上海大众是国营企业吗？

阳江 不等红绿灯都才4500-6000

上海大众公司属央企还是国企？

关于能挣多少钱这个话题我感觉其实所有的收入都是跟你的付出成正比的。

就拿我以前在南京的专送站点来说吧，站点有单的时间一般是早上七点半到凌晨两点，一般分为早班，午高峰、下午茶、晚高峰、晚班、夜宵班几个时间段。整个站点大概80人左右吧，站点一天的单量大概在2300左右，你这样平均下来的话每人就是28单左右，每单平均价是在6.7左右，也就是一天 一百八十多块钱。

看到这是不是感觉心里凉半截？不要急我这是给你算的平均数据，一个站点虽然八十号人但是每天最起码会有那么几个人请假的，这个就可以排除，然后这80号人中有一部分的所谓的“老干部”就是比较懒来混日子的他们一般只跑午晚高峰的！另外一部分就是正常的中间力量了俗称“主力军”，还有一部分是“拼命三郎”，一般站点还会有那么一两个大神。

好了下面给你们说一下这几部分人的工作时长与待遇:

老干部:午晚高峰合起来大概工作5小时左右，每月大概跑600单左右，工资2k-3k。

主力军:工作时长10个小时左右，单量600-1100单左右，工资在4k-7k。

拼命三郎:工作时长15个小时左右，单量1200以上，工资在9k以上。

大神:从7点半到凌晨2点（有时候只到12点）这个时间自己算，单量1500以上，工资轻轻松松破万！！！

这个工资一般是纯订单工资，有时候美团也会有一些补贴跟奖励，但是这个东西怎么说那能不能拿到全是看心情了。

还是那句话你的努力跟你的收入是成正比的！！！

中国55家主流整车和零部件企业员工薪资待遇汇总

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博世集团（苏州）：

月薪8500吧，福利非常好的，连上绩效和奖金，一共15月工资，税前约13-14万。博士待遇面议，一般能给出的上限约20-25万。

比亚迪（深圳）：

本科生4500/月，研究生6800/月，外加绩效系数（平均约0.33），年终奖约1.5-2月的工资，算满了可达12-13万。福利例如单身公寓180/月，实习期只有3个月。

北京吉普（北京）

北京吉普，如果有工作经验，硕士，比如一年相关工作经验并且有北京户口的话，开到5000。

北京奔驰（北京）

据说当初去重庆大学招人的时候，放出话来：工资不是问题。具体多少不知道，英语好的可以去。

北京现代（北京）

韩国企业，话语权在韩国人手里，举个例子，当初一个哥们从北京现代跑到上海AVL，要赔偿5万违约金，当初他签合同工资是4000多一个月，所以说你要是签了合同，自己考虑。

北汽集团（北京）

效率很高，下午的宣讲会，紧接着现场各个公司分开收简历，收简历时顺便问几个问题，晚上面试，第二天上午签约，中午就走人了。

招的人也相当少，我们班北汽股份去了两个，听说待遇不错，6500每月，转正后能过10w。

北汽福田（北京）：

招聘感觉很不正式，共两轮，一个hr同时面5个，不是小组面，没人问几句，主要问你为什么去北京，为什么去福田。

第二轮形式不变，不过是学生提问，有什么问题问就行了，几乎是进了二面都要的样子。

待遇是：税前3800，每年调薪一次，增幅为10%，20%，30%，以个人表现而定。答应解决北京户口。也许是太容易进的原因，签的人比较少。

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长城汽车（保定）：

我那届15年本科同学，以及他们的基友，对于长城的做法、管理和待遇，基本是零好评，我不清楚就不详细说。哈弗SUV是很好的。

研究生研发岗待遇还好，管理也不是像本科那么死，军训7天，实习三个月，底薪6100，单双休交替工作制，朝八晚五（1小时午餐），绩效奖金较少，算满实发工资可达14-16月（可能是这么多）。

长安汽车（重庆）：

长安造型设计部本科生5000，研究生7000；另一说长安汽车研究院211研究生税前6400，外加绩效。博士待遇工资税后到手16万，可推算下税前收入，其他外加福利。

长安福特（重庆）：

我想去的公司中唯一给我面试机会的一个，可惜后来还是没去面试，因为那时我已经签别的公司了，就没去抢别人的机会。很不错的公司，近几年车卖的不错，双薪发的多。进去的同学说：每月3500发18个月的工资。

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东风技术中心（武汉）：

研究生月薪6300+绩效+奖金+福利，本科生5700，绩效0.14-0.35。武汉的人才福利最重要一项是，购房8折，看具体政策，算满了福利绩效和奖金，可达12万/年，毕竟大国企。车间实习和见习轮岗，研究生10个月，本科生一年。据说今年涨了待遇……

东风本田：

比日产差点，不过在东风里边算很好的了，有同学毁南京依维柯去东本的，以此推算应该不差。另外，同学去面试时，hr告诉他，他们这次招的人可能一直要在工厂干下去，除非你跳槽不干了，问他干不干。。。估计这只是一个考验题目吧。东风本田应该还没牛叉到跑我们学校直接招工人的地步吧。

东风小康汽车（重庆）：

研究生税前4500，12+月薪，五险一金。

东风柳州（柳州） ：

转正后有5w多吧，还不错，位置有点偏，两室友签那，一个正在积极寻找下家，准备毁约呢。

东风商用车：

这个有去听宣讲会，待遇确实不敢恭维，不过很诚恳，直接用表格的形式贴出来了以后的收入。这个当时拍了照片的，不过刚才发现已经删除了。依稀记得是这样的，前六个月折合成年薪大约3.4w，1年+：3.8w左右（反正没上4w），2年+：4.5左右，3年以后，视业绩而定。

东风日产：

好公司，我特别想去的一个，可惜简历都没给我过，到现在录取结果还没出来呢，不过待遇确实不错，承诺三年过11w。

大陆集团（上海）：

月薪18k，算上所有的绩效和福利。

德尔福（苏州）：

测试和验证类岗7800，系统工程师8600，14.2薪。

东南汽车（福州）：

一个值得大学刚毕业的本科生去的地方，因为这个公司是一个不留人的公司，也就是说人员流动很大，新人有很多锻炼学习的机会，而且不用交违约金，工资待遇一般，话语权在台湾人手里，位于距福州市区25KM的地方，上下班有大巴。

月薪6000多点，发约15个月工资，税前9.7万左右。福州市政府补贴，约3万。

知友补充：在成都招聘说的研究生不分985211都是税前5005，14+N个月。985/211政府每月补助你工资的50%

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泛亚技术中心（上海）：

16年签年薪12.5万（包含福利奖金），这个起薪好久不怎么增长了，略低，然后离职的人也多了，但是那只是合同的保障年薪，经常可多发几个月的工资，包括我之前写的也是17万，应该能达到吧。17年一说，泛亚17w+，一次性安家费6000，额外的房补1000/月，补助两年。

福特南京工程研究院（南京）：

实习期（见习期）两年！税前月薪7500，到手6000左右，税前收入10万/年。英语要求高，不解决住房等。

绩效好的话都是18个月，福特技术岗在（月薪）一万以上。

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广汽研究院（广州）：

收入可达20万，合同年薪不低于17.64 w/年，裸薪基本月薪6600。

广汽新能源（广州）：

本科10W+。

广汽丰田（广州）：

本科生，年薪11万。

广汽本田（广州）：

年薪13.5万。

格特拉克（江西）：

基本工资5200，英语六级如果过了500分，再加200，也就是5400，发15个月，安家费和签约费共1.1w，加班会有加班工资，年度调薪8%到10%，五险一金，公积金12%，按5400作为基数交

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恒润科技（北京，上海等）：

可一人一薪，写的是12-30万年薪，一般是14-16万左右，私企个人能力强的增长快，人员流动大，不解决宿舍问题和住房补贴。

海马汽车（上海、海口）

海马也是被逼自己做车的，现在有个研发中心位于上海，具体哪不清楚，上海的待遇就不清楚了，海口工厂的待遇在当地还算可以，毕竟生活水平很低，房价很低，海口风景不错，如果你是海南人或者是湛江的，建议。

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江淮汽车（合肥）：

顶岗（一线操作工待遇，很累）+轮岗+见习=第1年，待遇为：本科生月薪3050，研究生3550（呵呵哒，江淮开心就好）。

第二年定岗后待遇为：本科生年薪7万，研究生年薪7.5万。研究生大概率先可以进入江淮技术中心，待遇可达税前约9000+/月，比较可观。研究生有单身公寓入住。

某江淮员工说：研究生第二年，在技术中心月薪11600元。

吉利汽车（宁波）：

有两个消息来源，一个说法是工作（不知道是不是实习）到手5300/月，一个说法是税前7000-8000/月。

更新的消息，薪资按照学校来划分：清华（可能包括部分海归）是13k/月，普通985高校是8.4k/月，普通211高校是6k/月。

江铃汽车（南昌）

国有企业，销售量好像不怎样，但是待遇不错，南昌那地方3000多算是不错的了。

----------Q----------

奇瑞新能源（芜湖）：

奇瑞新能源不是奇瑞汽车，是一个与之独立的国企。工资待遇为：

本科生基本工资4000+季度奖金444*3*系数（平均为1）+年终奖金4444*1.5*系数（平均为1）=56000元。

研究生基本工资5000+季度奖金555*3*系数（平均为1）+年终奖金5555*1.5*系数（平均为1）=70000元。

福利比较好：例如研究生两人合住一套两居室，芜湖市人才补贴，以及其他福利。涨薪幅度为，按工龄每年涨50元，500封顶。

奇瑞汽车（芜湖）：

略低于奇瑞新能源，具体是多少不知道。

奇瑞捷豹路虎（常熟）：

招的都叫培训生，研究生月薪5000左右+绩效+奖金+福利（具体多少不知道），前三年按每年17%-20%的增长幅度涨薪，后面按岗位和级别来说，英语要求高。

今年（2017）奇瑞捷豹路虎制造岗7700*（14-15）。

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宁德时代新能源（宁德）：

算上基本工资，工作津贴，补助，一共月薪1.1万，”超新芯计划“通过总部面试的人，月薪1.5万。每天12-13小时工作时间。宁德市政府有6万元每年的人才补助，需过两年申请。

南京汽车集团（南京）：

FIAT效益很差，但是因为是国有企业，工资还马马虎虎，工作相对郁闷，但是好像不要人，目前南汽精力都放罗孚项目上了，罗孚项目位于南京浦口，离市区有点距离，不过还好，普通工程师月薪4000多，喜欢南京的朋友不妨一试，顺便说下，我也是江苏人。

南京依维柯（南京）：

一室友签那，hr说转正后保证每月到手6000多，福利很好。提供免费员工宿舍，最长可住8年。

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上汽技术中心（上海）：

见习三个月，第一年年收入批发价17万+（包含福利奖金），其他外加1000/月的租房补贴（最多三十个月），第一年的6000元一次性安家费。

其他的有的部门（貌似985的软件开发？前瞻院等？）年薪20万，摩尔100计划招入的年薪24万。普通研发岗的博士，批发价21万。

上汽大众（上海）：

收入可达近18-19万（包含福利奖金，看效益，他家车卖得太好）。

上汽大众宁波（宁波）：

年薪13w。

上汽大通（上海）：

年薪14万（包含福利奖金）。

上汽大通（无锡）：

年薪10万（不知是否包含福利奖金）。

上汽变速器（上海）：

年薪14W。

上海汇众 （上海）：

本科税前6900 年薪大约8.5w，不过不提供住宿，有房补400每月吧，一室友签了。

舍弗勒（上海、太仓）：

岗位部门不同略有不同，英语要求高，约14万年薪。

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万里扬变速器（杭州，金华，芜湖等地）：

本科生月薪4500-6000，研究生月薪6000+（可一人一薪），除杭州外都有员工宿舍，外加其他绩效奖金等。其他地点有辽宁辽阳。

潍柴动力（潍坊）：

潍柴动力招聘分两批，第一批来的非常早，只招车辆和发动机的，招人的部门也只是技术中心和应用工程部（貌似是叫这个名字）。

第二批还不知道什么时候呢，反正就业网上个还没有贴出来呢。两轮面试，先是单面，问了一些无关痛痒的问题，没问我专业问题，但听同学说有被问到专业问题的。

第二轮是小组面，题目是小组面中最常见的那种类型。录取比例大约是 一面120：二面86：通知签约38：最终签约7~8个吧。

待遇方面：实习期本科5000，硕士7000，转正后貌似涨不了多少。HR说三年后基本过10万。另外在潍柴连续两年或者五年内三次被评为优秀员工的话本科生给一次性安家费8w，硕士10w。年薪14万，6天工作制，每天7小时

威马汽车成都研究院（成都）：

本科生5600 双非研究生6100，211/985月薪好像7300，每年13+3.9（需考核），其他什么福利都没有。

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厦门金龙客车（厦门）：

大金龙（厦门金龙？）新能源部硕士11w，其他部门硕士应该是5000一个月一年15个月。

小鹏汽车（广州）：

月薪1W2。

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宇通客车（郑州）：

年薪8-9万。

一汽技术中心（长春汽车研究所）

硕士见习3500，实拿3000。转正后3200，实拿2700。罕见的转正后降工资的单位。违约金为年薪的2倍乘违约年数。如签约5年，工作2年后想走人，需付违约金40000*3=120000元。

一汽轿车（长春）：

班上也只签了一个，和汽研差不多吧，最近几年好像比解放效益好点。

一汽解放（长春）：

这个重点说哈，因为全程参与了，两轮面试，先群面，紧接着单面。群面大约是10进4，单面大约是4进2。

小组面貌似全是一样的题目（大学生就业该去大城市还是中小城市），我问了好几组的人都一样。

单面的时候主要问一些关于群面的问题。待遇和一汽其他公司没啥区别：实习期4000，一年转正。转正后五六千吧，反正没人告诉你具体数字。另外，解放给我的印象相当不好，去解放总部签约的时候，那些人一副牛逼哄哄的样子，问问题都不咋理你。反正感觉官僚化很严重。工厂实习一年后，指不定分到哪个零件厂。

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中汽研（天津）

天津的中国汽研是汽车行业权威机构，工资不是很高，但是也是一直吸引很多人。

（部分数据来源网络）

降薪不公？听听上汽大众一线员工怎么说

铅：没有看到文件，但是真正的付款
5月7日，5月7日，发酵近五个月后，VAS首先是第一次回应帕斯特碰撞风格。然而，“25％的偏见碰撞事故概率仅为1％”不会削弱事件，“我希望再次努力“上诉，而是造成更多争议。
“1％的意外率差价近100％死亡。”有些人在诡辩和消费者缺乏上汽的责任。
当一个合法的碰撞收入在内部重组外部舆论时，还考虑支付近五个月的支付也是激动。
自2019年底以来，安亭工厂的一线员工已经讨论了新的补偿改革。到2020年5月，薪资调整声音是真的，并且存在一个没有在实际实施中发出的文件的薪酬改革计划。这允许SAIC的内部坐下来。
最生心的是“上海大众”的帖子。有用户反馈，每月油将击中餐卡，汽车将被取消，商店将在各种小商店中消费。
有些用户投诉毫无疑问，薪酬改革毫无疑问地击中了15年前的薪水水平。

有愤慨的用户，各级工资均落到7级，但他们不令问题。
有一个用户质疑可以理解的好处，但旧员工下降，管理层正在上升。
有些用户正在运行，试图联系更多人询问声明。
......
还有一个用户甚至总结了赔偿改革基层员工没有例外收入下降，并且下降均为10％至25％，而且没有沟通，无讨论，性能压力转移，只转移到前方线员工，管理层实现了稳定的兴趣分配。
从5月中旬开始，从上海安宁到浙江省宁波，从江苏南京到新疆基地，从网络到线路，声音是嘈杂的，真实地祈祷，刺激大众，试图拉动羞耻。
这些声音是有问题的：为什么薪酬计划断开连接？你为什么不讨论房间？为什么有点大，最重要的是，最迫切的员工是什么？为什么不公平？
到底发生了什么？什么是真实和错误？
对于更近距离来说，更真实地了解这种薪酬改革，汽车的新运动与SAIC的安静的一线员工相连。以下是来自发动机线，不想透露名称的标题员工，并编辑编辑：
2009年，我进入了Launa之间的麦田，我在嘉定安泰发动机厂的第一行工作。它已经11年了。这是一个4级工人。我是一个上海人民，我经常留在城市，我在4:00上去公司，我一直在工作10个小时，我必须工作11个小时，而我努力工作。
薪酬改革已经过了几年。去年10月，工厂的赔偿改革流有更多的新闻，每个人都在谈论。但是开始预期，有一条消息可以说基本的薪水将增加1.4倍至1.5倍。

转换工资组合物。
在安宁时，我主要熟悉上海地区。首式工人每月工资分为三个部分。第一部分是基本工资，4级标准是3,960元。我在工厂超过2000元。2014年，我将每次添加基本工资，众所周知。
第二部分是补贴，汽车储油量为1,100元。
每月绩效奖金的第三部分，每月1000多元，这是涨幅的表现，而付款也基于付款。
补充时间账户。当时间账户用于离开时，工作很长，总数超过84小时，超过84小时，支付将被扣除，影响将反映在薪水中改革，将在后面解释。
这是一个固定的薪水，福利是一个双重薪水，半奖励和年终的奖金。薪酬制度是指超过一个月的基本工资，以改变，这是八到九倍的重要收入年。
半年奖和年终奖也有基本工资，并且有许多数量.Overall，黄4级员工福利将超过6万元，薪酬相对固定，这是一个重要的收入来源。薪资福利也是企业吸收人才的关键。
在过去几年的工资改革之前，我个人薪水每月超过4000元，奖金约3800元，而且不超过8000元，但上海的压力仍然不小。

去年，双重薪水只有四次，有些抱怨内部。两年的绩效衰退两年后，虽然薪水改革是提高工资，每个人都仍然担心，希望崛起到底薪水，之后全部，加班费，双重薪水等
由于流行病的影响，今年的薪水在前几年较低，并且存在一种无法理解的现象。在2020年4月，管理帖子在线工作，时间账户完全平均。
一线工人也应该在线学习，但不要算上时间，最后留下一个困惑的账户。我在3月只有2900元，4月4300元，很多人承担最低工资，而且时间账户超过400。
有一名第一线员工离开，由于时间账户是否定的，公司要求支付给它，而疫目士已经导致生产中断，而且时间不足以雇用工人。这让一些人想要离开但有束缚。
疫情加速赔偿改革计划登陆。该工厂的初期表示，赔偿改革计划将下降，将取消双重工资和半年，而不是原始讨论的计划。
连接网络披露A，B和K在后台。一条指一体工工工工工工工工工工工工工为工工工工为这两种类型的数量很大而受影响的也是受影响最大的.Kang是管理职位，它是领先的帖子，还有一个下面的C岗位，管理层很低。

如何赔偿改革？
通用新闻是管理职位的业绩奖励，以基本的薪水和销售钩，但K等级之间的标准比率不同。基本工资高度增加，取消付款后的影响几乎没有效果。
有机加班集团将揭示K2工资集团已成为5：5，即50％是基本工资，50％和市场销售钩。
一线员工主要提高基本的薪酬和月度绩效奖金，并将石油放入膳食账户中，取消粘贴，取消双重工资和半年，而年终奖将折叠。
如果你有一件事，饭款可以不能被取出，只有一次一次，但支付20％的税。Worry，很多人都会在工厂消费。在工厂之前有便利店，这是便宜的。在延迟合同中发生了变化，红牛饮料的单一价格达到了9元，许多投诉发生了变化。
有两种不同的情况。一个情况更好，更好地规范基础工资和月性能薪水，调整增加可以达到2000多元，这更出现在大学生，他们进入工厂不长，基本工资很高，这项工作可以实现两年。现在6000元。
组合，取消双重工资对他们的影响很小，当然，这个数字并不多。
另一种情况影响了更大的。首先，基本工资增加了很多，高达200元，甚至增加了数十美元。月度绩效奖金增加不到1000元，并将石油补充在膳食卡中，并融入了膳食卡，以及汽车取消了。
5月在今年5月，第一行工资工资有一个工资，超过几十元以上超过200元，甚至低于前。展示展示率为10％至25％，而且据估计。
这一情况普遍出现在10年内的旧员工上。发动机厂有20多支球队，一半。
他们是工厂的骨干，专注于2008年至2011年进入工厂。在那些年份，市场非常好，SAIC的大型新兵，基本上上海人。

这群人对大众汽车提供了很多贡献，也为核心权力贡献了很多，但罢工更为严重。更严重的问题是这个年龄更令人尴尬。大约20岁的人进入工厂。在30岁时，有一个小型，携带抵押贷款，汽车贷款和薪酬改革。
工资改革可能与机制有关。如图所示，工作年度很长，但这些年基本上没有提出帖子，一般A4（4级），还有很少的5日，但许多新的大学生也是如此一系列运营商，工作两年。约会到6级。
奇怪的是没有文件，没有完整的薪酬改革计划，也没有与前线工作者讨论。而且只注意到了。
5月15日，将发出支付工资，每个人都在执行。这一年度，两个薪水没有发送一次。本月有5000元，我经常近3000元。
每个人都有很多声音。首先，它感到令人迷人的是它被拯救，它是不公平的，主要争议集中。
它没有书面文件，我们不知道具体的实施规则，每个人都会进行比较。
其次，薪水较高。
第三是我们了解业务运营的困难，但从流出信息的整合中，为什么不是每个人都要一起忍受，为旧员工的第一行压力投入更多的压力？
工厂里有一种声音，许多人必须在明天后续签合同。大众汽车的两年管理很大，也需要考虑到这一点的效率，新的大学生应该受到各种保护的因素，所以它可能不会根据上一年的收入比率付款，减少损失。
两年福利的下降更明显。事实证明，我们的工厂珠子非常，但今年没有发送它。

每个人都更担心未来几个月要做的事情。每月绩效奖金是随着时间账户的挂钩，市场并不是太受欢迎的，SAIC公共生产停止，并且在5月份没有太多时间。任何焦虑性能奖金很难做到。
还有一件事。发动机厂采取了10小时的工作系统，因为生产任务很繁重。现在忙碌，工厂已经拍了10小时的工作系统，没有调整为5天8小时，员工更多的疲劳。外部世界认为，上汽的流行福利是好的，但考虑劳动强度和土地消费水平，它不高。
有些人发现联盟反馈，但效果不是很好，我们希望公司给出准确的描述，有消息称它会发一份文件，但没有看到它，薪水是真的。

上汽大众跌落销冠宝座，员工“双薪”不再，收入大幅缩水

“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望，但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示，2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%，销量已连续下滑15个月。

在车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额。但非常有意思的是，上汽大众和一汽-大众如今“换”了位置，但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后，员工收入更是呈现出不成比例的缩水。

上汽大众连失销冠宝座

多年来，“南大众”上汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始，却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首。早在今年4月，一汽-大众就以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆。

虽然车市下行，但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效应的加持下，呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”，开启新的增长模式。

相比之下，上汽大众的表现则没有那么乐观，新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下，斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现。反观，日系三强，今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力，从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈，无论是MEB平台的导入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看，都是杯水车薪。

伴随着车市下行，上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶。

按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企来看，属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报。9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车，如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。留在工厂的话，工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期，员工的工资随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工，也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失，在如今的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免。

随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车都是员工自愿的，且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有，可以说拿的是双份工资。1年后，员工还可以自行决定是否回到原岗位继续工作。

据悉，上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。从今年5月1日至今，上汽集团内部有146名员工选择去开网约车，就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作。

或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴，每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。

但是，月薪一两万也不是那么轻松的，与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。

据一名享道专职司机反馈，为了拿奖励每天必须开满14小时以上，属于严重疲劳驾驶，一般的司机根本受不了，每天觉都睡不足，倒头就能睡着。

笔者以为，想要获得奖励，享道司机必然需要“多跑活儿”。假如每天工作时间都超过14个小时，对司机的身体透支很大。而且，即便是1年后返回原单位，原职位还在吗？

从某种程度上来说，上汽大众也实属无赖之举，销量不振而不得不缩减员工数量，并用旗下出行公司来安置员工，这在其他主机厂也十分普遍。

但是这个转岗分流方案是否存在暗箱操作，确实值得很大的商榷。据内部相关人士透露，上汽大众此轮裁员和转岗计划，首先被纳入计划的是社招员工，包括部分大区销售经理和市场经理也属于劳务派遣性质，与内部正式员工属于同岗不同酬，而一些领导的关系户和安亭附近的占地拆迁户则是无法撼动的。

“双薪”不再，只有伤心

在网上引起员工热议的，不是上汽大众待遇本身而是薪酬体制。自1984年成立以来，上汽大众发展迅速，先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了7个生产基地，其在人才战略的落实、员工基本权益的保障、培训体系的建立和完善、职业发展的引导以及员工生活的关爱等等方面，上汽大众作为合资车企的鼻祖和龙头，待遇水平也基本上令大多数同行望尘莫及。

以新毕业的本科生为例，实习期间一般是C1岗，转正之后就是C2岗，薪资的话一般单薪是3000-4000元，双薪的话在7000-8000元，加上半年奖年终奖这些杂七杂八的加起来，年薪大概在十几万。校招硕士毕业生比本科生一年多2-3万的样子。

无论是本科生还是研究生，上汽大众的薪资水平在行业内也算的上是非常有竞争力的了。通常每年会有一次普调，比例大概在3%-5%。

长期以来，上汽大众大部分时间的效益都不错，员工基本上已经习惯甚至对双薪形成了依赖，如果仅靠那点微薄的单薪，在上海这个寸土寸金的地方真的是难以为继。上汽大众的薪酬由基本工资+月奖+双薪构成的，而且福利待遇比较完善，有补充公积金、交通补贴、电话补贴、免费班车、免费午餐、年假、健康体检，生日还会发蛋糕卡，年中和年终都会有其他的奖金，总的来说还是很诱人的，尤其是多年来坚持发“双薪”。所以，对于上汽大众员工来说，发双薪或许才算是发正常工资，发单薪其实算半薪。

近期，上汽大众生产车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月。“双薪”也不再连续发放，今年4月发过之后，仅有9月发了一次，此外再无。

在上汽大众的贴吧里，上汽大众员工对“双薪”的讨论充满了整个贴吧讨论区。某员工直言：双薪停发，别再做梦了，以后大众再也没有双薪，只有伤心。

更有生产线员工留言道：七年前，大众销量好，加班多，双薪多，一个月平均下来有六七千，在亲戚朋友面前大众还算一份好工作，虽然苦了点，但收入在周边还是算很好的。可如今，双薪不肯发了，加班也没有了，各种福利也严重缩水了，没有双薪，一个月也就三千不到的工资，现在都是上有老下有小，这点钱连自己都养不活，大众也真是狠，各位兄弟们，有路子的就赶紧走吧！

更有员工对比了去年的工资单，觉得收入缩水太厉害了，每月3000元怎么过日子？

虽然在高峰时期，上汽大众所取得的销量和利润尤为可观，肩上的压力和担子似乎并不轻松，大众的模块化生产方式，客观上决定了其依靠规模实现盈利的必然，而在这种体制下，企业的盈亏平衡点也比较高，所以市场抗风险能力与日系车企截然相反。特别是在SUV战略推行后对轿车市场形成的挤压，斯柯达品牌的持续萎靡不振，高端车型突围受阻，豪华汽车市场的持续错失，上汽大众在面对日系的强攻和自主品牌崛起之时，将继续面对有史以来最黑暗的时刻。

写在最后：

作为最早开启中国合资时代的汽车公司，上汽大众一直堪称中国市场的神话。但冰冻三尺非一日之寒，上汽大众在简配、拉皮方面走在了同行的前列，在车型用料、德系品质上已经落后于一汽-大众，再加上斯柯达“叫好不叫座”，如今终被反超，反应出其遭遇增长天花板的严峻现实，而日系三强正在虎视眈眈。

一汽-大众已经独立运营捷达品牌，而斯柯达在大众集团全球新一轮品牌规划中还被降级调整，站在了向左还是右的“十字路口”上，上汽奥迪还在路上。如人饮水，冷暖自知。如果以降薪转岗等形式，能够帮助企业渡过一时的难关，但是匠心精神的缺失，制造体系的崩塌，却是饮鸩止渴。