大众奥迪三代EA888的这三个通病，该怎么治，要怎么养？

国内三代EA888换装有两个比较重要的时间线——

一是换装三代的时间，具体来说：

国产奥迪A4L是2015款开始换装EA888三代机，帕萨特是2016款，迈腾是2017款，具体上市时间分别是2014年6月，以及2016年1月和7月。

需要补充说明的是，2015款奥迪A4L的入门款30TFSI仍是1.8T二代机头。

二是升级国六的时间，具体来说：

国产奥迪A4L和帕萨特是2019款开始换装EA888三代机国六排放，具体时间上市时间是2018年10月；迈腾的EA888三代机国六机头是2019年5月上市的。

在升级国六排放的同时，帕萨特和迈腾的1.8T三代机正式被低功率的2.0T（Gen3 Bz）三代半机头取代。

下面，就来展开聊聊三代EA888的三个常见通病与养护建议。

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三代EA888三个通病

通病1：活塞环卡滞烧机油

没错，三代EA888发动机初期，依然存在活塞环卡滞烧机油的问题。

因为初期采用的仍然是一体式刮油环，如果没有定期处理发动机积碳，就会导致发动机活塞环油环的的回油孔被积碳堵住。

三代后期的发动机都是改良型的的分体式活塞环，基本上没有了烧机油的问题。

如果有三代机已经发生了严重的烧机油现象，真到了1000公里烧一升机油的时候，直接拆开发动机，更换一套带改良活塞环的活塞，以及一套密封件修理包，一次搞定。

对此，可以打开机舱或车门看发动机型号，对照技术通报看看是否是改进型的。

通病2：节温器或水泵漏水

节温器、水泵漏水，有6W公里，也有10W公里出现的。

防冻液是慢慢的漏，轻微的漏，不仔细都很难发现。

如果发现，建议马上更换，而且建议水泵和节温器一起换，一次搞定。

通病3：两处漏油的小毛病

一是机油盖渗机油，应该是材质问题，买个新的换上就解决；

二是正时上盖和发动机油底壳，由于是工程塑料，时间长了就会老化变形，出现漏油，更换相应配件即可。

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三代EA888养护建议

三代EA888的保养用油选择，因为国六排放的缘故，分两个阶段。

以上海大众的公告为例——

以2020年10月为界，之前的仍然可以使用符合VW502规范的40粘度机油，之后型号是DPL的2.0T低功率（Gen3 Bz）和部分高功率机型，需要是标定VW508的0W-20机油。

事实上，判断加0W-20的关键，在于车辆是否安装了GPF颗粒捕捉器。

装了的，更建议加符合VW508规范的0W-20，没装的，哪怕是国六，加VW502规范的老版5W-40机油也能行。

现在国六B阶段，所有的EA888三代机都已标定VW508的0W-20，除了统一售后用油，节能减排的趋势，也是一个符合国内大多数车友用车习惯粘度标定——

第一，特别适合城市短途代步，比如10公里左右的行驶里程内买菜上下班的用车设定。不仅省油舒适，而且低扭起步动力好。

第二，特别适合冬季低温环境下使用，低粘度机油更好的低温流动性，以及因为更好的流动性，能够使机油油温更快地提升达到发动机的70~90℃的最佳工况温度区间。

事实上，大众奥迪的三代EA888国六机头，除了选用VW508的0W-20机油外，还有VW 504和VW 511的标定，对应高粘度的30和40机油，车主完全可以根据路况和用车驾驶习惯去做选择。

路况均衡，如果驾驶习惯偏中后段动力响应，建议用符合C3，VW504规范的30机油。

至于符合C3的40粘度，更适合激烈驾驶高转青年，或高速长途路绝对多的情况使用。

以上，供大家参考！

汽车内燃机解析——大众第三代EA888

在中国汽车市场内，有一种信仰叫大众；在中国汽车消费者心中，有一种情怀叫大众；在中国汽车市场里，有一个品牌叫大众；在中国销售的诸多车型中，有一部神车叫大众。

在中国人的心目中，尤其是父母一代人的心目中，大众车其实耐用，且大气平和的设计，给国人留下了深深的烙印。原上海大众桑塔纳，一汽大众捷达，上汽大众帕萨特，一汽大众迈腾，这四款车型无不在国人的心目中拥有极为特殊的情怀。

对熟知大众的车友而言，曾经的TSI+DSG的黄金搭档，让无数大众粉领略了加速快感，高收到了EA211、EA888的庞大扭矩，所带来的迅猛输出；同时，也体会到了DSG痛并快乐地使用履历。虽然经历断轴、烧机油、DSG罢工等诸多问题，但是依旧无法阻挡它庞大的销量。

在大众车里面，最为让消费者津津乐道的论点就是大众EA系列发动机，其中，尤以EA888为消费者谈论的重中之重。经历了第二代EA888的烧机油问题，全新引入国内市场的第三代EA888发动机，还是整体上对“烧机油”现象进行了大幅度的优化，同时，也是自丰田之后，把双喷射技术引入中国市场的车企。这次，为各位爱车的朋友们，分析这款神机。

在国内车型使用的EA888发动机，目前销售是第三代EA888的2、3两款，排量有2.0T，国内的2.0T低功率，没有安装双喷射，为缸内直喷。搭载在大众、奥迪、斯柯达等诸多车型里，代表车型是帕萨特和迈腾。

EA888系列发动机发展至今已经是第三代机型。在第一代上，其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS（可变气门升程）等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。

EA888发动机主要技术一览

第一代

第二代

第三代

主要技术包括：
涡轮增压、缸内直喷、
可变气门正时系统

在第一代的基础上增加：
可变气门升程技术
( 仅搭载部分车型）

在第一、第二代基础上增加：
混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）
集成了排气歧管的缸盖

在这里我给大家列了一张表，可以看到国产车型在调校上几乎不存在差异，而进口车的数据表现则有所不同。国产帕萨特、速派以及高尔夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分别为220马力和350牛·米，进口奥迪Q7的对应参数提升到了252马力和370牛·米，进口奥迪S3的数据则进一步提升到了286马力和380牛·米。不同的设定参数与产品定位和工况息息相关。

与2015款帕萨特上搭载的上一代2.0TSI发动机相比，新款帕萨特380TSI在更换了第三代EA888后，账面数据发生了明显变化，最大功率从200马力提升到220马力，峰值扭矩从280牛·米提升到了350牛·米，达到峰值扭矩的转速从1700rpm提前到了1500rpm。工程师表示这样的调校是考虑到不少消费者的主要驾驶路况是以城市道路为主，发动机的转速长期维持在2000rpm以下，将转速降低后能让涡轮更早地介入工作，从而提升低转速时车辆的动力性。

● 打开发动机舱盖能看到什么？横置发动机，采用进气歧管在前的反置布局形式。

2.0T机型仍将采用反置布局的形式，即进气歧管在前，排气歧管在后，其目的便是为了缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，这不仅利于布置，对于注重平台化的大众来说，结构紧凑的发动机适应性也很强，也难怪小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。

燃油喷射系统：由缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统。

结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统已经不算是一个新技术了，除大众/奥迪的这套系统之外，丰田和斯巴鲁上搭载的D-4S喷射系统也采用了相同的原理，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。

双喷射系统用的高压油轨（直喷部分）和低压油轨（歧管喷射），都是从高压油泵接出来的。由于缸内直喷的喷油压力可达20兆帕，而歧管喷射对于油压的要求并不高，所以两根油轨采用了不同的材质，缸内直喷油轨为金属材质，而歧管喷射为塑料。

在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。

至于直喷系统在发动机达到多少转速时介入工作，工程师并未给出一个明确的转速值，而是给了一个较为宽泛的转速范围，大约在2000-3000rpm之间。工程师还透露，两组喷油嘴开始工作的时间节点是通过ECU控制的，转速仅作为启动直喷喷油嘴的参考值之一。

● 可变气门正时和升程技术

可变气门正时和升程两个功能（什么是可变气门正时/升程技术？）分别在第一、二代EA888发动机上就开始出现，都可采用该技术。凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60度，排气侧为40度，其调节角度并没有不同。可变气门升程技术仅配备在排气侧的凸轮轴上，通过切换两组升程不同的凸轮来实现调节排气门开度的目的。

发现该摇臂的造型与以往有所差异，摇臂的圆形滚子更厚，内部的滚珠都被两侧金属板牢牢夹住，新设计或能够避免因滚珠失效造成摇臂损坏失效的情况发生。

● 集成式缸盖：结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统缸盖更复杂。

集成了排气歧管的缸盖设计我们已经提到不止一回了，在发动机热管理上的优势使该设计被越来越多的厂家所采用。除了EA888发动机外，大众旗下的EA211（1.4TSI）发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，不得不说，这是未来发动机设计的趋势之一。

2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90摄氏度左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。

为了配合冷却系统的变化，并能更精准地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节也更灵活的电子节温器取代了传统的石蜡型节温器。

● 气缸与活塞：发动机气缸直径相同，区别仅在行程。

1.8T和2.0T机型的铸铁缸体基本没有太大区别，壁厚为3mm，四个气缸的直径均为82.5mm，通过改变活塞的行程实现两种排量，其中1.8T的活塞行程为84.1mm，而2.0T发动机的行程则提升到了92.8mm。虽然两者的行程只相差了8.7mm，但这足以将排量扩大。

气缸壁表面并非是光滑的，仔细看的话可以看到内壁上有交叉的纹路，这是加工时留下的。随着活塞的上下运动，微量的机油可能会通过气缸壁与活塞环之间的缝隙进入燃烧室。为了减少从这里消耗的机油量，活塞油环结构进行了改进，采用了波浪状的设计，刮除效果更好 。

2.0T发动机的涡轮增压器均由石川岛播磨重工业株式会社（IHI）提供，两者进排气侧叶轮的规格完全相同，不过由于2.0T发动机的排气歧管整合在了缸盖内，所以在涡轮总成上我们看不到歧管结构。

从这两次的拆解中，我们可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分进行了轻量化的处理。同时，此次拆解的2.0T上，集成在缸盖上的排气歧管、混合喷射等技术的搭载令它在技术上拥有了这个时代最新的发动机技术。

文章总结：未来2.0T级别的主力产品，集成缸盖/双喷射系统配置齐全。

此次我们提到的双喷射系统、集成缸盖以及可变气门正时和升程对于不少读者来说已经是耳熟能详的配置了，但对于大众来说，正是由于有了这些硬件设施加上后期的不断调试和改进才成就了EA888如今在大众/奥迪集团的地位。

除了帕萨特、速派等顶配车型外，标榜运动的高尔夫GTI、凌渡GTS等车型也将配以这样一颗强健的“心脏”。从此前高尔夫GTI的评测表现来看，它能在6.66秒内将这款运动小车从0加速到100km/h，跑完400米直线的时间仅为14.79秒相比第六代GTI来说快了不少。

本期推文就到这了，我是六六科技人，我们一起说车谈科技。

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