法拒绝的价格。在这方面的成功案例,前有理想L7,后有小鹏G6,车圈前辈,已经为极越做了充足的示范。
刺猬公社预测,极越最终也会做出一个务实的选择。
在刚推出ROBO-01时,集度展示的概念车甚至还有旋翼门、一体式带鱼屏、Model S Plaid同款轭型方向盘......豪华+运动风范拉满;但最终在工业和信息化部公示的极越01中,旋翼门之类的华丽配置被统统砍掉,回归了一款“常规”的中型纯电SUV的样子。
在价格上,极越或许也会如此。这些变化,为百度和吉利联合造车的历程做出了注脚:那些酷炫、看起来很燃的东西,最终还是要看齐行业、消费者的需求。简单、可依赖的价值取向,不论是做搜索还是造车,都是相通的。
本文源自刺猬公社
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