为何第一台车买大众的全都后悔了？看到这台宝来时懂了！

家里03年的时候买的第一台车，据说是靠炒房赚的第一桶金。在这之前出去玩爸爸都是借朋友的POLO，桑塔纳，捷达。买车的时候我还小，对于车知道的不太多，后来逐渐了解起来了。

选车的时候当时也没什么纠结，04年可以选择的不多。当时爸爸还不是日吹（现在经过一台05年48万公里的丰田佳美的熏陶后变成了日吹，沉迷ES300H，CT200H，后悔买了奥迪），所以没买花冠。马六挺贵的当时，只有2.3。当时是想20万落地，结果一年后花了25万买了个车位，简直无法理解。45万当时买辆A6够了呀！

先以信仰车标开头吧，毕竟曾经也是厚实，可靠的象征。

现在的大众确实是一言难尽，个人觉得15万以上还是可以买的。迈腾的水准在同级别还是很棒的。带独立悬挂的速腾至少在行驶质感上要远好于卡罗拉的。至于现在的捷达，还有那两款用PQ34，98年老平台的德原朗，德原来还是不太合算。

车子看起来还不错，比较圆润的感觉，也是当时大众奥迪都在走的路线。奔驰在那个年代走的也是圆润优雅路线。

尾部比较普通，还是玻璃灯。同年的花冠可是LED的。好在高位刹车灯是LED的。

当年的冲压水平还是不要指望腰线了在这个价位，要知道当时吉利的那几款车还是手工敲的钢板。当然吉利现在是大翻身了，国产车企不知道能不能称得上老大。

头灯集成了雾灯，转向灯和大灯。雾灯带透镜的，比现在厚道很多。大灯就是蜡烛，太暗了。

同色的进气格栅，还是蛮好看的。

后门这样子的设计导致车窗可开启的面积比较有限。

之前想换成JETTA，后来太懒了就没弄。后来出国了解到蛮多地方MK4都是叫BORA的。然后国内后来的宝来经典用的外观是墨西哥，加拿大版的捷达。

展示一下车的战损级别

车漆开裂了都。这一面是后来喷过的，质量堪忧。

当时25万的是独立车库，所以开门经常磕到墙壁。

倒车的时候磕到后面车的流氓拖车钩。

内饰也是战损级别。还是蛮喜欢车上的织物内饰的。

中控的配置作为一台乞丐版还是比较厚道的。

很喜欢这个可以合上的空调出风口。

仪表盘也就比桑塔纳好看一点，14年都是好用的。车开的不多。

多碟CD，杜比音效，自动空调，相当厚道的配置。

装饰板还是碳纤维的。

不知道是碳纤维贴纸还是真的材料。反正14年没有破，应该是很薄的装饰板。高配用的是桃木的。

4AT的变速箱，没出过毛病。这车的动力要3000转以上才体现出来，变速箱降档还是积极的。爸爸还是蛮喜欢开这台车的，因为可以地板油，别的车地板油在市区就追尾了。

战损级别的真皮。

还是蜂窝的外观。

后排空间还凑合。

175的身高坐着就不难受的级别，翘二郎腿就免了。

战损基本的内饰，小时候每天踢。

中控台现在看还凑合，和现在的区别真不大哈哈哈。方向盘还算蛮喜欢的。

全车的这种小灯还都正常。

后车门上就没有储物空间了。

前车门上也是碳纤维装饰板，前面两个车窗是一件起降的。

电动后视镜。

座椅还凑合吧，和日产大沙发那是没法比的。

及其难用的座椅调节。

据无敌大的备箱。

索尼的机子。

后备箱的液压杆相当粗壮啊。

发动机盖也是液压的撑杆，当时凯越之类的车都是没有的。

隔音棉是不会有的。

EA113，1.8 125HP 自动挡车型就不要管百公里加速了。125HP据说是因为排放标准的问题被改小了。

以后估计不会换大众，奥迪品牌的车了。父母年纪大了，想开省心，舒适的车了，不会在意德系的动力和操控。我自己估计也会换保养便宜，开不坏的日系了。

大众的黄金时代感觉已经过去了，或者说现在的大众已经没有过去那么厉害的优势了。内饰还是老样子，10速DSG+1.0T的动力组合也没有出来。但是大众的老本还是非常厚的，估计是尾气门几百亿美金的罚款确实有点让大众不堪重负吧。

（图文来源老司机用户：AnakinSkywalker）

试驾经典宝来：一台不太正经的捷达，颇有玩味的小排量机器

2001年大众集团将第四代捷达命名为宝来（BORA）带入了国内市场。BORA之名取自亚得里亚海沿岸的季风，产自全新的PQ34平台，搭载了激光焊接、空腔注蜡、CAN网络等等新技术。

这让初代宝来（以下简称老宝来）在A级车市场里成为质感最好的一个，与凯越、马自达323、花冠、福克斯等同级合资国产车拉开了距离。

当然，质感的提升也体现在了售价方面，老宝来的顶配车型售价高达24万。其中的原因在于老宝来与同时期的奥迪A4有大量的共用零件，这极大程度提高了宝来的机械素质和行驶品质。全新的PQ34平台生产的大众车是当年路面上高级车的代表，比如：高尔夫四、四眼POLO、老宝来。

我手中的这台经典宝来是老宝来的小改款车型，也算是特供车型，只在中国、墨西哥和巴西地区销售。

海外销售的经典宝来最特殊之处在于有GLI版本，搭载了1.8T发动机，拥有更强劲的动力。运动版的包围、尾翼、中网、大灯、轮毂让这辆车外观更加动感，也成为了很多海外宝来车友的改装模板。

配置缩水，但机械素质良好

相比于老宝来五花八门的动力系统，经典宝来留给消费者的选择就少了很多。国内版本的经典宝来只有排量为1.6L和1.8L的两款发动机，分别为100匹马力和125匹马力。

我手中的这台是手动豪华版，搭载速腾同款1.6L的BWG发动机以及五速手动变速箱，选配了电动天窗。

不同于初代宝来大量采用进口零件，经典宝来大部分零件实现了国产化。国产化好处在于降低了售价，但相对的是，零件质感有所下降。

同时经典宝来降低了舒适性配置，比如初代宝来高配车型配备的前排电动调节带加热的真皮座椅、后排比例放倒真皮座椅、ASR系统、六碟CD机、自动防眩目后视镜、电动折叠后视镜、中央扶手、皮质手刹套、桃木内饰、8喇叭音响等在经典宝来上都消失了。

虽然失去了很多舒适性配置，但这些简配倒也让车身重量有所下降，经典宝来驾驶起来相较于老宝来会更轻盈一些。

图：老宝来高配车型内饰

经典宝来配有手动织物座椅，主驾可以调节高低、靠背角度、前后位置，副驾智能调节靠背角度和前后位置，基本的用车需求依旧可以保障。

但是在座椅功能上，相比于老宝来的手动座椅减配了腰部调节，这在很大程度上影响了长途行驶的腰部感受。

多媒体方面，经典宝来采用了一个单碟CD机推动前门两个低音和两个高音喇叭。虽然称不上震撼，但是满足日常需求已经足够了。

关于动力方面，这台车还是颇有玩味。这款1.6L发动机的动力勉强够用，毕竟是小排量自吸的机器，抱有的期待不能太多，它最大的优点就是稳定。

这台车在我三年多的时间里开了四万多公里，只有启动机坏过一次上了板车。其他小打小闹的问题都可以开去修理厂解决。

当然这款机器也有一个最大的缺点就是烧机油，我的车每次保养我会将机油加到机油尺上刻线，大概五千公里左右就会烧到下刻线。当然了，如果心态足够放松，也可以认为这车选配了“强制保养功能”。

当踩油门的发动机的声音开始粗糙时，以及松油后车辆会前后拉扯几下的时候，我就知道该保养了。

持续修复，焕发新生

内饰方面，老大众一定会出现的问题是内饰件手感漆发黏，以及顶棚和车门的包覆布料开胶脱落。

针对这个问题我对门板皮和顶棚以及ABC柱饰板重新包覆翻毛皮，对手感漆发黏的内饰件进行了更换。

当然了，如果想要解决手感漆发黏的问题也可以不换件，转而通过重新喷涂手感漆来解决。由于经典宝来的内饰件价格便宜，所以我选择了更换方案。

后门的喇叭罩下是空空荡荡的，最原味儿的提高音质的办法是买一套老宝来的进口音响再换上老宝来的6碟CD机，需要蓝牙的话可以在机头内部加装蓝牙模块。

我的选择是更省钱但是效果不够好的方案，虽然我的车还是采用了老宝来的8个喇叭，但是机头选择了本田的一款机器，自带蓝牙、单碟CD、收音机，还可以加装摄像头使用倒车影像功能。

但缺点在于可能是机头功率太小，也可能是后门4个喇叭的线束有问题，导致后门的4个喇叭音量明显比前门要小很多。

在底盘方面，我改装了避震以及轮毂。因为经典宝来原厂的离地间隙比现在好多城市SUV还要高，避震器老化后阻尼很小，无法应对激烈驾驶，甚至日常驾驶都感觉像在开船。

非常容易移动的重心，再搭配195毫米宽度的轮胎让这台车的极限实在是低。狠踩油门重心后移，前轴的抓地力降低轮胎打滑使车辆加速很慢。

而在改装绞牙避震之后，这些感觉都消失不见了，取而代之的是更多的颠簸。特别是前麦弗逊后扭力梁的底盘结构下，更换绞牙避震会让舒适性极大程度减弱。

不过呢。改装就是这个样子，在打破原厂平衡的设定的情况下，往某一个方向获得更多的性能。

品牌方面我选择的是博德，虽然这款避震的滤震效果一般，但好在支撑性不错。这让车辆驾驶起来路感极强，是我比较喜欢的感觉。

轮毂我选择了VOTEX品牌的17寸五辐轮毂，这个品牌专门给大众车型做一些改装件。

大众会提供给他们原厂数据，所以他们最终呈现的产品非常贴近原厂风格，但是一眼看上去又有种不一样的感觉。

这个轮毂重量保持的不错，新轮毂加轮胎的重量手持比较和之前的15寸铁圈加轮胎基本持平。

小结一下，这是我拿驾照以来第一辆驾驶的车也是我驾驶里程最长的车，它动力不多，但是总能稳定的把我从A点带到B点。

现在经典宝来在二手车市场售价大概一万元左右，它是辆皮实耐造还有些质感的好车。如果你需要一辆好开的练手车，我强烈推荐它。同平台的老宝来、高尔夫四代、四眼POLO也是不错的选择。