各位老铁们好，相信很多人对水车本田1000都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于水车本田1000以及水车本田1000的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

揭阳哪里能买本田CBR400翻新水车？

本田CB400现在还没有大贸引进，现在国内的基本都是没有手续的水车，也就是走私车

曾经大排量满街的水车圣地，现在变成什么样了？

对于广东的汕尾人而言，曾经在那段特殊的时间里，水车占据了我们玩车的所有。

那是一个年代的缩影。

也是我们追风少年的青春岁月。

在那个时候，去上一趟碣石，无异于朝圣一般。碣石的水车生意大概是1994年兴起的，这源自当时许多人对进口摩托的需求和对大排量车的欲望，但国内可买到的进口摩托寥寥。而之后随着中国摩托车市场进口越来越多，石头镇的水车市场就开始起起伏伏了。直到今日，曾经摆满大街的大排量已经销声匿迹，曾经到处能听到试车轰鸣的声音也没了，而就是在这里，在十几年前我就见到了我的梦想之车，现在也拥有了。

如今的石头镇已不是大车的风光。

在今天的碣石路上，能见到最多的，只有本田SH这类东南亚车型最多了。

桂林村成排的车店也没了，现在也只有专卖店和一些零星的配件店铺。

石头镇往日的辉煌已经时光的大潮里渐渐褪去。

这种车是碣石路上最多见到的

当初玩水车的人们，几乎早就玩起了大贸车，毕竟现如今各式各样的大贸进口车不再遥不可及，而国产摩托车也在逐步崛起，水车的优势也是荡然无存。但是时至今日，对于一些水车，有人还会去收藏，为什么呢？因为很多人小时候就能看着这些车，甚至在这些车的陪伴下长大，直到今天，它们还存在着，这种感觉可能和青春有关，很特别。 所以，我们也时不时会来碣石看看这些“藏品”。

一些车行里还是会有当年的一些幼兽老车镇场

经久不衰—雅马哈 GEAR 大货架

雅马哈的GEAR，我们这也叫“大货架” ，这款车型诞生于1994年，超高的人气，让它时至今日仍在生产，也被广泛运用在商业上。

虽然只有50cc的排量，但足以走街串巷。前后货架的设定，让雅马哈GEAR的外观非常特别，毕竟设计也是以实用便捷为出发点，比如脚踏刹车，驻车手刹。GEAR能经历这20多年的市场考验，凭借的就是简单的操控、大容量装载功能。好多年过去了，直到现在，我还能在路上看到它在服役。

这是2014款的GEAR

自带大货框，正宗买菜车

2014年的车还是采用老式仪表

仪表前面有个小灯

还在送货的大货架

两冲战士——雅马哈 TZR 250 响尾蛇

90年代2冲250横行。

《烈火战车》可谓影响深远，至今数不清有多少人看完之后便立即报名学车，使本来横行的2冲250更加火爆。《烈火战车》电影中使用许多的2冲车拍摄，而梁咏琪坐在刘德华车尾的那一幕，那台车就是雅马哈 TZR 250R

。初代TZR诞生于1985年，而今天看到的则是1988年投产的第二代，也是最出名的“响尾蛇”，得名于排气安装在后座尾灯上面。车身除了发动机外全面改进。坐姿更加俯冲，车架也分了正副，后摇臂加强。今天看到的是经过改装的TZR 250R，但是味道十足。

车头和包围都经过改装

经典的尾出排气

改装的头罩

纤细的车身

特色“启动按键”

简单粗暴的车头结构

加装了钛尺

TZR的大名谁人不知？

中置减震安装在侧边的气瓶

加强的后摇臂

看完这些车，看到一些车总会想起曾经的它们，在我看来，它不仅仅是一台车、一台收藏品，它们也是我们的青春回忆。直到现在，我们也还会时不时的开着我们的小机车出来，聚一聚，聊一聊，或者看朋友推出放在店里的那台NSR出来听听声音。

我们怀念的不是水车，而是那个年代玩车的岁月和青春啊，那时候可没有现在到处可见的机车4S店，车坏了都是一群人一起玩一起研究。

小时候曾经坐着它去上学，现在成了收藏

这是台比我还要老的SPACY

关于石头镇的故事，你有什么想说的想看的，可以给我留言噢！

本田CB400 水车or神车？

作者：只懂车

2018 HONDA CB400SF 25th纪念版

对于玩摩托车的摩友来说，本田CB400SF几乎是无人不知的一款神器，诸多爱好者成为这款车的簇拥者，CB400SF是目前仍然在产的传统性街车，自1992年在日本诞生的Honda CB400SF(BIGoｎE开始，历经BIGoｎE、VERSION R、VERSION S、VTEC I、VTEC II、VTEC III、Revo 多代的更新，已经成为本田的长青车型之一。

今年是CB400SF 量产25周年，在今年本田正式推出CB400SF25周年的纪念版本，而且已经在香港上市一段时间，相信要不了多久在大陆的车友也会通过一些方式拥有这款车。

在国内本田CB400的保有量也是巨大的，因为它经久耐用，相当皮实，对于新手而言十分容易上手，易于掌控，399CC的排量在动力上也表现的很不错，换挡流畅，制动灵敏，驾驶起来也很舒适，在这个排量里动力完全能够满足日常的发烧爱好。同时在原厂状态的排气声浪也是十分的悦耳，在这个级别属于比较均衡优秀的选手。

然而就是这么一代比较传奇的车型，在中国大陆只能是水车的身份，因为在工信部的合格证名录里并没有这款车，本田中国并没有正式通过进口的身份引进这款车型。所以诸多的CB400SF通过香港等地非法入境，然后通过套牌国内车型侥幸的穿行在大街小巷。

CB400SF经历这些年的更新换代，技术不断的先进，但是外观没有多大的变化，依旧是那种复古的街车设计。另外一个能说明CB400SF是款“神车”的就是它的保值率，一款94-98年生产的CB400在国内的行情也在1万元出头，而比较新的14、15款的车子价格也要也4万元不等，而几千元就能买到这款车的消息要谨慎小心了。

1998年，本田推出车厂成立50周年Version S特別版，限量500台。

1999 Honda CB400 SF HYPER-VTEC I

2002 Honda CB400 SF HYPER-VTEC II

2003 Honda CB400 SF HYPER-VTEC III

2007 Honda CB400 SF HYPER-VTEC Revo

2014 Honda CB400SF VTEC Revo

在国内不少玩川崎、本田、雅马哈大贸的车主，之所以不去选择这些水车，主要还是不合法，出事是早晚的事情，并且有不少的水车在后来的拼装技术不过关安全没有保障。对于CB400SF这么一款十分优秀的车型，还是希望本田中国能够将它合法进口到国内，让更多的摩友合法拥有它，感受骑行带来的快乐。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。